Арретирующим устройством в полете пользоваться запрещено.

При отказе одного из АГБ полет продолжить, пилотируя по исправному прибору.

При отказе обоих АГБ приборы выключить и завершать полет, пилотируя по дублирующим приборам. А при выполнении полета по ППП выполнение задания прекратить.

В случае отказа левого АГБ прибор необходимо выключить, а каналы КРЕН, ТАНГАЖ автопилота, при выполнении полета в спокойной атмосфере оставить включенными. Это облегчит пилоту управление вертолетом в процессе пилотирования.

Отказ АГБ может быть обнаружен по следующим признакам:

1. Появление флажка в видимой зоне шкалы тангажа.

2. Разность в показаниях авиагоризонтов по крену или тангажу превышает 2⁰.

3. Несоответствие показаний АГБ показаниям дублирующих приборов.

4. Несоответствие показаний АГБ фактическому положению вертолета относительно плоскости истинного горизонта.

5. Несоответствие показаний АГБ режиму полета (застывание показаний). АГБ не реагирует: на углы крена при разворотах, на углы тангажа при разгонах и торможении вертолета.

6. По световой сигнализации блока БСПК–1.

Блок сравнения предельных кренов БСПК–1

Расположен в радиоотсеке, в районе 15 шп. В комплекте с блоком работают: пульт контроля – расположен на левой боковой панели электропульта и светосигнальное табло на левой приборной доске. Рядом с табло расположен переключатель сигнализации предельных углов крена.

Питание блока осуществляется параллельно питанию правого горизонта, включение блока производится одновременно с включением правого авиагоризонта.

Блок сравнения предельных кренов сравнивает поступающие в него электрические сигналы углов крена и тангажа обоих авиагоризонтов и информирует пилота:

1. О достижении предельно допустимой разницы показаний по крену и тангажу между двумя авиагоризонтами, включением красных сигнальных табло ОТКАЗ АГБ КРЕН, ОТКАЗ АГБ ТАНГАЖ. Сигнализация срабатывает при разности показаний в 7⁰ ±1,5⁰. Принцип сравнения сигналов использованный в БСПК не позволяет определить, какой из горизонтов дает неверные показания.

2. О достижении вертолетом предельных значений углов тангажа, включением желтых сигнальных табло ТАНГАЖ ПИКИРОВАНИЕ 10⁰, ТАНГАЖ КАБРИРОВАНИЕ 10⁰. Сигнализация сработает при углах тангажа 10 ±1⁰.

3. О достижении вертолетом предельных значений углов крена, включением желтых сигнальных табло КРЕН ЛЕВЫЙ ПРЕДЕЛЬНЫЙ, КРЕН ПРАВЫЙ ПРЕДЕЛЬНЫЙ. Сигнализация срабатывает при углах крена ±30⁰ ±3⁰ для режима ГП и ±12⁰ ±2⁰ для режима взлета и посадки.

Проверка БСПК

Выполняется на предполетной подготовке после запуска двигателей.

Внимание ! Проверка БСПК в полете запрещена.

Порядок проверки:

1. После запуска двигателей и включения постоянного и переменного 3-х фазного тока включить оба авиагоризонта.

2. Переключатель предельных кренов установить в положение15⁰.

3. Включить выключатель на пульте контроля.

4. Нажать кнопку "Крен". Должны загореться два сигнальных табло: ОТКАЗ АГБ КРЕН, КРЕН ПРАВ ПРЕДЕЛ.

5 .Отпустить кнопку, табло гаснут и может кратковременно включится табло КРЕН ЛЕВ ПРЕДЕЛ.

6. Нажать кнопку "Тангаж". Должно загореться три сигнальных табло: ОТКАЗ АГБ ТАНГАЖ, КРЕН ЛЕВ ПРЕДЕЛ, ТАНГАЖ ПИКИР 10⁰.

7. Отпустить кнопку, табло гаснут. Кратковременно включатся табло ОТКАЗ АГБ КРЕН, КРЕН ПРАВ ПРЕДЕЛ, ТАНГАЖ КАБРИРОВ 10⁰.