Контакт зубьев в передаче

Рис. 1.77 Пятно контактов зубьев в передаче

Для повышения износостойкости и долговечности зубчатых передач необходи­мо, чтобы полнота контакта сопряженных боковых поверхностей зубьев колес была наибольшей. При неполном и неравномерном прилегании зубьев уменьша­ется несущая площадь поверхности их контакта, неравномерно распределяются контактные напряжения и смазочный материал, что приводит к интенсивному изнашиванию зубьев. Для обеспечения необходимой полноты контакта зубьев в передаче установлены наименьшие размеры суммарного пятна контакта.

Суммарным пятном контакта называют часть активной боковой поверхности зуба колеса, на которой располагаются следы прилегания зубь­ев парного колеса (следы надиров или краски) •в собранной передаче после вращения под на­грузкой, устанавливаемой конструктором. Пят­но контакта (рис. 1.77) определяется: по длине зуба - отношением расстояния а между край­ними точками следов прилегания за вычетом раз­рывов с, превышающих модуль (в мм), к длине зуба b, то есть [(а - с)/b] *100%; по высоте зуба - отношением средней (по длине зуба) высоты следов прилегания h_m к высоте зуба соответствующей активной боковой поверхности h_p, то есть(h_m/h_p)*100%.

Мгновенное пятно контакта, определяемое после поворота колеса собранной пе­редачи на полный оборот при легком торможении.

На полноту контакта колес влияют погрешности формы зубьев и погрешности их взаимного расположения в передаче.

Боковой зазор.

Рис. 1.78

Для устранения возможного заклинивания при нагреве передачи, обеспечения условий протекания смазочного материала и ограничения мертвого хода при реверсировании отсчетных и делительных передач они должны иметь боковой зазор j_n (между рабочими профилями зубьев сопряженных колес).

Предусмотрено шесть видов сопряжении (А, В, С, D, Е, Н), определяющих различные значения j_{n min}

Установлено шесть классов отклонений межосевого расстояния, обозначаемых в порядке убывания точности римскими цифрами от I до VI

Рис. 1.79

На боковой зазор установлен допуск T_jn определяемый разностью между наи­большим и наименьшим зазорами. По мере увеличения бокового зазора увели­чивается допуск Tj_n. Установлено восемь видов допуска на боковой зазор: х, у, z, а, Ь, с, d, h. Каждому виду сопряжения соответствует определенный вид допуска (табл. 1.9). Соответствие видов сопряжений и видов допусков допускается из­менять, используя при этом и виды допуска х, y и z.

Боковой зазор j_nmn, необходимый для компенсации температурных деформаций и размещения смазочного материала, определяют по формуле

J_{n min} + K_j =2 (E_Hs1 +E_Hs2) sin a

где V - толщина слоя смазочного материала между зубьями;

a_ω - межосевое расстояние; a - угол профиля исходного контура.

a_l и a₂ - температурные коэффициенты линейного расширения материала колес и корпуса;

Dt1 и Dt₂ - отклонение температур колеса и корпуса от 20 °С;

Табл. 1.9.