КЛАПАН СБРАСЫВАЮЩИЙ ТРЕХПОЗИЦИОННЫЙ 182
Клапаны сбрасывающие трёхпозиционные 182 и 182-01 (далее - клапан) предназначены для сброса давления сжатого воздуха из тормозных цилиндров (ТЦ) по командам противоюзной защиты, с возможностью фиксации промежуточных значений давления, а также с последующим их наполнением. Наименование, обозначение и взаимодействие узлов и деталей клапана приведены на рисунках. Клапан состоит из кронштейна и части электропневматической. Кронштейн 7 - несъемная с вагона, часть изделия с присоединительными отверстиями ОЗ/4-В для трубопроводов к реле давления (РД) и тормозному цилиндру (ТЦ).
Электропневматическая часть состоит из вентильной части, смонтированной на корпусе, закрытой крышкой и пневматической части (клапанной системы вентилей). Вентильная часть, воспринимает управляющий электрический сигнал, после чего срабатывает клапанная система, связанная непосредственно с РД и ТЦ. Вентильная часть клапана содержит два электропневматических вентиля: - вентиль отпускной - В1; - вентиль тормозной - В2. Вентили В1 и В2 включают в себя электромагнитный механизм состоящий из катушки, якоря и сердечника. Пневматическая часть клапана является усилительным элементом и непосредственно сообщает ТЦ с атмосферой или РД.
Клапанная система имеет два подпружиненных клапана:
- в атмосферу - 15 мм;
- на наполнение ТЦ -14 мм причем уплотнение каждого из них составляет с диафрагмой одно целое. Кроме того имеется дроссельное отверстие (Др)
1,15, 23, 27, 34,49 –гайка 13. 39-пружина
2,16,24,28,31,35,46,50,51-шайба 14. - дроссель
3. 42, 45 – крышка 18. 36-седло
4. – катушка 19. 33 – корпус
5. 43 – прокладка 20. 30, 48 – винт
6. 17, 25, 29-шпилька 21,37,40 – кольцо
7. – кронштейн 22. - вкладыш
8. 53 – прокладка 26. - насадка
9,41 –заглушка 32. - электросоединитель
10. - уплотнение клапана 38. - клапан
11.- ниппель 44. - корпус электромагнита
12. – диафрагма 47. - колодка
52. - седло клапана
При отсутствии управляющего электрического сигнала (дежурный режим) на электромагнитных вентилях воздух из РД (ВР) при торможении поступает в полость А под клапан-диафрагму поз. 1, а также к закрытому клапану вентиля В2. В то же время полость Б над клапаном-диафрагмой поз. 1 соединяется с атмосферой через соответствующий клапан вентиля В2. Происходит отжатие пружины поз. 2 и соединение полости А с полостью В ТЦ и через Др с полостью Г над клапаном-диафрагмой поз. 3. При этом В1 изолирует полость Г от атмосферы (Ат) и в ней устанавливается давление полости В, а выход в Ат закрыт. Таким образом, в дежурном режиме осуществляется беспрепятственная связь РД (ВР) и ТЦ.
1, 3 – клапан-диафрагма
2. – пружина
Ат. – атмосфера
В1 – вентиль отпускной
В2 – вентиль тормозной
Др. – дроссельное отверстие
Нс. – насадка сменная
РД (ВР) – реле давления (воздухораспределитель)
ТЦ – тормозной цилиндр
А, Б, В, Г – полости
При возникновении юза колесных пар, специальным электронным устройством на В1 и В2 подается управляющее напряжение. Полость Б изолируется от Ат и соединяется с полостью А под действием пружины 2 клапан-диафрагма 1 перекрывает полость А, разъединяя при этом РД и ТЦ. Одновременно полость Г соединяется с Ат и давление в ней резко падает практически до 0, так как подпитка ее через Др незначительна. Под действием давления в ТЦ (полость В) клапан- диафрагма 3 открывает выход в Ат. Происходит быстрый выпуск сжатого воздуха из ТЦ и растормаживание колёсной пары. При прекращении нарастания процессов юза снимается напряжение с В1, выход из ТЦ в Ат перекрывается, а подпитки ТЦ от РД нет, так как они разъединены как указано выше. Таким образом, в ТЦ зафиксировалось определенное промежуточное давление сжатого воздуха и, соответственно, тормозное нажатие. В зависимости от команд электронного устройства аналогичным образом, возможно, получить необходимое количество промежуточных значений давления сжатого воздуха в ТЦ.
При выходе колесных пар из юза снимается также и с В2. Вся клапанная система возвращается в исходное состояние (дежурный режим). Происходит повторное наполнение сжатым воздухом ТЦ, так как восстанавливается его связь с РД (ВР). При необходимости имеется возможность, получения промежуточных значений давления сжатого воздуха, подавая или снимая напряжение на В
Дата добавления: 2016-07-22; просмотров: 2885;