Фидерные консоли ВЛ: конструкция, типы и монтаж на опорах контактной сети

Консоли для усиливающих, питающих и аналогичных проводов воздушных линий (ВЛ), монтируемые на опорах контактной сети, конструктивно состоят из кронштейна и тяги или подкоса. Их крепление осуществляют с полевой стороны опоры, используя закладные пяты либо специальные детали в обхват. Крепление в обхват преимущественно применяют для консолей, устанавливаемых не у вершины опоры, что типично для случаев монтажа двух конструкций — одной под другой. Это обеспечивает необходимую пространственную конфигурацию и надежность.

Консоли, предназначенные для усиливающих, питающих и отсасывающих проводов, классифицируются как фидерные консоли. На аналогичных конструкциях выполняют подвеску проводов ДПР (двойной продольной линии) и обратного тока. Все фидерные консоли оснащены металлическими кронштейнами, а крепление проводов осуществляется посредством подвесных изоляторов. В случаях, когда требуется увеличить расстояние проводов от опоры, например, на анкерных опорах или опорах с аппаратурой, применяют специальные удлиненные консоли.

Рис. 82. Фидерная консоль с подкосом. Размеры, указанные в скобках, относятся к удлиненным модификациям.

Фидерная консоль с подкосом (рис. 82) предназначена для подвески проводов одного фидера (постоянного или переменного тока) либо одного провода ДПР. Ее кронштейн (1) имеет свес (3) из швеллера для монтажа изолятора. Консоли с кронштейном из двух швеллеров №5 обозначаются КФ-5, а из швеллеров №6,5 — КФ-6,5. Соответствующие удлиненные версии маркируются как КФУ-5 и КФУ-6,5. Подкосы неудлиненных консолей изготавливают из одиночного швеллера №5, в то время как для удлиненных применяют два уголка 50x50x5.

Консоль аналогичной конструкции, но с кронштейном и подкосом из одиночного швеллера №6,5, имеет обозначение КФС-6,5. Ее функциональное назначение ограничено подвеской исключительно провода ДПР. Это специализированное решение обеспечивает выполнение конкретных технических требований при проектировании линии. Выбор конкретного типа консоли определяется расчетными нагрузками и условиями трассы.

Рис. 83. Фидерная консоль с тягой для подвески двух проводов ДПР.

Фидерная консоль с тягой (рис. 83) используется для подвески двух проводов ДПР. Ее кронштейн (2) выполнен из двух швеллеров №5, а тяга (1) — из круглой стали диаметром 16 мм. Для фиксации изоляторов применяют штампованные бугели (3) из полосовой стали. Данная конструкция имеет официальное обозначение КФД-5. На железобетонных опорах кронштейны таких консолей устанавливают с наклоном для обеспечения требуемого расстояния проводов от земли.

На металлических опорах, где высота монтажа практически не лимитирована, кронштейны консолей КФД-5 располагают горизонтально (на рисунке показано пунктиром). Горизонтальное положение оптимизирует распределение механических напряжений. Консоль сходной конструкции, но с горизонтальным кронштейном из двух уголков, предназначена для подвески проводов одного фидера, одного ДПР или двух проводов обратного тока и маркируется КФГ1-50, КФПУ-50 (уголок 50x50x5) или КФПУ-63 (уголок 63x63x5).

Провода воздушных линий напряжением 6–10 кВ и ниже 1000 В (например, линии освещения) крепят к опорам с помощью деревянных или металлических консолей на штыревых изоляторах. Основные элементы деревянных консолей производят из пропитанной креозотом сосны не ниже II сорта. Конструктивно они оснащены ограничительным штырем, который предотвращает соприкосновение провода с опорой при аварийном срыве с изолятора, повышая безопасность.

Рис. 84. Деревянная консоль для ВЛ 6–10 кВ. Размеры в скобках соответствуют удлиненным типам.

Деревянная консоль для ВЛ 6–10 кВ (рис. 84) включает штыревые изоляторы и ограничительный штырь. В зависимости от габаритов и расстояния между изоляторами различают четыре типа: Д-II, Д-III, а также их удлиненные версии Д-II-У и Д-III-У. Металлические консоли обозначаются схожим образом, но без литеры «Д» в маркировке. Консоли Д-II и Д-III, устанавливаемые у вершины железобетонной опоры, фиксируются с использованием закладных пят.

Удлиненные консоли Д-II-У и Д-III-У в аналогичных условиях требуют иного подхода: их нижний кронштейн крепят, применяя специальные детали в обхват тела опоры. Это решение обеспечивает необходимую устойчивость при увеличенных вылетах конструкции. Правильный выбор типа крепления напрямую влияет на долговечность и надежность всей подвески в условиях ветровых и гололедных нагрузок.

Рис. 85. Консоль для проводов напряжением менее 1000 В.

Консоль для проводов напряжением менее 1000 В (рис. 85) имеет маркировку, зависящую от количества закрепляемых проводов: Д-4×400, Д-3×400 и Д-2×400. Цифра 400 в обозначении указывает расстояние между проводами в миллиметрах. Удлиненные модификации отмечаются добавлением буквы «У», например, ДУД×400. На рисунке размеры, приведенные в скобках, относятся именно к таким удлиненным исполнениям. Данная типология позволяет точно подбирать оборудование под параметры проекта.

При необходимости организации перекидки проводов ДПР, усиливающих и иных проводов через контактную подвеску, а также при недостаточной высоте опор для размещения нескольких консолей с полевой стороны применяют специальные надставки. Существует ряд схожих конструкций надставок, адаптированных для различных условий монтажа, которые не имеют уникальных названий. Их использование расширяет возможности компоновки оборудования на опоре.

Рис. 86. Надставка на консольную железобетонную опору для фидерных консолей.

Надставка на консольную железобетонную опору (рис. 86) служит для крепления фидерных консолей с ее полевой стороны. Подобные вспомогательные конструкции являются важным элементом инженерного решения при проектировании сложных узлов контактной сети. Они позволяют соблюсти все регламентированные габариты и безопасные расстояния, обеспечивая бесперебойную и надежную работу всей системы электроснабжения железнодорожного транспорта.

Сведения об авторах и источниках:

Авторы: А. Н. Шемякин А. С. Прудыус.

Источник: Устройство, монтаж и эксплуатация контактной сети и высоковольтных линий электропередачи.

Данные публикации будут полезны инженерам-проектировщикам и строителям контактной сети железных дорог, специалистам служб эксплуатации и ремонта инфраструктуры, а также студентам транспортных и строительных вузов, изучающим конструкции и основы надежности железнодорожных сооружений.