Масляная система дизеля

Служит для смазки узлов трения дизеля и вспомогательного оборудования с целью уменьшения их износа, промывки и охлаждения узлов трения, охлаждения поршней.

Существует несколько разновидностей масляной системы.

В систему входят:

• два масляных насоса дизеля (5 и 13) (левый может отсутствовать);

• терморегулятор (4);

• автоматический фильтр с обратной промывкой Болл-Кирх (10);

• маслопрокачивающий агрегат (9);

• центробежные фильтры (8);

• масляный насос высокого давления (2) (может отсутствовать);

• клапана: редукционный (16 и 18), запорный (12), невозвратные (6 и 11), разгрузочный (14).

Систему условно можно разделить на четыре контура циркуляции масла:

1. Главный масляный контур.

В него входят два масляных насоса дизеля, терморегулятор, водомасляный теплообменник, автоматический фильтр с обратной промывкой.

Работа контура. Масло забирается из картера дизеля первым масляным насосом (5) (со стороны помощника машиниста),через невозвратный клапан (6) и защитную сетку, затем нагнетается к терморегулятору (4). Дальнейшая циркуляция зависит от температуры масла (положения заслонки терморегулятора):

А) При температуре масла до 70°С масло после терморегулятора полным потоком поступает ко второму масляному насосу, минуя водомасляный теплообменник, второй масляный насос (13) доводит давление масла до рабочего и подает его в самоочищающийся фильтр с обратной промывкой (10) далее в систему дизеля.

Б) При при температуре масла выше 80°C, весь поток масла поступает в водомасляный теплообменник (17), а затем на второй масляный насос. Второй масляный насос (13) доводит давление масла до рабочего и подает его в самоочищающийся фильтр с обратной промывкой (10) далее в систему дизеля.

В) При температуре масла более 70°С, но менее 80°C заслонка терморегулятора находится в полуоткрытом положении, поэтому часть масла поступит на теплообменник, а часть напрямую ко второму масляному насосу.

После фильтра масло в дизеле поступает:

• в масляный коллектор дизеля;

• в канал лотка через редукционный клапан (2,5-3кГс/см²) для смазки подшипников распределительного вала и привода клапанов;

• на смазку подшипников турбокомпрессора. После масло по отдельной трубе сливается в привод насосов и в картер;

• к датчику разряжения;

• к датчику наддува;

• к реле давления масла:

◦ РДМ1 — остановка дизеля при падении давления масла на входе в дизель ниже 0,7- 0,05кГс/см².

◦ РДМ2 — «сброс нагрузки» при падении давления масла на входе в дизель ниже 3,0- 0,1кГс/см² на позициях контроллера машиниста с 12 по 15;

• к воздушной захлопке;

• к предельному выключателю.

Работа главного масляного контура контролируется по манометрам после второго насоса (не более 8,5кГс/см²), а также, до и после фильтра (перепад не более 1,5кГс/см²) приборы находятся на «корабельном» щитке в дизельном помещении.

Манометр контроля давления масла на входе в дизель (после фильтра) вынесен на пульт управления обеих секций. Давление масла на входе в дизель должно быть не менее 1,5кГс/см² на нулевой и 1-й позициях контроллера машиниста и не менее 3,5 кГс/см² на 15-йпозиции (при

температуре масла 80±5°C). При температуре масла на выходе из дизеля 87±1,5°C, за счет срабатывания температурного реле происходит «сброс нагрузки».

2. Контур маслопрокачивающего насоса .

Перед пуском дизеля, и после его остановки включается в работу маслопрокачивающий агрегат (9), масляный насос которого забирает масло из картера дизеля и через невозвратный клапан (11) нагнетается в каналы в плите насосов. Долее масло в обход второго насоса через невозвратный клапан (6) поступает в фильтр, а оттуда в дизель.

При работе дизеля контур отключатся невозвратным клапаном (11).

<== предыдущая лекция	\|	следующая лекция ==>
Основные неполадки в гидросистемах и способы их устранения	\|	МАСЛЯНЫЕ СИСТЕМЫ ГТД

Дата добавления: 2020-08-31; просмотров: 620;