Леханический с и условия ее

зерных н ценных щеле-рсзных машин, обеспечи­вающих резание и выем­ку мерзлого грунта с форм ирона ч нем прямоу­гольной траншеи шири­ной 0,14...0,27 м (ЭТЦ-208Д), глубиной 1,3 ... 2 м при монтаже на гусеничных и колес­ных тракторах тяговых классов 1, 4; 3; 5; 10. Цепные шелерезные ма­шины наиболее эффек­тивны для нарезания щелей в однородных мерзлых грунтах любой группы, без значитель­ных включений гравия, скальных грунтов и стро­ительного мусора. Тран­шею прорезают на всю •дубину сезонного про­мерзании. Роторные бес-кошнонмс фрезерные ма-иипы имеют большую жесткость дискового рабочего органа и большую производительность но

меньшую глубину фрезерования — до 1,3 м
(ЭТЦ-134). Машины могут работать при наличии каменистых вклю­чений радиусом до 0,25 м.
Нарезка параллельных и поперечных щелей землерезными машинами
облегчает дальнейшую
разработку мерзлых грунтов одноковшовыми экскаваторами, а про­дольных щелей —траншейными

7.4. Часовли выработка щелерезной машины с режущей частью от врубовой машины КМП-Я (число баров 2 шт.)

7.5. Часовая выработка траншейного роторного экскаватора ЭР-7АМ(ширина траншеи 1,2 м)

Продолжение табл. 7.6

7.6, Часовая выработка тра .шейного роторного экскаватора ЭТР-254(ширина траншеи 1,8 м)

Глава8. Оборудование и оснастка

.

К базовым машинам относят гу-

сеничные и колесные тракторы, а так-ходную машину, на которую навешива- же одноосные тягачи (табл. 8.1).

ют или к которой прицепляют рабо-

чее оборудование для земляных работ.

Базовые тракторы классифициру-
Базовые машины предназначены для ют по назначению, тяговому классу,
создания и передачи рабочему обору- типу трансмиссии, ходовой части,
дованию тягового усилия во время ре- По назначению тракторы подразде-
зания грунта и наполнения рабочего ляют на сельскохозяйственные, обше-
органа, управления оборудованием в го назначения, промышленные моди-
процессе выполнения рабочих опера- фикации и промышленные,
ций, перемещения оборудования с К сельскохозяйственным относят
грунтом, при холостом движении ма- гусеничные тракторы ДТ-75 и колес-
шин ы к месту набора материала и ные тракторы «Беларусь», Т-150К.

транспортном режиме, при перебази­ро- Тракторы общего назначения Т-170

вании

8.1. Базовые машины,агрегатируемые с экскаваторами, бульдозерами, скреперами, грейдерами, катками

широко используют для агрегатирова­ния с бульдозерами, скреперами, эк-скаваторами-каналокопателями и др.

В промышленных модификациях тракторов ДТ-75НР, Т-4АП2, создан­ных на базе сельскохозяйственных тракторов, учтены требования к кон­струкциям, позволяющим навешивать дорожно-строителъное оборудование. Они отличаются гидроприводом боль­шей производительности, усиленной ходовой частью, лучшими условиями груда для машиниста.

Промышленные тракторы ДЭТ->50М, Т-25.0!.Т-ЗЗОиТ-500 (Т-35.01) юзданы для работы с дорожно-строи-гельным оборудованием.

По типу трансмиссии различают •ракторы с механической, гидромеха-мческой и электромеханической транс-

миссией. Наиболее распространена ме­ханическая трансмиссия, отличающа­яся простотой изготовления, обслужи­вания, ремонта. Гидромеханическая трансмиссия обеспечивает автомати­ческое увеличение силы тяги и сниже­ния рабочей скорости при возраста­нии сопротивления, облегчает работу машиниста. Применяется на гусенич­ных тракторах Т-25.01, Т-330 и Т-500 (Т-35.01). Электромеханическая транс­миссия предусматривает использова­ние постоянного тока для передачи энергии от двигателя к гусеницам, при­меняется на тракторе ДЭТ-250М.

По типу ходовой.части различают гусеничные и колесные тракторы.

Базовые одноосные тягачи пред­назначены для агрегатирования с са­моходными скреперами, грунтоуплот-

няющими машинами. Одноосные тяга­чи классифицируют по мощности, типу трансмиссии.

8.2. Двигателивнутреннего сгорания

Для землеройных машин в качес­тве двигателей внутреннего сгорания (табл. 8.2) в основном применяют ав-8.2. Двигатели внутреннего сгорания

тотракторные дизели, как наиболее от­вечающие требованиям, предъявляе­мым к строительным и дорожным ма­шинам.

Завод-изготовитель выпускает 18 модификаций дизелей Д-144 — четы­рехтактных четырехцилиндровых дви­гателей с воздушным охлаждением и пуском от стартера. Все модификации

дизелей Д-144 разделены на три груп­пы, которые отличаются друг от друга развиваемой мощностью, частотой вращения коленчатого вала и удель­ном расходом топлива. Остальные по­казатели технической характеристики одинаковы для всех модификаций. Дизели Д-65 выпускают под мар­ками Д-65Н. Д-65ЛС, Д-65М. Ихуста-

навливают на тракторах, которые ис­пользуют в качестве базовых машин для навесных гидравлических экскава­торов ЭО-2621В и бульдозеров. Кроме того, дизели Д-65ЛС применяют в ка­честве силовых установок на одноков­шовых канатных экскаваторах 3-й раз­мерной группы.

Дизели Д-65 однотипны по устрой­ству и отличаются только конструкци­ей отдельных сборочных единиц и пус­ковых устройств. Они являются четы­рехтактными двигателями с вертикаль­ным расположением цилиндров и жид­костной системой охлаждения. Дизель Д-65Н является базовой моделью. Ди­зель Д-65ЛС отличается от дизеля Д-65Н конструкцией маховика, карте­ра маховика с механизмом включения шестерни привода и передней опоры. Дизель Д-65М отличается от дизеля Д-65Н системой пуска, конструкцией маховика и картера маховика. Пуск дизеля Д-65М осуществляется элек­тростартером.

Дизели Д-240, Д-24!, Д-242, Д-243 и 245 также относятся к группе унифи­цированных четырехцилиндровых че­тырехтактных двигателей с вертикаль­ным расположением цилиндров и жид­костной системой охлаждения. Дизель Д-240 является базовым двигателем, а остальные модели —его модификаци­ями. Эти дизели используют на колес­ных и гусеничных бульдозерах, а так­же на экскаваторах и других машинах в качестве силовых установок.

Дизели различаются системами пуска: Д-240, Д-241, Д-242, Д-243 и Д-245 имеют систему пуска от электри­ческого стартера, а Д-240Л, Д-241Л.1 Д-242Л, Д-243Л и Д-245.1 —отпуско-вого карбюраторного двигателя.

Дизели Д-241 и Д-241Л отличают­ся от дизелей Д-240 и Д-240Л регули­ровкой топливного насоса, длиной цен-1 тральной трубы воздухоочистителя, выпускным коллектором и редуктороч] тахоспидометра.

Дизели Д-242 и Д-242Л отличают­ся от дизелей Д-240 и Д-240Л регули­ровкой топливного насоса, упрощен­ным впускным трактом, установкой гидронасоса НШ-10 и смазочного на­соса. На дизелях Д-242 и Д-242Л ко­ленчатый вал устанавливают без про­тивовесов и деталей их крепления.

Дизели Д-243 и Д-243Л отличают­ся от дизелей Д-240 и Д-240Л повы­шенной мощностью, меньшим расхо­дом топлива и масла, установкой топ­ливного насоса с повышенной цикло­вой подачей топлива.

Дизель Д-245 отличается от дизеля Д-240 установкой турбокомпрессора, что повлекло за собой изменение вых-

лонной трубы, впускного и выпускного коллекторои. Введены трубки подводу и отвода смазки турбокомпрессора. Привод водяного насоса и генератора осуществлен двумя клиновыми ремня­ми. Для обеспечения надежности мо­дернизированы многие сборочные еди­ницы: блок и головка цилиндров, пор­шень, коленчатый вал, механизм при­вода клапанов, топливный насос, фор­сунка, топливный фильтр, воздухо­очиститель и др.

Дизель СМД-18Н и его модифика­ции так же, .как и дизели Д-240, явля­ются четырехцилиндровыми четырех­тактными двигателями с вертикаль­ным расположением цилиндров и жид­костной системой охлаждения. Эти двигатели устанавливают на тракто­рах, которые применяют как базовые для землеройных машин. Кроме того, дизели СМД-18Н и СМД-17Н исполь­зуют в качестве силовых установок для экскаваторов и других машин.

В связи с установкой на различные машины модификации дизелей разли­чаются регулировкой по мощности, комплектностью, системой пуска, при­менением турбонаддува. При установ-

ке на машину дизели должны быть укомплектованы водяным и масляным радиаторами, приборами электрообо­рудования для обеспечения работы ге­нератора, стартера, а также контроль­ными приборами.

На дизелях СМД-17Н и СМД-18Н, укомплектованных поршнями с откры­той камерой, для улучшения процесса смесеобразования и сгорания топлива в камере поршня впускные каналы в головке цилиндров выполнены но типу винтового канала, создающего враща­тельное движение воздушного заряда вокруг оси цилиндра.

На дизелях СМД-17Н. СМД-18Н мощность увеличивается за счет при­менения турбокомпрессора.

Дизели А-41, Д-4.40 и А-01М уста­навливают на тракторах, которые ис­пользуют в качестве тягачей или базо­вых машин для бульдозеров и погруз­чиков. Креме того, эти двигатели при­меняют как силовые установки одно­ковшовых экскаваторов, автогрсйде-ров и других машин.

Двигатели А-41, Д-440 и А-01М од­нотипны по устройству, подобно дизе­лям Д-о'5 и отличаются только числом

цилиндров и некоторыми изменениями в конструкции отдельных сборочных единиц. Дизели Д-440 созданы на'базе дизеля А-41.

Дизели Д-160 и Д-160Б устанавли­вают на тракторах Т-100М, Т-130 и Т-130Б, которые используют в качес­тве тягачей или базовых машин для бульдозеров, скреперов, погрузчиков. Кроме того, дизели применяют в ка­честве силовых установок одноковшо­вых экскаваторов, автогрейдеров и других машин. Дизель Д-160 является базовой моделью, а дизель Д-160Б— ее модификацией. Обе модели имеют вертикальное расположение цилин­дров и жидкостную систему охлажде­ния.

Двигатели ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240 представляют собой восьми- и двенад­цатицилиндровые модели семейства четырехтактных дизелей с У-образным .расположением цилиндров.

Двигатель ЯМЗ-238А является модификацией базового дизеля ЯМЗ-238; его мощность ограничена до 158 кВт на весь период эксплуатации. Дви­гатель ЯМЗ-238 Г, предназначенный для стационарного и циклически пере­менного режима работы, отличается от двигателя ЯМЗ-238 комплектацией и регулировкой топливной аппаратуры.

Двигатели ЯМЗ-240 в основном

8.4. Компрессоры

8.3. Пусковые двигатели

предназначены для установки на трак­торы К-700А и К-701.

Дизельные двигатели запускают электрическими двигателями — старте­рами или пусковыми двигателями. Пусковые двигатели (табл. 8.3) за­пускают стартерами.

Для питания систем- пневматичес­кого управления на некоторых маши­нах для земляных работ устанавлива­ют компрессоры (табл. 8.4).