Увод колес автообиля

Под действием нагрузок шина колеса автомобиля деформируется в зоне контакта с дорогой не только в вертикальном (радиальном), но также окружном и боковом направлениях. Боковая деформация ведет к изменению направления качения колеса. Явление это называется уводом колеса. Чем больше боковая сила, тем больше угол увода.

Сопротивление уводу шины характеризуется коэффициентом сопротивления уводу. Зависимость между действующей на колесо боковой силой, коэффициентом сопротивления уводу и углом увода можно выразить:

Р _п = К_d × d , (70)

где Р_п – боковая сила; К_d – коэффициент сопротивления уводу; d – угол увода.

Практически линейная зависимость между Р_п и d вначале (рис. 96) изменяется при больших боковых силах из-за появляющегося после 6⁰...8⁰ увода проскальзывания шины на дороге, а потом и полного её скольжения. Если скольжение не превышает 15%, управляемость считается удовлетворительной.

Угол увода зависит от боковой жесткости шины: чем больше боковая жесткость (выше давление, толще боковина), тем меньше увод. С увеличением числа слоев нитей корда в каркасе шины коэффициент сопротивления уводу возрастает. Зависит он и от расположения нитей корда в шине: (шины с радиальным расположением нитей корда – шины типа "Р") имеют коэффициент сопротивления уводу на 10-15% меньше, чем шины, нити корда которых распложены под углом 40-42⁰ к средней плоскости колеса (диагональные шины). Увод колес с радиальными шинами будет настолько же больше.

Низкопрофильные шины (ГОСТ 20993-75) имеют более высокую боковую жесткость, чем тороидальные шины и, следовательно, меньший увод. Этим, а также лучшей плавностью хода автомобилей на таких шинах объясняется их широкое распространение на легковых автомобилях.

В реальных условиях колеса автомобиля почти все гда катятся с уводом. Из-за центробежной силы даже при небольших поворотах колеса имеют увод 2...3⁰. При уводе 5-6⁰ коэффициент сопротивления качению колеса возрастает в 1,6...2 раза.

Рис. 96. Зависимость между

действующей боковой силой

и углом увода колеса

Увод колес существенно влияет на управляемость автомобиля. Радиус поворота автомобиля с учетом увода передних и задних колес может быть больше или меньше, чем в случае, когда увод отсутствует. Значения коэффициентов сопротивления уводу диагональных и некоторыхрадиальных шин приводятся в табл. 13 и 13а.

Таблица 13