Подготовка Двигателя

Конечно одна из восхитительных выгод турбокомпрессии - факт, что турбо может объединить{скомбинировать} силы с "пользой, запас{акция}" двигатель и произвести потрясающие результаты, Который не подразумевает, что осторожная подготовка двигателя не предложила бы возвращения, соразмерные с израсходованным усилием. Сделать право работы означает готовить двигатель только до степени, которой требуемые рабочие характеристики требуют. Любой двигатель, построенный{смонтированный} где-нибудь любым (OEM, который является) будет противостоять суровости должным образом настроенных{установленных} 5 пси стимулирования{буста}. Поэтому, "выполнение права работы" в требуемой рабочей характеристике 5 пси означает, что Вы нуждаетесь в "пользе, запас{акция}" двигатель. Нельзя, однако, ожидать, что "польза, запас{акция}" двигатель переживет режимы рабочих характеристик 50 двигателей с турбонаддувом Формулы 1 пси. Далее, нельзя потратить впустую сложную подготовку на двигатель только, чтобы управлять wimpy давлениями наддува. Балансирование требуемых рабочих характеристик с машинной подготовкой - предмет, преследуемый в этой главе.

Выбирание Удельных Целей

Желательная мощность{степень} переводит к диапазону давления наддува, требуемому достигнуть той мощности{степени}. Машинная подготовка должна была разрешить, чтобы те давления наддува можно привести к группе общих мест. Конечно, много двигателей имеют удельные требования и слабости, литературный поиск любого данного двигателя будет обычно поднимать богатство информации, вероятно намного больше чем необходимый.

Степень сжатия

В выделении машинных рабочих характеристик желал, первое решение - степень сжатия. Степень сжатия затрагивает большое количество коэффициентов{множителей} общей характеристики управляемости и рабочих характеристик. Приемистость, экономика{экономия}, забойное давление в пси стимулирования{буста}, и что неосязаемое, сладкое бегущее{работающее} условие{состояние}, связанное с двигателями, стремящимися к действию является некоторыми из коэффициентов{множителей} рабочих характеристик, определенных в значительной степени степенью сжатия.

Рис. 13-1. Приблизительное давление наддува allowables для переменных топливных октанов attd машинные степени сжатия

Не будьте поспешные, чтобы понизить степени сжатия только, потому что большинство OEMs любит сделать так. Надлежащая степень сжатия для работы определена длинным термодинамическим вычислением и всесторонним испытанием. Весь, что хорошая технология имеет ее место, но номера{числа} годные к употреблению, может быть произведен небольшим количеством опыта и будет держаться для самых общих заявлений{применений}. Два наибольших влияния на степень сжатия - желательное давление наддува и эффективность{КПД} охладителя. Топливный октан конечно играет большую роль, но мы обычно ограничиваемся использованием коммерчески доступного бензина насоса.

** ПРАВИЛО{ПРАВЛЕНИЕ}: двигатель с турбонаддувом нельзя приводить к слэгу низкого сжатия.

Рис. 13-2. Приблизительная вариация давления наддува как функция степени сжатия и эффективности{КПД} охладителя

Вычисление изменения{замены} степени сжатия. Чтобы вычислять степень сжатия, мы должны знать литраж и объем камеры сгорания (см. глоссарий),

или

где

= литраж

= объем камеры сгорания

Некоторое незначительное{младшее} манипулирование уравнением поместит это в форму, которая позволяет легкое вычисление объемов камеры сгорания для удельных степеней сжатия.

Пример:

400 уголовного розыска V-8 с раком 11.0 к 1

Рис. 13-3. Определение степени сжатия

Чтобы изменять рак на 8.5 к 1, новый объем камеры сгорания будет

Ясно тогда, добраться от 11.0 до 1 степени сжатия к 8.5 к 1 отношению, 6,67-5,0, или 1.67 кубическим дюймам, должно быть добавлено к объему камеры сгорания. Как каждый добавляет, что этот объем может измениться, но математика остается что легкой.

Изменение{Замена} степени сжатия. Разнообразие методов существует, чтобы изменить степень сжатия. Почти все недопустимы. Затруднение вопроса опрокидывает, "хлюпают объем" вокруг края отсека, отсек разработан{предназначен} так, чтобы зарядка была выдвинута к ее центру, поскольку поршень достигает верхней мертвой точки. Это - возможно самое сильное средство устрашения к детонации, разработанной{предназначенной} в систему, поскольку это имеет тенденцию или устранять газ конца или держать турбулентность зарядки высоко. Это хлюпает, объем - край приблизительно .3 к .4 дюймам шириной вокруг отсека, и приблизительно .04 толстых-a больших, имеющих форму шайбы объемов между поршнем и головой. Рассмотрите, "хлюпают объем" священный и не вмешиваются. Возможно допустить ошибку так ужасно в удалении хлюпания, что окончание 7-to-l степень сжатия может хуже детонация, чем 9-to-l с надлежащим хлюпает. Ясно тогда, выборы для того, чтобы приводить степень сжатия ограничены открытием выбранных{отобранных} частей главной стороны отсека, устанавливая новый поршень с кюветой в центре, или повторной обработке оригинальный{первоначальный} поршень, чтобы создать кювету. Возможно немного опасно предпринять повторную обработку камера сгорания, потому что толщина материала - обычно неизвестное. Кроме того, формами отсека близко управляют особенности самых современных двигателей. Если отсек должен быть сточен, сверхзвуковой осмотр может определить материальную толщину. Коммерческие инспекционные компании сферы обслуживания часто предлагают это обслуживание{службу}. Полностью новый поршень, с необходимой кюветой, которая поддерживает{обслуживает} хлюпающийся объем, является надлежащим подходом. Механическая обработка кюветы в оригинальный{первоначальный} поршень является звуковой{нормальной}, если главная{высшая} толщина адекватна. Разумное правило{правление} требовало бы, чтобы главная{высшая} толщина была по крайней мере 6 % отверстия. Подходы к понижению степени сжатия, которые не работают, более толстые прокладки головки цилиндра и более короткие шатуны.