Крепление шкивов на консольных концах валов

На рис. 1 показаны варианты крепления шкивов ременных передач на консольных концах валов с использованием шпоночного либо шлицевого соединения. При использовании призматических шпонок следует предусмотреть монтаж и демонтаж деталей на валу без удаления запрессованной в него шпонки. При необходимости ее удаления шпоночный паз в этом случае необходимо выполнять на проход (рис. 1, а, 6).

Иногда здесь, более предпочтительно применение сегментной шпонки (рис. 1, б), которая устанавливается в паз вала свободно. Более глубокий паз под сегментную шпонку на консольном конце вала не столь опасен ввиду действующих здесь малых изгибающих моментов. На рис. 1, 2 приведена конструкция установки шкива на шлицевом конце вала. При этом наружный диаметр шлицев должен быть меньше диаметра шейки вала под подшипник. При недостаточной высоте бурта для упора шкива следует использовать распорную втулку (рис. 1, в).

Рис. 1. Установка шкивов на консольных концах валов

Рис. 2. Установка шкивов на разгружающих станках

Обод шкива, установленного на консольном участке вала, для уменьшения изгибающего момента следует располагать ближе к опоре, по возможности так, чтобы подшипник вала находился внутри габаритов шкива, как показано на рис. З, б по сравнению с вариантом на рис. 3, а.

Прижим ступицы шкива осуществляется концевой шайбой, крепящейся к валу винтом. Штифт при этом препятствует его самоотвинчиванию.

Рис. 3. Уменьшение вылетов консольно расположенных шкивов

На рис. 3, а, б крепление шкива на валу обеспечивается за счет шлицевой гайки, контрящейся многолапчатой шайбой. Способы фиксации шкивов на валах с помощью установочных винтов приведены на рис. 4. Гайки на винтах (рис. 2, 3, 4) являются контрящими. Для выполнения резьбовых отверстий в ступицах шкивов они должны быть вынесены за контуры обода либо при ступице, не выходящей за его пределы, в нем выполняется соответствующее технологическое отверстие (рис. 4, д, е, ж), или резьбовое сверление, выполняемое под углом.

Рис. 4. Способы фиксации шкивов

При большом натяжении ремня требуется увеличение диаметра вала, что можно избежать путем установки шкива на собственных подшипниках на разгружающем стакане, крепящемся к корпусу (рис. 2).

В такой конструкции усилие натяжения в ременной передачи валом не воспринимается и, следовательно, он не подвержен действию изгибающего момента. Вращающий момент при этом на вал передается через втулку, связанную со шкивом штифтовым соединением, а с валом шпоночным соединением с призматической (рис. 2, а) или сегментной (рис. 2, б) шпонкой либо шлицевым соединением (рис. 2, в).

Подшипники шкива крепятся на стакане посредством пружинного упорного кольца (рис. 2) или шлицевой гайкой со стопорной шайбой (рис. 3, в). Их смазывание осуществляется консистентной смазкой, закладываемой в подшипники при сборке, или подаваемой к ним через пресс-масленку. Соответствующие уплотнения и торцевые крышки исключают вытекание смазки.

Рис. 5. Установка звездочек на консольных концах валов

Рис. 6. Установка звездочек на разгрузающих станках

Крепление звездочек на консольных концах валов. Крепление звездочек однорядной или двухрядной цепей на консольных участках валов принципиально не отличается от рассмотренных выше вариантов крепления шкивов. На рис. 5 приведены варианты крепления звездочек на консольных участках валов посредством шпоночного (рис. 5, а, в) и шлицевого (рис. 5, б, г) соединений, и зафиксированных в осевом направлении концевыми шайбами. На рис.6 показаны варианты установки звездочек для однорядной и двухрядной цепей на разгружающем стакане с передачей вращающего момента на вал через шпоночное (рис. 6, а) или шлицевое (рис. 6, 5) соединения.