Разъемные фланцевые корпуса

На рис. 7 приведены варианты форм разъемных корпусов цилиндрических редукторов. Для удобства обработки плоскость разъема чаше всего располагается параллельно плоскости основания. Косой разъем (рис. 7, в) выполняется иногда при большой разнице диаметров колес различных ступеней для снижения массы и габаритов корпуса., а также улучшения условий смазки путем погружения колес всех ступеней в масляную ванну. Однако рациональной разбивкой общего передаточного числа по ступеням можно обеспечить близкие диаметры колес и потому конструкцию с косым разъемом корпуса нельзя признать рациональной.

Конструкция по рис. 7, б несколько уменьшает массу редуктора, но одновременно усложняет форму корпуса и уменьшает его устойчивость, а вариант по рис. 7, г применяется в тех случаях, когда часть редуктора можно разместить ниже плоскости опоры.

Рис. 7. Формы разъемных корпусов цилиндрических редукторов

На рис. 8 и 9 показаны корпус и крышка цилиндрического редуктора в сборе, разъем которых выбран в плоскости осей валов. Фланцы предусматриваются в местах, предназначенных для соединения корпуса и крышки редуктора и в местах присоединения корпуса редуктора к основанию. Крепление крышки к корпусу редуктора производится стяжными винтами (рис. 8) либо болтами (рис. 9). Для уменьшения размеров приливов и увеличения жесткости соединения стяжные болты или винты, располагаемые у подшипниковых гнезд, необходимо максимально приблизить к отверстиям под подшипники.

Рис. 8. Корпусные детали с фланцами подшипниковых гнезд под привертные крышки

Рис. 9. Корпусные детали с выточками под закладные крышки подшипниковых гнезд

Опорные поверхности фланцев должны быть достаточными для размещения гаек и головок болтов (винтов) и располагаться на одном уровне, что упрощает обработку, а болты иметь одинаковую длину. Расточку отверстий под подшипники в корпусе и крышке производят в сборе и деформация стяжных болтов непосредственно влияет на точность размеров этих деталей. Перед расточкой отверстий под подшипники в этом соединении устанавливаются по наибольшей диагонали фланца два координирующих штифта. Обычно применяются конические штифты, так как они точно фиксируют относительное положение деталей при последующих сборках и тем самым сохраняют точность отверстий под подшипники.

Приливы для подшипниковых гнезд имеют наружные диаметры при использовании привертных крышек больше (рис. 8), чем при закладных крышках (рис. 9). Закладные крышки фиксируются в корпусных деталях буртами, для которых предусматриваются выточки в гнездах подшипников, обрабатываемые также совместно. Для исключения протекании смазки фиксирование должно быть сравнительно точным и обеспечивать плотное сопряжение крышек с внутренними поверхностями гнезд. При этом торцы гнезд можно не обрабатывать. Длина приливов в осевом направлении определяется с учетом длины подшипникового узла вала. Наружные торцы приливов гнезд подшипников разных валов обычно располагаются в одной плоскости (на одном уровне) для удобства механической обработки на проход, а при их близком расположении они объединяются в один прилив, и четко выделяются от необработанных поверхностей.

Опорную плоскость редуктора обычно располагают по его максимальному габариту. При выборе ширины лап следует избегать недостаточной толщины шейки в месте их сопряжения с корпусом.

Обработка опорных поверхностей для гаек и головок болтов (стяжных и фундаментных) осуществляется зенкованием.

Ниже приведены рекомендуемые размеры элементов для размещения болтов.

Применение обратного зенкования (для обработки опорных поверхностей головок болтов крепления редуктора к основанию) неудобно и его следует по возможности избегать за счет применения платиков, обрабатываемых фрезерованием или строганием одновременно с обработкой других поверхностей.

Крышки редукторов выполняются простой формы со скосами (рис. 8) либо скругленными с равным расстоянием от окружностей выступов зубчатых колес (рис. 9), что несколько уменьшает массу редуктора. Расстояние между вершинами зубьев колес и корпусом при этом составляет - 1,25 δ. Крышка по конструкции аналогична корпусу. В ней предусматривается смотровое отверстие с размерами, достаточными для контроля состояния рабочих поверхностей зубчатых колес.

Оно также используется для заливки смазки. Смотровое отверстие закрывается плоской крышкой (литой чугунной или из стального листа), которая крепится винтами. Смотровое отверстие может быть прямоугольным или круглым, а его края оформляются платиками, к которым прижимается крышка. Для подъема и транспортировки корпусных деталей и редуктора в сборе его крышку снабжают проушинами, а корпус крюками. Вместо проушин могут быть установлены рым-болты, которые усложняют конструкцию и в последнее время применяются относительно редко.

Крюки на корпусе (рис. 7) необходимы в крупных редукторах. Небольшие серийные редуктора выполняются без них.

В корпусных деталях также могут быть предусмотрены приливы различного назначения, связанные со смазкой редуктора: для маслоуказателя, контрольных пробок, сливного отверстия.

Отверстия для слива смазки и маслоуказателя следует располагать в удобном месте. Неудобными являются, прежде всего, стенки редуктора под выходными концами валов. Оба отверстия желательно располагать на одной стенке, так как в этом случае при установке редуктора относительно другого оборудования достаточно обеспечить доступ к нему только с одной стороны. Нижняя кромка отверстия для слива смазки должна располагаться несколько ниже уровня днища, а оно должно иметь в его сторону уклон не менее 1...2°.

У самого отверстия в отливке выполняется местное углубление для обеспечения стока смазки и отстоявшейся грязи, а также свободного выхода инструмента при сверлении нарезании резьбы в отверстии. С наружной стороны отверстия оформляются бобышкой, позволяющей собирать смазку. Если отверстие располагается над опорными лапами, бобышку следует удлинять и выпускать за лапы. Перед сверлением сливного отверстия прилив в корпусе фрезеруется, поэтому он должен выступать над необработанной поверхностью лап на расстоянии 0.5 δ.

В конструкциях, где возможен доступ к днищу редуктора, сливное отверстие целесообразно располагать в самом днище. Отверстия для слива смазки закрываются специальными пробками.

Отверстия для маслоуказателя имеют форму и размеры в зависимости от его типа. При расположении отверстий для слива смазки и маслоуказателя в плоскостях, параллельных направлению извлечения модели, их следует располагать в плоскости разъема модели, как и все другие отверстия, оформляемые бобышками и литейными углублениями.