Параметры установочных винтов, отверстий под них и шпилек

Рекомендации по глубине засверловки (рис. 17) устраняют возможность повреждения резьбы при упоре в поверхность деталей и обеспечивают необходимую плотность в сопряжениях цилиндрических и конических концов.

Рис. 17. Отверстия под установочные винты

Соединения при помощи шпилек применяются в основном при больших перегрузках, так как шпилька, при прочих равных условиях, прочнее винта или болта из-за отсутствия концентраций напряжений в месте перехода к стержню от головки винта или болта. Кроме того, соединение шпильками применяется вместо болтового при частых сборках или невозможности подхода инструмента для удержания гайки со стороны нижней детали и винтового соединения при изготовлении нижней детали из легких сплавов. При установке в деталь шпилька обязательно завинчивается на всю длину l₁ со значительным натягом, чтобы образовать соответствующее трение в резьбе. В противном случае при отвинчивании гайки возможно вывинчивание самой шпильки из детали.

Представлены варианты фиксации деталей на валах. Данные примеры относятся в основном к закреплению зубчатых и червячных колес, шкивов, звездочек, полумуфт, подшипников и т. д. Путем закрепления деталей в осевом направлении можно не только устранить их осевое перемещение под действием нагрузок, но также уменьшить возможный перекос деталей относительно оси вала.

На рис. 19, а осевая фиксация осуществляется пружинным упорным кольцом 1 и компенсаторным кольцом К, которое ставится между пружинным кольцом и деталью для исключения осевого зазора. На рис. 19, б, показано осевое фиксирование деталей с помощью двух полуколец 2, закладываемых в кольцевую выточку вала и удерживаемых от выпадания винтами. При этом буртик на валу выполняется так, чтобы осевая сила, действующая со стороны детали (колеса) была направлена на него. При отсутствии осевой силы упор в буртик необязателен и вал может быть выполнен гладким.

Рис. 20. Фиксация деталей передач в осевом направлении

На рис. 20 показаны способы фиксации деталей на шлицевых участках валов. При этом на валу выполняется канавка, в которую заводится шлицевое кольцо (1 или 2) с упором в торец детали. Затем кольцо приворачивается в канавке на половину углового шага шлиц и закрепляется винтом к ступице детали (рис. 20, а, в) или установочным винтом на валу (рис. 20, б). При этом деталь в случае действия осевых сил упирается в торец кольца (рис. 20, а, б), а при их отсутствии такой упор не требуется (рис. 20, в).

При креплении деталей на консольных участках валов используются гайки - шестигранные либо шлицевые, требующие наличия на концевых участках валов резьбы (рис. 21, а, в). Первые контрятся пружинными или стопорными шайбами, вторые - многолапчатыми шайбами. Другой вариант крепления деталей в этом случае предполагает применение концевых шайб, крепящихся к торцу вала одним или двумя винтами (рис. 21, 6, г).

Рис. 21. Способы крепления ступиц деталей на концевых участков валов

На рис. 22 показаны способы крепления внутренних и наружных колец подшипников. Внутренние кольца крепятся с помощью шлицевых гаек с многолапчатыми шайбами, концевых шайб, пружинных упорных колец с компенсатором или без него (рис. 22, а-д). Наружные кольца фиксируются крышками, пружинными упорными кольцами, планкой или шайбой, входящей в паз на наружном кольце подшипника, либо установочным винтом (рис 22, е-з).

Рис. 21. Способы фиксирования внутренних и наружных колец подшипников на валах и в корпусе