Приводы синхронизатора, тахометра, помпы подъема шасси и распределителя сжатого воздуха

Приводы синхронизатора, тахометра, распределителя сжатого воздуха и помпы подъема шасси смонтированы в отлитом из силумина корпусе приводов (фиг. 31).

В корпусе приводов 1, укрепленном на фланце крышки левого блока, размещены приводы к синхронизатору, тахометру и помпе подъема шасси. В корпусе привода 24, укрепленном на фланце крышки правого блока, размещены приводы к синхронизатору, распределителю сжатого воздуха и тахометру.

Привод синхронизатора. Синхронизатор крепится к фланцу корпуса приводов пятью винтами 17. Для предохранения резьбы от порчи винты завинчены в латунные втулки 16, поставленные в корпусе на резьбе.

Фиг. 31. Привод синхронизатора, тахометра, распределителя сжатого воздуха и помпы подъема шасси

Передача вращения валику синхронизатора 15 осуществляется парой цилиндрических и парой конических шестерен. Цилиндрическая шестерня 11, посаженная на двух шпонках Вудруфа и закрепленная гайкой 12 на хвостовике ведущей шестерни 13 валика синхронизатора, получает вращение от цилиндрической шестерни распределительного валика. Ведущая шестерня 13 в свою очередь передает вращение сцепленной с ней конической шестеренке 29.

Коническая шестеренка 29 на своем хвостовике имеет наружные шлицы, которые служат для соединения ее с валиком синхронизатора. Для регулировки зазора в зацеплении шестерен привода поставлены шайбы 14.

Ведущая шестерня вращается в бронзовой втулке 19, запрессованной в корпусе и законтренной от проворачивания цилиндрическим штифтом 18. На внутренней поверхности втулки сделаны смазочные канавки к отверстия для подвода масла из кольцевой выточки гнезда втулки. В кольцевую выточку масло поступает по сверлению из масляной ванночки, образованной цилиндрической расточкой в корпусе приводов и уплотнительными шайбами 9\ шайбы затянуты гайкой 10. В ванночку масло поступает под давлением из распределительного валика через носок ведущей шестерни привода.

Привод тахометра. Тахометр приводится во вращение валиком 28, который на одном кольце имеет шлицы, которыми он соединяется с ведущей шестерней привода синхронизатора 13, а на другом конце — торцевой шлиц для соединения с тахометром. Валик вращается в подшипнике 27, укрепленном на корпусе приводов тремя шпильками.

В подшипник запрессована бронзовая втулка. 26, законтренная стопором 25. Смазка трущейся поверхности валика осуществляется барботажем через два отверстия в подшипнике. Во избежание течи масла через зазор между валиком и втулкой подшипника на валике сделаны две левые винтовые канавки.

Привод к помпе подъема шасси. Помпа подъема шасси прикреплена к фланцу левого корпуса приводов четырьмя шпильками и приводится во вращение от распределительного валика ведущей и ведомой цилиндрическими шестернями. Ведущая шестерня посажена в хвостовик распределительного валика, а ведомая шестерня 7 смонтирована в гнезде корпуса приводов. Ведомая шестерня на хвостовике имеет шлицы, посредством которых она через муфту 2 соединяется с валиком помпы подъема шасси. Для предупреждения осевого перемещения ведомой шестерни поставлены упорная шайба 5 и втулка 4.

Соединительная муфта 2 на шлицах хвостовика ведомой шестерни от осевого перемещения законтрена стопорным кольцом 3, вставленным и прикрепленным специальным болтом 6, имеющим на своей головке шлицы. Болт затянут гайкой 8, законтренной шплинтом. Масло к трущимся поверхностям привода подводится по сверлению в корпусе из масляной ванночки, описано ранее (см. привод синхронизатора).

Привод распределителя сжатого воздуха. Распределитель сжатого воздуха прикреплен к фланцу правого корпуса приводов двумя шпильками и приводится во вращение цилиндрической ведущей шестерней, посаженной в хвостовик распределительного валика, и ведомой шестерней 20, вращающейся в гнезде корпуса приводов. Хвостовик ведомой шестерни имеет наружные шлицы, которыми он соединен с внутренними шлицами валика распределителя сжатого воздуха. Стопорное кольцо 22, упорная шайба 21 и втулка 23, надетые на хвостовик ведомой шестерни, фиксируют ее положение в осевом направлении. Масло к трущимся поверхностям привода подается под давлением из масляной ванночки по сверлению в корпусе приводов.