Привод регулятора оборотов

Корпус привода регулятора оборотов (фиг. 36) укреплен на фланце верхней половины картера, расположенном в передней части картера с правой стороны.

Регулятор оборотов получает вращение от коленчатого вала через одну пару цилиндрических и две пары конических шестерен. Промежуточная шестерня привода 5 выполнена за одно целое с валиком, который имеет внутренние шлицы для соединения со шлицами хвостовика ведущей шестерни 7.

Валик промежуточной шестерни 11 вращается в двух бронзовых втулках 13 и 15, запрессованных в подшипник 14. Для центрирования корпуса привода относительно картера подшипник имеет два буртика, один из которых входит в отверстие корпуса, а другой — в отверстие картера. Подшипник укреплен в корпусе четырьмя винтами.

Фиг. 36. Привод регулятора оборотов

Валик ведомой шестерни имеет внутренние шлицы для соединения с хвостовиком валика регулятора оборотов 17.

Ведомая шестерня вращается в бронзовой втулке 4, запрессованной непосредственно в корпус привода. Для регулировки зазора в зацеплении шестерен служат регулировочные шайбы 3, 16 и 12. В корпусе при4 ода сделаны каналы для масла, которые соединены с соответствующими каналами в верхнем картере и корпусе регулятора оборотов.

Стык каналов корпуса привода и верхнего картера уплотнен переходными втулками и резиновыми кольцами. Масло из регулятора оборотов сливается в картер через отверстие А в корпус привода и через отверстия В в подшипнике.

Масло для смазки подшипников промежуточного валика подается из масляной магистрали мотора через отверстия в подшипнике; смазка подшипника ведомой шестерни зубьев шестерен осуществляется барботажем.

Привод дополнительной откачивающей масляной помпы. Корпус привода дополнительной масляной помпы крепится к фланцу верхней половины картера. Фланец расположен спереди с левой стороны под передним подшипником вала винта.

Вращение помпа получает от коленчатого вала мотора парой цилиндрических и парой конических шестерен (см. фиг. 36). Цилиндрическая шестерня 5, сцепленная с шестерней коленчатого вала, в хвостовике имеет внутренние шлицы для соединения с конической шестерней 7. В осевом направлении цилиндрическая шестерня закреплена болтом 6, затянутым гайкой 10. Коническая шестеренка 9, смонтированная в корпусе, имеет в хвостовике внутренние шлицы, которые и служат для соединения ее с валиком откачивающей масляной помпы.

Регулировка зазора в зацеплении шестерен осуществляется регулировочной шайбой 5.

Масло для смазки подшипника цилиндрической шестерни подводится из магистрали мотора; смазывание же подшипника ведомой шестерни и зубьев шестерен осуществляется барботажем.