Технологическая последовательность устройства монолитного цементобетонного покрытия

-установка копирных струн (бортовой автомобиль, грузоподъёмностью 1,5 тонн; теодолит; нивелир; комплект струн, длиной 6 – 8 км с натяжными барабанами и лебёдками; стойки; кронштейны струбцины; рейки; шаблоны и мерная лента);

-чистовая профилировка основания и устройство разделительной прослойки из плёнкообразующего материала (профилировщик ДС-97; конвейер-перегружатель ДС-98; самоходные катки на пневматических шинах; автомобили-самосвалы при отсыпке грунта с использованием транспортёра; автогудронатор или машина для распределения плёнкообразующих материалов на пневматических шинах);

-устройство армобетонного покрытия: распределение бетонной смеси, раскладка арматурных сеток, втапливание сеток в слой смеси, уплотнение бетонной смеси и формование покрытия, отделка поверхности покрытия, создание шероховатости, нарезка контрольных швов, распределение плёнкообразующей жидкости (распределитель ДС-99; арматурная тележка ДС-103; погружатель арматуры ДС-102; бетоноукладчик ДС-101; машина для розлива плёнкообразующих материалов ДС-105; нарезчик контрольных швов в свежеуложенном бетоне ДНШС-60-3М; бортовой автомобиль, грузоподъёмностью 1,5 тонны; бортовые автомобили, грузоподъёмностью 5 тонн для перевозки арматурных сеток и элементов швов расширения; автомобильный кран грузоподъёмностью 5 тонн; автомобили-самосвалы КрАЗ-256Б);

-нарезка деформационных швов (нарезчики поперечных швов ДС-112; нарезчик продольных швов ДС-115; цистерны для воды);

-заполнение швов мастикой (заливщики швов);

-устройство цементобетонного покрытия на обочинах (автогрейдер средний; укладчики полос уширения; автомобили-самосвалы; малогабаритные агрегаты для розлива плёнкообразующих материалов; односторонний нарезчик швов; заливщики швов; цистерна для воды).

Приложение 02

"Классификация городских дорог и улиц"

Главные улицы, как правило, выделяются из состава транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных и пешеходных улиц и являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра.

В зависимости от величины и планировочной структуры городов, объемов движения указанные основные категории улиц и дорог допускается дополнять или применять их неполный состав. Если расчетные затраты времени на трудовые передвижения превышают установленные настоящими нормами, допускается при наличии специальных обоснований принимать категории магистральных улиц и дорог, приведенные в настоящей таблице для групп городов с большей численностью населения.

В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта с организацией трамвайно-пешеходного, троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движений.

В исторических городах следует предусматривать исключение или сокращение объемов движения наземного транспорта через территорию исторического ядра общегородского центра: устройство обходных магистральных улиц, улиц с ограниченным движением транспорта, пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей преимущественно по периметру этого ядра.

Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м: магистральных дорог - 50-75; магистральных улиц - 40-80; улиц и дорог местного значения - 15-25.

В условиях сложного рельефа или реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории допускается снижать расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в плане и увеличением продольных уклонов.

Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м; для пропуска автобусов в часы "пик" при интенсивности более 40 ед/ч, а в условиях реконструкции - более 20 ед/ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8-12 м.