Общая ширина проезжей части складывается из необходимого количества полос движения.

Итак, все геометрические характеристики автомобильной дороги (допустимые радиусы кривых и предельные длины прямых вставок в плане, предельные значения радиусов вертикальных кривых и продольного уклона, ширина каждой полосы движения и проезжей части) определяются значением расчётной скорости.

Расчёт пропускной способности одной полосы движения

Пропускная способность одной полосы движения:

[авт/час],

где: [м/с] – скорость движения;

[м] – динамический габарит размещения автомобиля на дороге:

[м],

где: [м] – длина автомобиля ( = 5 м; =3 м; =10 м);

[м] – путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя;

; = 0,5 – 1,5 с

[м] – длина тормозного пути;

[м],

где: [1] – коэффициент, характеризующий эксплуатационное состояние тормозной системы автомобиля;

[м] – зазор безопасности (5-10);

[м/с] – начальная скорость движения;

[м/с²] – ускорение свободного падения;

[1] – коэффициент сцепления (при сдаче дороги в эксплуатацию – 0,4; в процессе эксплуатации в среднем – 0,35).

Из вышеизложенного следует нижесказанное:

[авт/час]

Необходимо отметить, что в случае подобных вычислений целесообразно для определения динамического габарита использовать максимальную (расчётную) скорость (знаменатель), а в числителе учитывать меньшее значение, равное средней скорости движения потока (техническая скорость). Подобный подход ориентирован на наиболее высокий уровень безопасности и максимально объективные результаты расчётов.

Пример для расчётной скорости 120 км/ч (II ТК):

[авт/час]

Суточная пропускная способность одной полосы составит:

[авт/сут]

Суточная пропускная способность автомобильной дороги II технической категории составит:

[авт/сут]

При этом максимальному значению интенсивности движения для II технической категории (7000 авт/сут) будет соответствовать коэффициент загрузки движением, равный: