Подача топлива к нескольким двигателям. Способы повышения надежности питания двигателей топливом

Для обеспечения подачи топлива нескольким двигателям используются автономные системы, централизованные и комбинированные магистрали.

Автономные магистрали подают топливо каждому двигателю от определенных групп баков. Централизованные магистрали выполнены так, что топливо от одного расходного бака (ил нескольких баков) через многоходовой кран подается ко всем двигателям.

Комбинированная магистраль представляет собой сочетание автономных и централизованных магистралей. Каждая из них – это автономная система. Топливо из автономных Л и П магистралей централизовано подается двум двигателям через пожарные краны 4 и перекрестного питания – кран 5.

Для повышения надежности питания двигателей топливом применяют следующие мероприятия:

1. Использование перекрестного питания двигателя на ЛА с несколькими баками или несколькими СУ. В этом случае заборные магистрали соединены после ПНЛ магистралями перекрестного питания. При выходе из строя одного из двигателей при открывании крана перекрестного питания топливо будет подаваться не только из своей заборной магистрали, но и из другой заборной магистрали неработающего двигателя.

2. Дублирование ПНЛ вместо 1-го двух. СУ предусматривается дублирование ПНЛ с целью повышения надежности. Дублированный ПНЛ обладает такой же надежностью. В случае совместной работы расход топлива показывает 50%. Это снижает кавитационный запас давления и повышает высотность. Недостатки: большой вес, требуется дополнительная мощность на привод.

3. Резервирование ПНЛ состоит в том, что при выходе из строя одного насоса работает резервный. Это повышает живучесть, так как другой насос может иметь другой тип привода.

4. Введение перегородок в топливные баки.

Использование заборных отсеков в баке с обратными клапанами для исключения отлива топлива из ПНЛ при эволюции ЛА и при перегрузках

5. Введение разгрузочных магистралей – которые при повышенном давление на некоторых участках перепускают топливо из участков большего давления в бак.

При закрытии пожарного крана 4 давление может повышаться после остановки двигателя в этом случае прекращается движение холодного топлива и топливо которое осталось в магистралях нагревается и расширяется и вызывает деформацию трубопровода. Краны с рычажным управление неудовлетворительно работают при наличии большого противодавления. Разгрузка от повышенного давления осуществляется разгрузочными клапанами (5) Эти клапаны могут выполняться самостоятельную конструкцию ил монтироваться на обратных клапанах. Простейшим видом разгрузки является небольшое отверстие в обратном клапане.