Топливные системы. Схемы подачи топлива

Топливная система – это совокупность магистралей и агрегатов, служащих для подачи топлива к двигателям.

Требования:

1. Надежное питание двигателей топливом на всех режимах полета и пожаробезопасность;

2. Емкость баков должна обеспечивать размещение необходимого количества топлива для обеспечения необходимой дальности полета;

3. автоматическая и максимальная выработка топлива из бака в заданной последовательности и сохранении при этом центровки ЛА в допустимом диапазоне;

4. Закрытая заправка топливных баков для ЛА общей емкостью баков свыше 6000 литров;

5. Слив топлива в полете для ЛА имеющих ограничения по посадочному весу;

6. полный слив топлива на земле;

7. Надежный и удобный контроль работ ТС на земле и в полете.

Для ПД в качестве топлива используется бензин – Б-70, Б-91/115, Б-95/130, и модификации СБ-78 в составе 20-25% Б-91/115, 80-75% Б-70.

Для турбореактивных двигателей, ТВД, ДТРД – используется керосин Т-1, ТС-1, Т-5, Т-6, Т-7.

При эксплуатации ТС во внимание принимается следующие характеристики:

- плотность (удельный вес);

- давление насыщенных паров;

- вязкость;

- теплоемкость и теплопроводность;

Чем выше давление насыщенных паров топлива, тем быстрее наступает холодное вскипание топлива, тем меньше высотность топливной системы.

Топливная система состоит: система питания; система дренажа топливных баков; автоматическая система управления расходом топлива и измерения его количества и качества.

Система питания предусматривает магистрали, обеспечивающие подачу, слив топлива, заправку топливных баков.

Схема подачи топлива.

Топливный бак 5 снабжается дренажным патрубком 1, служащим для связи надтопливного пространства с атмосферой. Такая выработка топлива называется открытой. Дренажный патрубок за счет скоростного напора обычно создает избыточное давление в баке 0,15-0,3 атм. Если происходит закрытая выработка, то за счет компрессора двигателя происходит принудительный наддув бака. Уровень топлива в баке контролируется датчиком 2 с указателем 3. Датчик может быть поплавкого типа или емкостного. Заправка топлива производится через заправочный штуцер 14. Насос 6 является подкачивающим насосом ЛА. Он служит для продавливания топлива через магистраль и повышения давления на входе в ОНД (основной насос двигателя) тем самым повышая высотность топливной систем. В существующих ТС возможно многократная подкачка, т.е. кроме ПНЛ (6) используется ПНД (14) (подкачивающий насос двигателя). Давление на выходе ПНЛ контролируется манометром (7), обратный клапан (9) служит для обеспечения однонаправленного движения топлива. В случае отказа ПНЛ или двигателя соседней силовой установкой обратный клапан (9) не пропускает топливо через неработающий ПНЛ в бак.

Аналогично работают обратные клапаны при вступлении в действие топливного аккумулятора 10. Излишнее давление в 10 стравливается через жеклер 11. Пожарный кран 13 служит для отсечки топлива от двигателя в аварийных ситуациях.

Кран перекрестного питания 12 обеспечивает связь отдельных топливных систем СУ самолета. Кроме того этот кран 12 позволяет производить выработку из баков по определенной программе. Насос ПНД (14) обеспечивает дополнительную подкачку давления на входе в насос ОНД (24). Расход топлива контролируется расходомером 15. Топливо масляный радиатор (17) обеспечивает охлаждение масла за счет топлива. Если расход топлива для охлаждения масла превышает расход топливо питание двигателя, то избыток топлива через магистраль 18 отправляется в бак. Фильтр 19 служит для очистки топлива. Давление на выходе и входе контролируется манометром (20). Манометр 22 служит для замера давления на входе ОНД (24). Давление на входе в топливный коллектор (27) контролируется манометром 25.