Вертолеты Московского вертолетного завода (МВЗ) им. М. Л. Миля

Вертолеты Московского вертолетного завода (МВЗ) им. М. Л. Миля (рис. 1.6.1). Одновинтовой многоцелевой вертолет Ми-1 (ГМ-1) конструкции М.Л.Миля — первый в СССР изготовляемый многосерийно. Работы над ним начались в конце 1947 г., а в 1949 г. вертолет прошел государственные испытания и был принят к серийному производству.

В основной версии это был трехместный многоцелевой вертолет с фюзеляжем, выполненным по ферменной схеме из стальных труб со специальным покрытием. Только хвостовая балка была выполнена по балочной схеме (по- лумонококовой конструкции). Поршневой двигатель приводил в действие трехлопастной шарнирный винт и трехлопастной рулевой винт. Шасси трехопорное.

Изготовлены были следующие варианты вертолета:
- Ми-1УТ — учебно-тренировочный двухместный со сдвоенной схемой управления;
- Ми-1C — санитарный, изготовленный в 1954 г. с прикрепленными по бокам фюзеляжа двумя носилками для больных;
- Ми-1НХ — сельскохозяйственный и почтово-пассажирский;
- Ми-1 “Москвич” — пассажирский, изготовленный в 1960 г.

Рис. 1.6.1. Вертолеты МВЗ им. М.Л. Миля

С 1957 г. вертолет Ми-1 начал производиться по лицензии в Польше (“Свидник”), где было изготовлено несколько тысяч экземпляров.

Легкий одновинтовой многоцелевой вертолет Ми-2 (В-2) приводился в действие двумя газотурбинными двигателями. Первый полет состоялся в 1961 г. Летные характеристики вертолета были значительно лучше характеристик подобных вертолетов с поршневыми двигателями. В 1964 г. было подписано соглашение о производстве этих вертолетов в Польше.

Фюзеляж вертолета — цельнометаллический полумонококовой конструкции с хвостовой балкой, кабиной экипажа, пассажирской кабиной на шесть-восемь пассажиров или грузом 700 кг в кабине или 800 кг на внешнем креплении (зависит от крепления). Шасси — трехопорное с двойными колесами и передним колесом.

Для привода трехлопастного шарнирного винта и двухлопастного рулевого винта использованы два газотурбинных двигателя ГТД-350 мощностью 295 кВт каждый. Двигатели вместе с главным редуктором размешены над кабиной экипажа. Лопасти несущего винта цельнометаллической конструкции выполнены из дюралевого кессонного лонжерона и приклеенных к нему хвостовых секций с сотовым наполнителем.

Произведены следующие варианты вертолета Ми-2:
- пассажирский, на шесть—восемь пассажиров (при восьми пассажирах из экипажа только пилот);
- сельскохозяйственный, оборудованный снаряжением для распрыскивания ядохимикатов или удобрений;
- санитарный, для четырех больных на носилках, врача и медицинского снаряжения;
- транспортно-крановый, для перевозки грузов до 700 кг в грузовой кабине или 800 кг на внешней, электрически управляемой, подвеске;
- военный многоцелевого назначения, исполняющий роль десантного вертолета, транспортного и др.;

Вертолет Ми-2 постоянно модернизировался. Увеличивался ресурс отдельных агрегатов. Проводились работы с использованием лопастей из композиционных материалов. В 1974 г. были разработаны два новых модифицированных варианта вертолета Ми-2М1 и Ми-2М2. Вариант Ми-2М1 внешне ничем не отличался от серийного вертолета Ми-2. В нем был использован двигатель ГТД-350Д мощностью, увеличенной до 331 кВт.

Модификация Ми-2М2 состояла в установке четырехместной кабины (объем увеличен до 0,9 м³), смены систем вентиляции кабины и топливной системы. Одновременно увеличена колея главного шасси. Ни один из вариантов Ми- 2М2 до серийного производства доведен не был. До 1988 г. выпушено свыше 5000 вертолетов этого типа.

Многоцелевой одновинтовой вертолет Ми-4, первый серийный экземпляр которого был выпущен в 1952 г., имел фюзеляж ферменной конструкции с отдельной трехместной кабиной и достаточно обширной грузовой кабиной. Четырехлопастной шарнирный несущий винт и трехлопастной рулевой винт приводятся в действие поршневым двигателем, расположенным наклонно в передней части фюзеляжа. Лопасти вначале изготовляли смешанной конструкции, с 1959 г. — цельнометаллические.

Шасси — четырехопорные. В основном транспортном варианте вертолет поднимал 1650 кг груза. Изготовляемый с 1954 г. пассажирский вариант с дальностью полета 500 км позволял поднимать десять пассажиров и 200 кг багажа. Разработаны также санитарный и сельскохозяйственный варианты. Построено несколько тысяч вертолетов Ми-4, из которых около 800 продано за границу. Вертолет Ми-4 по лицензии производился в КНР в г. Харбине.

Тяжелый транспортный и пассажирский вертолет Ми-6 — первый отечественный вертолет с турбореактивными двигателями и одним несущим винтом большой размерности (35 м), выполнивший первый полет в 1957 г. С точки зрения многих специалистов того времени вертолет был замечательным. Он имел не только наибольший диаметр несущего винта, но и наибольшую взлетную массу (42,5 т) и массу полезной нагрузки (12 т). В 1957—1961 гг. вертолет побил ряд международных рекордов. В 1961 г. М. Л. Миль за создание вертолета Ми-6 был награжден премией им. И. И. Сикорского.

Серийные экземпляры Ми-6А, выполненные по классической схеме, оборудованы вспомогательными крыльями с размахом 15,3 м и площадью поверхности 35 м², которые разгружают несущий винт при скорости свыше 200 км/ч. С учетом несимметричного обтекания крыльев потоком воздуха от несущего винта углы заклинення крыльев разные (левое 14° 15', правое 15° 45'). Фюзеляж вертолета полумонококовой конструкции состоит из пятиместной кабины экипажа и грузовой кабины для перевозки грузов или 70—80 человек.

Несущий винт — шарнирный, пятилопастной, рулевой винт — четырехлопастной, шасси — трехопорное со сдвоенным передним колесом. Вертолет изготовлялся серийно в военной и гражданской версиях.

Одновинтовой многоцелевой вертолет Ми-8 был выполнен в двух вариантах в 1962 г. Первый образец вертолета (В-8) имел один турбореактивный двигатель. В его конструкции было использовано много элементов вертолета Ми-4: четырехлопастной шарнирный несущий винт, рулевой винт, хвостовая балка.

Второй образец был оборудован двумя газотурбинными двигателями меньшей мощности и пятилопастным несущим винтом. В передней части фюзеляжа полумонококовой цельнометаллической конструкции расположена двухместная кабина экипажа, а за ней — грузовая кабина с местами для 28 пассажиров или 20 солдат с вооружением (или 4 т груза). Хвостовая балка полумонококовой конструкции — круглого сечения, несущий винт — шарнирный, пятилопастной, лопасти — металлические, клееные, рулевой винт — трехлопастной.

Вертолет эксплуатируется во многих странах мира как в гражданской, так и в военной версиях. Хорошие летные характеристики и характеристики управляемости способствовали тому, что вертолет стал прародителем целого семейства вертолетов различного назначения (Ми-14, Ми-17, Ми-24).

Летающий кран Ми-10, Ми-10К — версия развития вертолета Ми-6. В версии Ми-10 (совершившей первый полет в 1960 г.) использованы основные элементы силовой установки и трансмиссии вертолета Ми-6 (двигатели, несущий и рулевой винты, трансмиссия), вновь спроектированный фюзеляж с двухместной кабиной экипажа и меньшей по сравнению с вертолетом Ми-6 грузовой кабиной. Вертолет оборудован высокими (просвет под фюзеляжем 3,75 м) четырехстоечными шасси с двойными колесами. Такое конструктивное решение позволяло размещать на специально подвешенной платформе крупногабаритные грузы.

В разработанной в 1965 г. версии Ми-10К шасси уменьшены, а под передней частью фюзеляжа размешена кабина оператора, что позволяло использовать вертолет прежде всего для крановых работ (перевозка грузов на внешней подвеске). Вертолет Ми-10 мог транспортировать груз массой до 8 т на внешней подвеске и до 15 т на платформе, а Ми-ЮК мог поднимать груз до 11т.

Четырехдвигательный двухвинтовой вертолет поперечной схемы Ми-12 (см. рис. 3.2.6) был спроектирован и построен (один экземпляр) с использованием несущих винтов вертолета Ми-6. Первый полет вертолет выполнил в 1967 г. Фюзеляж с тройным вертикальным оперением имел в передней части двухуровневую кабину экипажа на шесть-семь человек, а в центральной — грузовую кабину объемом 575 м³.

Несущие винты размещены по обеим сторонам фюзеляжа на крыльях, подкрепленных подкосами. В качестве силовой установки используются четыре газотурбинных двигателя, расположенных попарно в гондолах на концах крыльев. Шасси — трехопорное со сдвоенными колесами.

Ми-17 (см. рис. 1.6.1) — многоцелевая версия развития вертолета Ми-8 с двигателями ТВ-3-117МТ, созданная под руководством М. Н. Тищенко в 1975 г. Этот вертолет впервые был показан в 1981 г. на авиационном салоне в Париже. Он позволяет взять на борт до 24 пассажиров, а в санитарной версии — до 12 раненых.

Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 (см. рис. 3.2.3) создан на основе вертолета Ми-6 под руководством М.Н.Тищенко и является самым тяжелым транспортным вертолетом одновинтовой схемы в мире (20 т полезной нагрузки). Первый экземпляр этого вертолета совершил полет в 1977 г., но доработка конструкции продолжалась еще несколько лет. Выпускается серийно. Имеет цельнометаллический овальный фюзеляж полумонококовой конструкции.

В передней части фюзеляжа находится кабина пятиместного экипажа, а за ней — грузовая кабина объемом 121 м³. Размеры грузовой кабины согласуются с размерами стандартного 20-тонного контейнера ISO. Фюзеляж заканчивается хвостовой балкой полумонококовой конструкции.

Над грузовой кабиной размешены два газотурбиновых двигателя Д-136 мощностью 8380 кВт каждый, обеспечивающие вращение восьмилопастных шарнирных несущих винтов диаметром 32 м и пятилопастных рулевых винтов. Шасси — трехопорные со сдвоенными колесами.

Одновинтовой трехместный учебно-тренировочный вертолет Ми-34, созданный в 1986 г., — первый российский вертолет с полужестким несущим винтом. Втулка имеет горизонтальные и осевые шарниры и упругие элементы, обеспечивающие перемещение лопастей в плоскости вращения. Фюзеляж - полумонококовой конструкции, шасси — полозковое.

Четырехлопастной несущий винт с композиционными лопастями и двухлопастной рулевой винт приводятся во вращение поршневым двигателем воздушного охлаждения М-14В-26, установленным в центральной части фюзеляжа.

Многоцелевой вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным убирающимся шасси Ми-38 создавался как вертолет следующего поколения, превосходящий вертолет Ми-8 по транспортной производительности и топливной эффективности в 2—3 раза и отличающийся повышенной безопасностью эксплуатации благодаря большей надежности основных агрегатов, увеличенной энерговооруженности, резервированию основных систем и использованию усовершенствованного оборудования.

Вертолет — результат работы совместного предприятия “Евромиль”, в состав которого входят МВЗ им. М.Л.Миля, концерн Еврокоптер, Казанский вертолетный завод и Санкт-Петербургское НПО им. ВЛ.Климова. Натурный макет вертолета Ми-38 демонстрировался в 1995 г. на авиационно-космической выставке МАКС-95 в г. Жуковском.

Компоновка вертолета оптимизирована для уменьшения вредного сопротивления и обеспечения лучших условий эксплуатации. В конструкции фюзеляжа широко использованы композиционные материалы и трехслойные панели с наружной металлической и внутренней пластиковой обшивкой с сотовым заполнителем. Фюзеляж плавно переходит в хвостовую балку монококовой конструкции, изготовленную из композиционных материалов методом спиральной намотки и имеющую только два стыковых шпангоута.

Несущий винт такого же диаметра, как на Ми-8, но шестилопастный, с шарнирным креплением лопастей. Втулка несущего винта имеет сферические эластомерные подшипники и гидравлические демпферы. Лопасти, целиком изготовленные из композиционного материала, имеют большую нелинейную крутку, переменные по длине профили и стреловидные законцовки.

Четырехлопастной рулевой винт с Х-образно расположенными лопастями состоит из двух двухлопастных винтов, изготовленных из композиционного материала, и втулки с эластомерными и металлофторопластовыми подшипниками. Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВД-300 взлетной мощностью по 1840 кВт, установленных рядом сверху фюзеляжа за главным редуктором, с воздухозаборниками, расположенными по бокам обтекателя и снабженными ПЗУ.

Максимальная взлетная масса вертолета составляет 15,6 т, максимальная коммерческая нагрузка в фюзеляже и на внешней подвеске 6 т.