БЛОКИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ

МАСЛОНАСОС MH-14A

Маслонасос предназначен для нагнетания масла из бака в масляную магистраль двигателя и для откачки масла из маслоотстойника двигателя в маслобак.

Основные технические данные:

- Направление вращения.......................................................................... Левое

- Передаточное число привода............................................................... 1,125

- Частота вращения ведущего валика насоса:

- максимальная (не более 10 мин).......................................................... 3319 об/мин

- минимальная.............................................................................................. 580 об/мин

- Рабочая жидкость..................................................................................... Масло МС-20 ГОСТ 21743-76

Подача насоса при частоте вращения ведущего валика масляного насоса 2400 об/мин:

нагнетающей ступени при:

- давлении масла в магистрали (5 0,2) кгс/см² - и температуре

масла 50-60 °С ............................................................................................ 516 л/ч

- заглушенном колпачке и противодавлении

на выходе (6 0,2) кгс/см² ................................................................... Не менее 900 л/ч

- откачивающей ступени при противодавлении на

выходе (1 0,2) кгс/см² температуре масла 75-125 °С-.............. Не менее 1460 л/ч

Маслонасос состоит из корпуса, ведущего и ведомого валиков с зубчатыми венцами, четырех зубчатых колес, редукционного и обратного клапанов, сальника и других деталей.

Корпус насоса изготовлен из магниевого сплава и состоит из корпуса (9) (рис. 2) откачивающей ступени, корпуса (4) нагнетающей ступени, верхней крышки (14) и нижней крышки (2).

Корпус откачивающей ступени имеет два колодца, в которых расположены зубчатые колеса (10) и (12), отверстия для шпилек и валиков, отверстия для подвода и отвода масла и посадочные выточки.

Дно корпуса откачивающей ступени служит перегородкой между откачивающей и нагнетающей ступенями.

Корпус (4) нагнетающей ступени имеет два колодца для зубчатых колес (6) и (15), отверстия для подвода и отвода масла, отверстия с запрессованными бронзовыми втулками, являющимися нижними подшипниками валиков, фланец с отверстиями для шпилек (7) крепления к задней крышке и шесть ввернутых шпилек (18) крепления низшей крышки (2).

В колодцах нижнего фланца расположены: зубчатая передача к нагнетающей ступени, редукционный и обратный клапаны и штуцер замера давления масла.

Верхняя крышка (14) корпуса имеет посадочный буртик, два отверстия с запрессованными и застопоренными бронзовыми втулками, являющимися опорами валиков насоса, и четыре отверстия для выхода шпилек (II) (рис. 3), скрепляющих корпуса насоса.

Нижняя крышка (2) (см. рис. 2) имеет центрирующий буртик и крепится шестью шпильками (18) к корпусу нагнетающей ступени. На крышке имеется фланец с четырьмя шпильками(I) для крепления бензонасоса и гнездо под резиновый армированный сальник (3), который предотвращает течь масла из маслонасоса и бензонасоса.

Валики и зубчатые колеса - стальные, с цементированными зубьями.

Ведущий валик (5) насоса имеет зубчатый венец, шлицы для соединения с вертикальным валиком (13), от которого приводится во вращение насос, паз под шпонку (II) зубчатого колеса (12) откачивающей ступени, радиальное и центральное отверстия, по которым масло нагнетается через ведущий валик насоса в двигатель, хвостовик о квадратным отверстием, с помощью которого приводится во вращение бензонасос.

Ведомый валик (16) выполнен за одно целое с зубчатым колесом (15), имеет на нижнем конце шлицевый хвостовик, на который устанавливается шестерня (17), соединяющаяся с зубчатым венцом ведущего валика (5).

Зубчатые колеса (10) и (12) откачивающей ступени имеют центральные отверстия, которыми они устанавливаются на валики (5) и (16).

Зубчатое колесо (12) имеет паз под шпонку (II), с помощью которой оно соединяется с ведущим валиком (5) насоса.

В зубчатое колесо (10) запрессованы две бронзовые втулки, которые дают возможность колесу свободно вращаться на валике (16).

Зубчатое колесо (6) нагнетающей ступени имеет центральное отверстие с бронзовой втулкой, позволяющей колесу свободно вращаться на валике (5).

Узел редукционного клапана (см. рис. 3) состоит из седла, запрессованного в корпус насоса, клапана (I), втулки (3), пружины (2), регулировочного винта (7), контргайки (5), колпачка (8) и прокладок (6). В нагнетающей ступени (на линии выхода) масло регулируется на необходимое давление с помощью регулировочного винта. В случае повышения давления в нагнетающей ступени выше допустимого клапан открывается и перепускает лишнее масло на вход в нагнетающую ступень насоса, поддерживая таким образом постоянное давление в масляной системе на рабочих режимах работы двигателя.

Обратный клапан состоит из корпуса, клапана, направляющей и пружины. Клапан изготовлен из бронзы и имеет сферический буртик, которым он прижимается к гнезду в корпусе с помощью пружины.

Цилиндрическим полым хвостовиком клапан установлен на направляющей клапана. Корпус клапана - стальной, полый, запрессован в корпус нагнетающей ступени.

В корпусе клапана выполнены с двух сторон по четыре выреза для протекания масла при работе двигателя.

На неработающем двигателе закрытый обратный клапан не допускает перетекания масла из маслобака в двигатель.

При работе двигателя под действием давления масла клапан открывается и пропускает масло из нагнетающей ступени маслонасоса в масляную систему двигателя.

Валики и зубчатые колеса - стальные, с цементированными зубьями.

Ведущий валик (5) насоса имеет зубчатый венец, шлицы для соединения с вертикальным валиком (13), от которого приводится во вращение насос, паз под шпонку (II) зубчатого колеса (12) откачивающей ступени, радиальное и центральное отверстия, по которым масло нагнетается через ведущий валик насоса в двигатель, хвостовик о квадратным отверстием, с помощью которого приводится во вращение бензонасос.

Ведомый валик (16) выполнен за одно целое с зубчатым колесом (15), имеет на нижнем конце шлицевый хвостовик, на который устанавливается шестерня (17), соединяющаяся с зубчатым венцом ведущего валика (5).

Зубчатые колеса (10) и (12) откачивающей ступени имеют центральные отверстия, которыми они устанавливаются на валики (5) и (16).

Зубчатое колесо (12) имеет паз под шпонку (II), с помощью которой оно соединяется с ведущим валиком (5) насоса.

В зубчатое колесо (10) запрессованы две бронзовые втулки, которые дают возможность колесу свободно вращаться на валике (16).

Зубчатое колесо (6) нагнетающей ступени имеет центральное отверстие с бронзовой втулкой, позволяющей колесу свободно вращаться на валике (5).

МАСЛООТСТОЙНИК

Маслоотстойник (рис. 4), отлитый из магниевого сплава, устанавливается между цилиндрами № 5 и 6 и служит резервуаром для стока масла из двигателя.

Маслоотстойник крепится к среднему картеру двумя фланцами и шпильками, ввернутыми в средний картер. Во фланцах выполнены каналы для слива масла из среднего картера.

На заднем фланце маслоотстойника имеется выходное отверстие канала для откачки масла из отстойника, соединяемое с каналами среднего картера, смесесборника, диффузора и задней крышки.

В передней части сверху выполнены фланец для крепления сильфона и круглое отверстие, предназначенное для слива масла из корпуса редуктора.

В нижней части маслоотстойника имеются: фланец с тремя шпильками для установки переходника фильтра-сигнализатора и фланец с двумя шпильками для подсоединения трубопровода, обеспечивающего суфлирование двигателя при полете самолета в перевернутом положении.

Маслоотстойник Рис. 4