Тема. История организации и развития авиации в Республике Беларусь

1. Первые полеты на воздушных шарах в Республике Беларусь, демонстрационные полеты самолетов в различных городах республики.

2. Федор Федорович Евстафьев – первый белорусский изобретатель-самоучка.

3. Летчики-белорусы во время первой империалистической войны, японской, испанской и ВОВ.

4. 7 ноября 1933 года – открытие Минского аэровокзала - день гражданской авиации Республики Беларусь. Развитие гражданской авиации в республике в послевоенное время. Образование Белорусского управления гражданской авиации (БУГА), Государственного комитета по авиации Республики Беларусь (Госкомавиа, ГКА), департамента ГА Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. Принятие 1-го Воздушного кодекса.

5. История образования Минского авиационного технического училища, реорганизация в Минский государственный высший летно-технический колледж. Двухуровневая подготовка авиаспециалистов в Республике Беларусь.

Сообщения в печати о первых полетах на воздушных шарах в городе Минске относится к 1893г. В городском саду демонстрировались прыжки на парашюте с воздушного шара. Несколько позже в Белоруссии возникли местные воздухоплавательные общества.

В конце августа 1908г. в небо поднялся аэростат, принадлежащий Брестскому воздухоплавательному обществу. Шар достиг высоты 150м, попав в сильное воздушное течение, опустился в 50км от станции Борисов, пролетев в общей сложности более 400км. Активный член Брестского воздухоплавательного общества белорус И.Самойла стал впоследствии одним из первых летчиков.

На протяжении ряда лет в городах Белоруссии производили публичные полеты известные русские летчики С.И.Уточкин и А.А.Васильев.

В августе 1910г. авиатор Мартольс пытался совершить полет на самолете «Блерио» на Комаровском поле (тогда это был пригород города Минска). Но самолет разбился.

В мае 1911г. в Минске демонстрировал полеты С.И.Уточкин. В один из дней он выполнил пять полетов, причем, два - с пассажирами из числа зрителей.

Приезд Уточкина, сообщала газета «Гомельское слово» в мае 1911г. в Гомель, воодушевлял не только город, но и деревни. Его полеты взволновали, например, гимназиста-гомельчанина Павла Сухого, который затем стал ведущим авиаконструктором. Кстати, в Орле такими полетами восхищался Николай Поликарпов, в Киеве – Александр Микулин, имена которых получили мировую известность.

Летом 1912г. гоночный самолет поднял в небо Минска А.А.Васильев – победитель первого в России перелета Петербург – Москва.

А.А.Васильев производил полеты и в других городах Белоруссии – Гродно, Бобруйске, Пинске.

Летом 1913г. состоялся первый в мире групповой полет – перелет самолетов под командованием П.Н.Нестерова по маршруту Киев – Петербург. Для заправки топливом самолеты производили посадки на территории Белоруссии, в районе городов Быхов (Могилевской области), Городок (Витебской области).

В публичной библиотеке имени Салтыкова-Щедрина в Ленинграде хранится привилегия (патент), выданный Ф.Ф.Евстафьеву, жителю города Гомеля, на изобретение геликоптера. Привилегия опубликована 28 августа 1912г. за номером 22272.

Федор Федорович Евстафьев родился в 1862г. Работал в Гомельском депо столяром. Был модельщиком, краснодеревщиком, обладал незаурядными способностями и художественным вкусом. Он увлекался авиационной литературой, изучал статьи о конструкциях летательных аппаратов, воздушных винтов, деталей самолетов.

В 1909г. Евстафьев закончил работу над геликоптером – летательным аппаратом вертикального взлета, воплотив замысел в модель метровой величины. Вот как сам автор описывает летательный аппарат.

«Аппарат устроен следующим образом: параллельно линии движения аппарата, по его бокам, помещены две оси, на которых посажено по одному гребному колесу. Они вращаются вместе с осями. Лопасти колеса ударяют по воздуху, встречают его сопротивление и тем самым толкают аппарат вверх. Кроме того, при полете благодаря движению лопастей достигается боковая устойчивость аппарата. На одной оси с гребными колесами помещены два пропеллера, которые толкают аппарат в горизонтальном направлении. Пропеллеры соединены с осью гребных колес с помощью муфты, поэтому по желанию могут быть освобождены от работы во время движения колес. В случае остановки последних и пропеллеров устроен третий пропеллер, сидящий на отдельной оси, но вращающийся от того же двигателя и придающий аппарату горизонтальное движение.

При желании третий пропеллер может работать одновременно с гребными колесами и двумя другими пропеллерами. Сверху гребных колес помещены плавники, расположенные по линии движения аппарата. Они достаточной площади и служат для продольного балансирования аппарата…»

Проект предусматривал возможность аппарата «висеть» в воздухе на нужной высоте, передвигаться горизонтально, выполнять повороты, осуществлять вертикальную посадку. Впервые лопасти были сконструированы с меняющимся шагом винта, что позволило изменять скорость горизонтального полета. Эта идея впоследствии нашла воплощение в некоторых конструкциях самолетов.

Так на заре авиации белорусский изобретатель-самоучка собственноручно строит метровую модель первого геликоптера и экспонирует ее на Екатеринославской промышленной выставке. Модель имела большой успех.

После революции талант и авиационное дарование Ф.Ф.Ефстафьева ярко проявились в разработке проекта вертолета, рассчитанного на перевозку пассажиров. Учитывая большие заслуги Ф.Ф.Евстафьева в развитии авиационной науки и железнодорожного транспорта, Советское Правительство в 1928г. присвоило ему почетное звание «Герой труда». В 1932г. Ф.Ф.Евстафьев, делегат первого Всесоюзного съезда изобретателей и рационализаторов, награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Последние годы жизни Федора Федоровича не прошли напрасно. Он объединял поклонников авиации, своих учеников. Так, в конце 30-х годов в Гомеле группой членов планерного кружка был изготовлен планер, на котором любители производили полеты. В 1935г. другая группа членов Авиахима Гомеля под руководством авиатехника Г.Н.Федотова решила построить авиетку «Белорусский первенец». Гомельский дом техники привлекал Ф.Ф.Евстафьева и его младшего сына С.Ф.Евстафьева для оказания помощи этой группе. Машину построили в мастерских поселка Красный Октябрь. И хотя ее испытания не были доведены до конца, строительство авиетки помогло воспитанию из любознательной молодежи будущих авиационных специалистов.

Белорусский изобретатель вертолета В городах Белоруссии не раз проводил

Ф.Ф. Евстафьев у макета созданной им машины. публичные полеты выдающийся русский летчик С.И. Уточкин

Такими были первые самолеты.

Летчик-белорус А.М.Костенчик прославил русское оружие, выполняя боевое задание на «Муромце» в апреле 1916г. по бомбардировке важных тыловых пунктов противника.

Авенир Маркович Костенчик родился в городе Гродно в 1889г. В 1913г. его, как лучшего курсанта военного училища, направили в Гатчинскую военно-авиационную школу, по окончании которой стал командиром корабля «Илья Муромец».

Вот что писал журнал «Огонек» в номере 24 за 1916г:

«Командир корабля «Илья Муромец» поручик А.М.Костенчик был ранен шрапнельной пулей неприятеля во время удачного и безумно отважного полета корабля в глубь неприятельского расположения и награжден орденом «Святого Георгия»».

После этого ранения продолжать летную работу А.М.Костенчик уже не смог. Последние годы прожил под Минском, в Столбцах, где скончался в возрасте 46 лет.

Таким образом, уже в начале ХХ века население Беларуси было знакомо с полетами самолетов. Лучшие его представители принимали активное участие в развитии русской авиации.

После революции создаются воздухоплавательные отряды в Москве, Саратове, Калуге, Минске и других городах.

В 1919-1920гг. авиационные части на территории Республики Беларусь базировались под Витебском, Минском, Бобруйском.

В 1923г. было создано Белорусское добровольное общество друзей воздушного флота (БоДВФ). Уже в 1923-1924гг. оно объединяло в своих рядах более тридцати тысяч человек, а в 1925г. – более ста пятидесяти тысяч человек.

БоДВФ широко вовлекло население республики в сооружение посадочных площадок, сбор средств на строительство самолетов для армии и Добровольного общества воздушного флота (Добролет).

Первого мая 1923 года над райцентром Пуховичи Минской области появился самолет, который разбрасывал листовки с призывом вступать в ОДВФ. Один из пилотов – Я.М.Смушкевич, в последующем известный военачальник.

В ноябре 1924г. в столицу Белоруссии прилетел шестиместный самолет добролета, который производил полеты с населением и членами БоДВФ на Минском аэродроме.

23 февраля 1924г. совершил свой полет самолет «Советская Беларусь», построенный за счет средств жителей республики.

На смену ОДВФ пришел Авиахим, а в 1927г. образовался Осоавиахим.

В его рядах было около ста тысяч юношей и девушек Республики Беларусь. К их услугам имелись 31 авиамодельных и четыре планерных кружка.

Авиахим являлся школой первоначальной подготовки авиационных кадров. Только в 1926г. молодежи Белоруссии было предоставлено свыше 50 мест в авиационные школы и аэроклубы России. Многим воспитанникам белорусских аэроклубов Авиахима были присвоены звания Героя Советского Союза: И.В.Можейко, К.Ф.Михаленко, С.А.Карнач, Е.С.Белявкин, М.Н.Зеленкин, А.М.Кулагин и др.

Всему миру известен подвиг воспитанника Витебского аэроклуба Героя Советского Союза А.К.Горовца, который на Курской дуге в одном бою сбил девять вражеских самолетов.

Прославленный летчик-белорус Сергей Иванович Грицевец родился в Барановичах. Он стал первым в Белоруссии и России дважды Героем Советского Союза. Вот как рассказывал о своем земляке С.И.Грицевце, дважды Герой Советского Союза генерал-майор авиации Павел Яковлевич Головачев на страницах журнала «Авиация и космонавтика»:

«Он поражал меня и моих сверстников беспредельным мужеством, расчетливой дерзостью, горячим сердцем, светлым разумом и непревзойденным мастерством. А еще удивительной общительностью, простотой, веселым нравом, большой чуткостью к товарищам и подчиненным».

Крещение огнем С.И.Грицевец получил в небе Испании. В дни военных событий на Холхин-Голе С.И.Грицевец первым возглавил подразделение новых самолетов И-153 ("Чайка"). В схватке с японскими летчиками он сбил сороковой самолет. В одном из боев самураи подбили самолет командира полка Забалцева, летчик спустился на парашюте на территорию, занятую врагом. Грицевец С.И. принял смелое и рискованное решение: зашел на посадку, приземлился рядом с Забалцевым, принял его на борт своего истребителя и на глазах противника взлетел. Так понимал С.И. Грицевец воинский долг, войсковое товарищество.

Доблестью и отвагой прославился воспитанник белорусского Авиахима Герой Советского Союза Б.И.Ковзан.

В период Великой отечественной войны совершено более 200 воздушных таранов. Из них 17 – дважды и 3 – трижды. Борис Иванович Ковзан – единственный в мире летчик, совершивший четыре воздушных тарана!

А.А.Алехнович продолжил список замечательных достижений летчиков-белорусов. Антон Антонович Алехнович (1914-1979 гг.) во время Великой Отечественной войны служил в авиации дальнего действия, доставлял грузы белорусским партизанам, освобождал Прибалтику, Украину, Польшу, Чехословакию и Венгрию. Он – единственный летчик, провоевавший Великую Отечественную войну с одним экипажем, причем (редкостный случай) никто из экипажа не был даже ранен, не говоря уже о том, что самолет Алехновича никогда не был сбит. В 1958 г. полковник Алехнович впервые в мире посадил тяжелый бомбардировщик (реактивный ТУ-16А) на дрейфующую льдину в Арктике. Его называли «белорусским Чкаловым».

Заслуженный военный летчик Н.Г.Пинчук (1921-1978 гг.), автор книги «В воздухе – Яки», лично сбил 22 самолета и два – группой.

Г.С.Пинчук (1912-1944 гг.) во время бомбардировки военных объектов противника был атакован вражескими истребителями, один из них сбил, свою, охваченную пламенем машину, посадил в тылу врага и вывел экипаж за линию фронта. Похоронен в Кронштадте, на Аллее Героев. Его именем названа улица в городском поселке Лоев.

Алексей Маресьев был не единственным летчиком из тех, кто лишившись ног во время войны, смог вновь сесть за штурвал самолета. Среди них было два наших земляка.

Белорус Иван Дюба выполнял боевые задания и сбивал самолеты противника с протезом вместо левой ноги. Герой Советского Союза Алексей Козлов летал без ступней ног. Он прошел финскую войну, воевал в первого дня на Отечественной, совершил 247 боевых вылетов, сбил 14 самолетов противника. После одного воздушного боя его самолет был подбит, сам летчик был ранен. Практически неуправляемый самолет врезался в землю. Шесть суток летчик А.Козлов пролежал на снегу, его полумертвого нашли солдаты и доставили в госпиталь. Чтобы сохранить ему жизнь, хирургам пришлось ампутировать обе ступни. Месяцы изнурительных тренировок дали свои результаты. Летная комиссия признала возможным направить на инструкторскую работу в летное училище. Война подходила к концу, и его опыт при подготовке летчиков пригодился. Он летал и учил летать курсантов.

7 ноября 1933 года состоялось торжественное открытие Минского аэровокзала. Этот день начали отмечать как день рождения гражданской авиации Республики Беларусь. Весной 1934 года в Минске приземлились три самолета ПО-2 Смоленского авиаотряда. Вскоре эти самолеты получили постоянную прописку в аэропорту Минска.

Итак, с 1934 года положено начало развитию воздушного транспорта в Белоруссии. В мае 1934 года авиаподразделение в Минске расширяется: было создано санитарное звено, выделялись самолеты для почтовых и пассажирских перевозок.

7 июля 1936 года в 13 часов на Минском аэродроме приземлился самолет К-5 под управлением пилота С.И.Рябушко. Этим было положено начало регулярным почтово-пассажирским рейсам между Минском и Москвой.

Планами развития народного хозяйства Белоруссии предусматривалось к 1938 году покрыть территорию республики густой сетью местных воздушных линий протяженностью 2285 километров и установить регулярную связь кроме Москвы еще с Ленинградом и Киевом. Среди молодых авиаторов было немало белорусов – К.И.Лобач (в последствии командир Гродненского авиаотряда), В.А.Ярошевич и др.

В начале 1937 года в Гомеле создается авиационное подразделение постоянного базирования. В том же году в республике впервые начато применение авиации для борьбы с личинками малярийного комара в плавнях Гомельского и Мозырьского районов.

2 февраля 1940 года в Белостоке после освобождения Западной Белоруссии создается авиаподразделение с аэропортами в Пинске, Вилейке, Барановичах.

17 июля 1940 года начальник ГУГВФ объявил о создании самостоятельной Белорусской авиагруппы ГВФ.

Почтово-пассажирские полеты, авиационно-химические работы, санитарные рейсы – вклад авиаторов в развитие экономики Белоруссии в предвоенные годы.

Большой ущерб понесла авиация республики за годы Великой отечественной войны. Всего было выведено из строя 57 аэропортов и площадок, в том числе и Минский. Предстояла огромная работа по восстановлению и развитию Гражданской авиации в республике.

27 мая 1944 года приказом начальника Главного Управления ГВФ генерал-полковника авиации Ф.А.Астахова было объявлено "Положение о Белорусском Управлении ГВФ (БУГВФ)". Ему ставились задачи:

- организовать воздушные линии и обеспечить правильное, безаварийное и регулярное воздушное сообщение;

- руководить эксплуатацией гражданских самолетов в пределах территории БССР;

- проводить изыскания и оборудование новых трасс воздушных линий, аэропортов и аэродромов;

- осуществлять подготовку и переподготовку летных и инженерно-технических кадров и др.

Братские народы России приняли самое непосредственное и активное участие в восстановлении гражданской авиации в Белоруссии.

Летом 1945 года уже начались регулярные полеты на местных воздушных линиях в Гомельской и Могилевской областях. Восстанавливались аэропорты местных воздушных линий, создавались авиаремонтные мастерские в Гомеле – АРМ-46 и авиаремонтные предприятия в Минске.

К началу 1946 года значительная часть довоенных местных воздушных линий была восстановлена. Успешно обслуживались в Минском аэропорту международные рейсы на Берлин, Прагу, Варшаву и другие города.

В 1946 году в Минске, Гомеле, Бобруйске, Могилеве, Витебске и ряде других крупных городов БССР сформировались трудовые коллективы, которые успешно решали задачи дальнейшего развития гражданской авиации республики.

Для подготовки и переподготовки летных и инженерно-технических кадров приказом начальника ГУГВФ от 31 мая 1946 года в составе Белорусского управления создается учебно-тренировочное подразделение (ныне центр подготовки и переподготовки авиационного персонала).

В мае 1948 года были открыты регулярные рейсы самолета ЛИ-2 на линиях: Минск – Витебск, Минск – Полоцк, Минск - Гродно.

В 1951 году на воздушных линиях республики появились ИЛ-12, затем ИЛ-14.

9 мая 1953 года Минская авиаремонтная база была реорганизована в Минский авиаремонтный завод №407 Гражданской авиации, который осуществлял ремонт самолетов ЛИ-2 и ИЛ-14 как для Белорусского Управления Гражданской авиации, так и для других авиационных подразделений России.

8 января 1954 года при выполнении пассажирского рейса на ЛИ-2 по маршруту Минск - Таллин – Ленинград, вооруженные бандиты напали на экипаж с целью завладеть самолетом. Бортмеханик Тимофей Терентьевич Ромашкин первым защитил экипаж и пассажиров от вооруженных бандитов. Он был смертельно ранен, но действиями остальных членов экипажа бандиты были разоружены.

Родился Т.Т.Ромашкин в 1919 году в д.Марченки Витебской области. Поступил в аэроклуб. После войны работал бортмехаником. Честному и мужественному сыну Белоруссии присвоено звание Героя Советского Союза, ему установлен памятник в Минском аэропорту.

С мая 1954 года в состав экипажей транспортных самолетов были введены бортпроводники.

С 1953 года столица БССР получила регулярную связь с Таллином, Вильнюсом, Львовом, Краснодаром. В республике имелось 17 межобластных и 86 внутриобластных авиалиний.

В 1958 году в БУГА начались полеты на вертолетах К-15.

В 1961 году в аэропорту Минска приземлился первый газотурбинный самолет Ан-10. Он мог перевозить до 100 пассажиров со скоростью 600 км/ч. С 1962 года летал на линиях Минск – Москва, Минск – Калининград, Минск – Симферополь.

27 марта 1961 года в Минске совершает посадку самолет Ил-18 из Ташкента, этим было проложено воздушное сообщение между столицами Белоруссии и Узбекистана.

18 апреля 1964 года в Минском аэропорту впервые совершил посадку реактивный самолет ТУ-124 (56 пассажиров, скорость 850 км/ч, дальность до 2000км).

19 мая 1967 года в Гомельском аэропорту стартовал в первый рейс Ан-24, связав Гомель с Москвой и Минском. Несколько позже на этих самолетах проложены трассы из Минска в Гродно и Брест.

В 1967 году белорусские авиаторы выполняли 290 рейсов, в том числе 64 – на союзных и 226 – на местных воздушных линиях. Столица республики имела регулярную связь с 27 городами СССР.

В 1968 году авиаработники республики впервые обеспечили отправку миллиона пассажиров в год.

8 июня 1972 года в Могилевском аэропорту приземлился первый Як-40, который внес значительное улучшение в обслуживание пассажиров. Первые рейсы выполнены в Одессу и Симферополь.

70-80гг. в авиации Белоруссии ознаменовались интенсивным строительством и реконструкцией взлетно-посадочных полос, заменой Ту-124 на Ту-134, имеющих большую дальность, вместимость, комфорт и скорость.

1974 год – Приказом Министра ГА организовано Минское АТУ ГА.

1983 год ознаменовался регулярными полетами белорусских авиаторов на самолетах Ту-154 из нового крупнейшего аэропорта республики Минск-2(открыт 1 июля 1983г.), который в 1997г. получил статус "Национальный аэропорт Минск".

До 1993 года государственное и хозяйственное регулирование деятельности гражданской авиации республики осуществляло Белорусское Управление гражданской авиации (БУГА), на базе которого в дальнейшем были образованы Белорусское объединение гражданской авиации "Белавиа" и "Комитет по использованию воздушного и космического пространства" при Совете Министров Республики Беларусь.

Нормативно-правовое обеспечение деятельности ГА было возложено на Департамент гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

Указом Президента Республики Беларусь от 4.04.95г. №126 "О повышении эффективности управления авиацией" образован Государственный комитет по авиации Республики Беларусь (Госкомавиация), с передачей в его состав объединения "Белавиа", Белорусского центра организации воздушного движения, авиаремонтного завода, авиакомпании "Трансавиаэкспорт", аэропортов областных городов, ряд конверсионных объектов, УНПЦ и Минского государственного высшего летно-технического колледжа.

Для обеспечения международного сотрудничества Республикой Беларусь с 1993 года по настоящее время заключены правительственные соглашения с девятнадцатью государствами – Ирландией, Польшей, Швейцарией, Австрией, Узбекистаном, Китаем, Нидерландами, Румынией, Украиной, Турцией, Латвией, Молдовой, Сирией, Арменией, Норвегией, Данией, Швецией, Бельгией, Израилем; парафированы соглашения с Кипром, Великобританией, Германией, Россией, КНДР. В стадии подготовки находятся соглашения еще с 25 государствами.

В настоящее время в республике действуют девять аэропортов гражданской авиации, некоторые из них (Национальный аэропорт Минск, Минск-1, Гомель, Брест, Гродно, Витебск, Могилев, Мачулищи) допущены к выполнению международных полетов.

Оборудование аэропортов и их ВПП позволяют осуществлять эксплуатацию самолетов Ил-76, Ту-154, Б-737, Б-747, А-320, А-340, А-310, Ту-134 и других ниже классом, а ВПП "Национального аэропорта Минск" допущена к эксплуатации всех имеющихся типов воздушных судов и сертифицирован по II категории ИКАО.

Авиакомпаниями Республики Беларусь эксплуатируются десять типов воздушных судов: Ту-154М, Ту-154Б, Ту-134А, Ил-76, Ан-24, Ан-26, Як-40, Ан-2 и вертолеты Ми-2, Ка-26.

Указом Президента Республики Беларусь №157 от 26.03.1998г. первое воскресенье ноября определено как день профессионального праздника «День работников Гражданской авиации Республики Беларусь».

1 июля 1999 года вступил в силу первый Воздушный кодекс Республики Беларусь.

Указом председателя ГКА Республики Беларусь от 31.12.1999г. №182 утверждены «Сертификационные требования к авиационному персоналу инженерно-авиационной службы Республики Беларусь».

Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31.07.2001г. №1122 утверждено «Положение о дисциплине авиационного персонала гражданской авиации Республики Беларусь», введенное в действие с 03.09.2001г.

Издан Указ Президента Республики Беларусь от 13.06.2002 г. №300 «О форменной одежде и знаках различия авиационного персонала гражданской авиации Республики Беларусь»

Указом Президента Республики Беларусь №289 от 05.05.2006г. «О структуре Правительства Республики Беларусь», государственный комитет по авиации присоединен к Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь с правом юридического лица под названием «Департамент по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь».

16.05.2006г. вступил в силу новый «Воздушный кодекс Республики Беларусь» (2-я редакция)

Основными задачами департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь являются:

- реализация государственной политики по вопросам развития авиационного транспорта;

- разработка и осуществление целевых государственных программ развития и эффективного функционирования авиационного транспорта;

- государственный надзор за обеспечением безопасности полетов воздушных судов;

- государственное регулирование использования воздушного и космического пространства Республики Беларусь;

- сертификация и лицензирование деятельности субъектов хозяйствования авиационного транспорта;

- определение и реализация основных направлений финансовой, экономической и научно-технической политики на авиационном транспорте.

Приведем краткую характеристику основных авиапредприятий Республики Беларусь.

НАЦИОНАЛЬНАЯ КОМПАНИЯ БЕЛАВИА

В 1993 году решением Правительства Республики Беларусь на базе БУГА было создано объединение гражданской авиации "Белавиа", которое в январе 1996 года было реорганизовано в государственное предприятие "Национальная авиакомпания "Белавиа"". Базируется: администрация – в Минске, ул.Немига, 14, летный отряд и авиационно-техническая база в национальном а\п Минск в 30-ти км от Минска. Пассажирские авиалайнеры с эмблемой "Белавиа" можно встретить в аэропортах не только стран СНГ, но и Европы, Ближнего Востока, Азии и Африки.

Регулярные рейсы выполняются в Германию, Польшу, Австрию, Ирландию, Великобританию, Израиль, Кипр. Имеет представительства в аэропортах Берлина, Франкфурта-на-Майне, Варшавы, Шри-Ланки, Тель-Авива, Лондона, Шенона.

В основном занимается пассажирскими перевозками, имеет на эксплуатации самолеты ТУ-134А, ТУ-154М, Боинг. Первый Боинг 737\500 прибыл в «Белавиа» в ноябре 2003 года, второй Боинг 737 - в июне 2004 года.

АВИАКОМПАНИЯ "ТРАНСАВИАЭКСПОРТ"

Созданная в 1993 году, имеет самолеты ИЛ-76, экипажи, подготовленные к полетам на международных авиалиниях. Администрация базируется в г.Минске, ул.Захарова, 4, летный отряд и АТБ – в национальном аэропорту Минск.

Занимается только грузовыми авиаперевозками в страны Европы, Китая, Индии, Турции и африканские страны.

ОБЪЕДИНЕНИЕ "БЕЛАВИАРЕМОНТ"

Состоящее из головного предприятия – Минский авиаремонтный завод, а также Оршанский ремонтный завод и аэропорта Минск-1.

Минский авиаремонтный завод основан в 1953 году, располагается в черте города на территории, прилегающей к аэропорту Минск-1. Адрес: Минск, ул.Аэродромная, 10.

На заводе ремонтируются самолеты Як-40, Ту-134А, Як-42 для Республики Беларусь и стран СНГ.

Оршанский авиаремонтный завод образован в 1956 году, расположен недалеко от города Орша и занимался ремонтом дальних бомбардировщиков Ту-16 и Ту-22. По конверсии в 1987 году перешел в объединение "Белавиаремонт" и осваивает ремонт самолетов Ту-134, Ил-76, ТУ-154, вертолетов.

"БЕЛАЭРОНАВИГАЦИЯ"

На государственное предприятие "Белаэронавигация", входящее в состав Госкомавиации, возложены функции управления движением на воздушном транспорте.

В 1995 году в национальном аэропорту Минск сдана в эксплуатацию автоматизированная система управления воздушным движением "Спектр", обеспечивающая контроль за движением ВС на трассах и Минском аэроузле.

Ежегодно в небе Беларуси пролетает более 125 тысяч воздушных судов из 88 стран мира. За пролет 100 км над территорией Республики Беларусь иностранного воздушного судна массой 50т взимается сбор в размере 39 евро (по ценам на 01.01.06г.). По данным ИКАО в воздушном пространстве земли ежесуточно находится около 4 млн пассажиров.

Совет авиаторов Республики Беларусь, возглавляемый Мухиным Станиславом Федоровичем, заслуженным и опытнейшим авиационным специалистом, проводит большую профилактическую и воспитательную работу среди курсантов и студентов колледжа.