Развитие гражданской авиации в 1929-1941 годах

В конце 1930 года было образовано Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота (ВО ГВФ) и гражданский воздушный флот вышел из ведения Народного Комиссариата по военным и морским делам.

ИЛ-14 – самолет типа «моноплан»

ВО ГВФ начал строить свои авиационные заводы, организовывать учебные заведения, выпускать двигатели, авиационное оборудование.

В 1929 году (август-ноябрь) экипаж летчика С.А.Шестакова на цельнометаллическом самолете АНТ-4 «Страна Советов» выполнил перелет Москва - Нью-Йорк.

В июле 1930 года создано первое высшее учебное заведение гражданской авиации – Ленинградский институт инженеров ГВФ.

В августе 1930 года конструктором и летчиком А.М.Черемушкиным создан и испытан первый советский одноместный одновинтовой двухмоторный вертолет «ЦАГУ-1ЭА».

В октябре 1930 года построен первый в мире советский реактивный двигатель ОР-1 конструкции Ф.А.Цандера.

1931 год

14 августа совершен первый полет с 36 пассажирами на пятимоторном самолете АНТ-14 «Правда». В августе начато серийное производство самолета К-5 (конструктор К.А.Калинин) в пассажирском и санитарном варианте.

В октябре совершил испытательный полет первый самолет из нержавеющей стали.

В ноябре-декабре гражданская авиация получила новые моторы отечественного производства воздушного охлаждения М-15 и М-26 (конструктор А.А.Бессанов) и М-17, М-34 водяного охлаждения (конструктор А.А.Микулин).

1932 год

В марте ГВФ присвоено сокращенное наименование «Аэрофлот». 1 апреля введена форменная одежда и знаки различия для работников ГВФ. 27 апреля введен первый Воздушный кодекс СССР. В июле введен «Дисциплинарный устав гражданского воздушного флота СССР».

1933 год

28 апреля Советское правительство установило праздник «День Воздушного Флота СССР», который стал ежегодно отмечаться, начиная с 18 августа. 25 августа создан Киевский институт инженеров ГВФ.

1934 год

16 апреля ЦИК СССР установил высшее почетное звание «Герой Советского Союза». Первым (20 апреля) это звание было присвоено авиаторам за спасение челюскинцев: А.В.Ляпидевскому (№1), Н.П.Каманину, М.Т.Слепневу, М.В.Водопьянову, И.В.Доронину, В.С.Молокову, С.А.Иваневскому.

1935 год

17 февраля учрежден нагрудный знак «Отличник Аэрофлота». 11 марта создан Центральный аэроклуб СССР.

1936 год

1 февраля года СССР вступил в члены Международной авиационной федерации (ФАИ).

1937 год

18-25 июля года В.П.Чкалов, Г.Ф.Байдуков, А.В.Беляков на самолете АНТ-25 первыми совершили перелет из Москвы в США через Северный полюс. В июле аналогичный перелет выполнили М.М.Громов, А.Б.Юмашев, С.А.Данилин. (стр. 159)

1938 год

24-25 сентября летчицы В.С.Гризодубова, П.Д.Осипенко и штурман М.М.Раскова на самолете «Родина» (АНТ-37 бис) совершили беспосадочный перелет из Москвы на Дальний Восток.

1939 год

5 июля в Москве организована Академия ГВФ; в этом же году создан Московский институт инженеров ГВФ имени К.Э.Циолковского.

В связи с нарастанием угрозы военной агрессии против СССР в системе учебных заведений Аэрофлота в 1940-41 годах произошли существенные изменения: ликвидирована академия ГВФ, Московский институт инженеров ГВФ реорганизован в Московский авиационный технологический институт, Ленинградский институт ГВФ передан в ВВС и реорганизован в военно-воздушную инженерную академию. В ведении ГВФ остался Киевский институт ГВФ.

В июне 1939 года была принята в эксплуатацию система слепой посадки СПН-3 «Ночь-1», которая состояла из наземных радиомаяков (курсового, глиссадного, маркерного) и самолетных приемников (курсового, глиссадного, маркерного). Вход в район аэродрома осуществлялся с помощью наземных приводных радиостанций и самолетных радиополукомпасов РПК-1 и РПК-2.

Поступили на эксплуатацию новые скоростные пассажирские машины ПС-40 (1938г.) и ПС-84 (1939г.).

Самолет ПС-84 являлся советской модификацией закупленного по лицензии американского пассажирского самолета ДС-3 фирмы «Дуглас». Он был создан под руководством главного инженера завода Б.П.Лисунова, поэтому в последующем он назывался «ЛИ-2» (21 пассажир, крейсерская скорость 220 км/час).

В 1940 году в стране насчитывалось 150 аэропортов и большая сеть аэродромов малых воздушных линий.

1941 год

2 июля вступил в эксплуатацию Внуковский аэропорт. Здесь впервые в гражданской авиации была построена ВПП с искусственным покрытием из монолитных бетонных плит, способная принимать тяжелые самолеты. В сентябре 1941 года расформирован Киевский институт ГВФ.

1942 год

Май. ГВФ подчинено командованию Военно-Воздушных сил Красной Армии.

На базе авиагрупп ГВФ созданы авиаполки. Их личный состав внес достойный вклад в победу над фашистской Германией.

1947 год

29 января возобновил свою деятельность Киевский институт инженеров ГВФ. 20 мая закончились испытания самолета ИЛ-12 (С.В.Ильюшина), который 1 июня совершил полет с пассажирами.

Декабрь. Организована Ульяновская школа высшей летной подготовки.

1948 год

Март. Поступил на эксплуатацию многоцелевой самолет АН-2 О.К.Антонова. (стр. 152)

1950 год

Февраль, Начато серийное производство вертолетов М-1 М.Л.Миля. В ГА поступил в 1956 году.

1952 год

Август-сентябрь. Проведены испытания ИЛ-14 С.В.Ильюшина. В 1954 году ИЛ-14 вышел на авиалинии. (стр. 26)

1954 год

Май. ГУГВФ подчинен Совету Министров СССР.

Поступил на эксплуатацию МИ-4 М.Л.Миля.

1955 год

17 июня совершил первый полет пассажирский реактивный самолет ТУ-104 конструкции А.Н.Туполева: открыта эра реактивной техники в истории гражданской авиации. В начале 50-х годов в ВВС поступил на вооружение дальний бомбардировщик ТУ-16, затем ракетоносец на базе ТУ-104.

23 июля организовано высшее авиационное училище (ВАУ ГВФ) в Ленинграде.

1956 год

15 сентября начаты регулярные полеты с пассажирами на ТУ-104 по маршруту Москва – Иркутск и 12 октября – первый пассажирский рейс на ТУ-104 по международной линии Москва – Прага. (стр. 161)

1957 год

Июнь. Совершил первый полет вертолет МИ-6 конструкции М.Л.Миля.

14 июля – первый полет самолета ИЛ-18 С.В.Ильюшина.

15 ноября начались испытания турбовинтового пассажирского самолета ТУ-114.

1959 год

Апрель. Вышел на воздушные трассы самолет ИЛ-18. (стр. 161)

В мае совершен первый пассажирский рейс на ТУ-114 по авиалинии Москва – Хабаровск.

22 июля поступил на эксплуатацию турбовинтовой АН-10 конструкции О.К.Антонова.

1960 год

1 июня открыт международный аэропорт Шерементьво. 29 июня организован Рижский институт инженеров ГВФ на базе высшего военного училища ВВС

1962 год

1 января введен в действие новый Воздушный кодекс СССР. 17 сентября состоялся первый полет многоцелевого вертолета МИ-8, оснащенного двумя газотурбинными двигателями. 20 октября поступил на эксплуатацию реактивный самолет ТУ-124.

31 октября на линии средней протяженности вышел турбовинтовой самолет Ан-24.

1964 год

25 марта вступил в эксплуатацию московский аэропорт Домодедово.

27 июля Указом Президиума Верховного Совета СССР на базе ГУГВФ образовано Министерство гражданской авиации СССР.

1965 год

10 июня на XXVI международном салоне аэронавтики и космоса СССР демонстрировал: ТУ-124, ТУ-134, ИЛ-18Д, ИЛ-62, АН-12, АН-24, модель первого сверхзвукового ТУ-144, АН-22 («Антей», взлетный вес – 250 тонн), вертолеты МИ-6, МИ-8, МИ-10.

1966 год

20 января конструкторским бюро Н.И.Камова завершено создание многоцелевого вертолета Ка-26.

21 октября совершен первый полет на самолете ЯК-40 конструкции А.С.Яковлева.

15 сентября поступил в эксплуатацию на авиалинии большой напряженности флагман гражданской авиации самолет ИЛ-62 конструкции С.В.Ильюшина. (V=950, 195 пассажиров, дальность – 6000 км). (стр. 160)

1967 год

9 июля в честь 50-летия Великого Октября в Домодедово состоялся воздушный парад.

1968 год

31 декабря совершен первый полет на сверхзвуковом пассажирском самолете ТУ-144 конструкторского бюро А.Н.Туполева.

1970 год

14 ноября СССР вступил в члены Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

1971год

1 июня начал функционировать Московский институт инженеров гражданской авиации (МИИГА).

1972 год

9 февраля начаты регулярные полеты с пассажирами на самолете ТУ-154. (стр. 162)

1973 год

16 февраля образованы Государственная комиссия по безопасности полетов гражданской авиации СССР – Госавианадзор и Государственный авиационный регистр гражданской авиации СССР – Госавиарегистр.

1974 год

Издан приказ Министра гражданской авиации об организации:

- Актюбинского высшего летного училища гражданской авиации (август);

- Минского авиационно-технического училища гражданской авиации с 1 октября.

1975 год

В декабре начаты эксплуатационные испытания сверхзвукового пассажирского самолета ТУ-144.

1976 год

1 ноября совершил первый испытательный полет пассажирский самолет ЯК-42 конструкторского бюро А.С.Яковлева. (стр. 161)

22 декабря состоялся первый испытательный полет аэробуса ИЛ-86, созданного в конструкторском бюро С.В.Ильюшина под руководством Г.В.Новожилова.

1977 год

1 октября началась регулярная эксплуатация транспортных самолетов ИЛ-76Т большой грузоподъемности. (стр. 160)

1 ноября состоялся первый регулярный полет с пассажирами на сверхзвуковом ТУ-144 по маршруту Москва – Алма-Ата.

1978 год

8 февраля организовано Кировоградское высшее летное училище гражданской авиации.

1980 год

22 декабря на самолете ЯК-42 выполнен первый пассажирский рейс по маршруту Москва – Краснодар. (стр. 161)

26 декабря выполнен первый рейс по расписанию на самолете ИЛ-86 из Москвы в Ташкент. (стр. 160)