Система охлаждения, смазки и пуска двигателя

Система смазки. При техническом обслуживании системы смазки двигателя проверяют и восстанавливают работоспособ­ность фильтрующих элементов грубой очистки масла, контроли­руют состояние фильтра тонкой очистки и масляного насоса. Одновременно с этим обращается внимание на возможное подте­кание масла через сальники, места разъема картера, соединения масляного насоса, масляного радиатора и маслопроводов. Уровень масла в двигателе проверяют ежесменно и при необходимости его доливают или заменяют. При замене масла в картере двигателя необходимо заменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки и спустить отстой масла из корпуса фильтра. Новые фильтрующие элементы перед установкой следует продуть сжатым воздухом для удаления пыли, волосинок и очесов, которые могут застревать между пластинками и в дальнейшем засорять масло­проводы.

Загрязненные фильтрующие элементы вынимают и промывают в керосине. Внутри корпус фильтра после удаления отстоя масла очищают кистью, смоченной в керосине, а затем продувают сжа­тым воздухом. После этого фильтрующие элементы устанавливают на место. Из фильтра тонкой очистки также вынимают фильтру­ющий элемент и корпус фильтра очищают. Вместо старого устанавливают новый филь­трующий элемент.

Масла в магистрали устраняют под­тягиванием ослабших креплений. Нередко причиной течи масла через сальники колен­чатого вала является повышенный уровень масла в картере. Излишнее масло необхо­димо выпустить через сливную пробку. Если после уменьшения масла течь будет продол­жаться, то следует заменить сальники. Уро­вень масла в картере двигателя рекомендуется поддерживать соответствующим верхней от­метке маслоизмерителя. Давление масла должно составлять не менее 0,20—0,24 МПа при средней и большей частоте вращения дви­гателя. Понижение давления масла против указанных значений свидетельствует о неис­правностях в системе.

Как правило, масло заменяется по гра­фику после отработки двигателем установлен­ного количества часов. Однако в случае Рис. 30. Маслораз- ухудшения качественного состава масла не- даточная колонка обходимо сменить его раньше срока. Каче­ство масла определяется по внешнему виду, цвету, запаху и консистенции. Масло, пригодное к работе, должно быть светлым, прозрачным. При измерении уровня масла отметки на маслоизмерительном стержне должны быть четко видны. По­темнение масла, не имеющего присадок, является признаком содержания значительного количества механических примесей.

Перед заменой масла двигатель прогревают, так как в таком состоянии масло быстрее вытекает и лучше удаляются механиче­ские примеси и смолистые отложения. Под спускную пробку картера устанавливают открытый сосуд, после чего пробку вы­ворачивают.

Картер двигателя перед заливкой свежего масла промывают маловязким маслом (веретенное или обычное, прогретое до тем­пературы 50—60 °С). Перед промыванием устанавливают на место спускную пробку картера и затем заливают в него 2—3 л масла. Картер промывают, вращая пусковой рукояткой колен­чатый вал двигателя при вывернутых свечах зажигания. Иногда вместо прокручивания коленчатого вала вручную можно пускать двигатель с небольшой частотой вращения в течение 3—5 мин. Затем из картера сливают масло и заливают свежее до установлен­ного уровня.

В большом парке машин осуществляют сбор отработанного масла с последующей его регенерацией. Как правило, очищенное масло используют после смешивания со свежим маслом.

Рис. 31. Ручной солидолонагнетатель

Для подачи масла к машинам используют маслораздаточные колонки (рис. 30). На конце гибкого шланга имеется раздаточ­ный пистолет, через который масло поступает в картер дви­гателя. Колонка снабжена счетчиком для учета количества за­литого масла.

При хранении масла в бочках для подачи его к машинам можно использовать переносный маслораздаточный насос. Масло с по­мощью всасывающего патрубка поступает в полость насоса. Набранное масло сливают в мерную посуду, а оттуда уже зали­вают в систему смазки.

Консистентный смазочный материал в узлы машин заправ­ляется с помощью солидолонагнетателей (рис. 31). Смазочный материал заполняется внутрь корпуса, для чего снимается зад­няя крышка вместе с поршнем и штоком. Смазочный ма­териал в полость цилиндра подается через отверстие при помощи пружины. При отведении рукоятки в сторону от корпуса плунжер перемещается в цилиндре, создавая разряжение. Поэтому смазочный материал свободно поступает в полость ци­линдра. При обратном нажатии рычага смазочный материал вы­тесняется из цилиндра и через клапан и стальную трубку заполняет наконечник и масленку смазываемого узла. За один ход плунжера подается 1 см3 смазочного материала под давле­нием 24,5—29,4 МПа.

Система охлаждения. Работоспособность системы охлаждения характеризуется герметичностью и тепловым режимом, который должен находиться в пределах 85—95 °С. Нарушение нормаль­ного технического состояния системы вызывает перегрев двига­теля. Основными причинами перегрева являются образование на­кипи на стенках водяной рубашки и в трубках радиатора, слабое натяжение ремня вентилятора, недостаточное количество жидко­сти в радиаторе, неисправность клапана термостата, износ дета­лей водяного насоса.

При техническом обслуживании обращается внимание на уровень воды в радиаторе, который должен быть на 40 мм ниже верхнего края наливной горловины; уровень жидкости, не за­мерзающей при низкой температуре, — на 70—80 мм. В систему охлаждения двигателя следует заливать чистую и мягкую воду. Зимой в систему охлаждения горячую воду разрешается заливать только при открытых кранах. Краны следует закрывать, как только из них начнет вытекать теплая веда. Пуск двигателей без охлаждающей жидкости недопустим, так как при попадании холодной воды в разогретый двигатель могут возникнуть трещины в головке и блоке цилиндра.

Техническое состояние радиатора, вентилятора и водяного насоса может быть установлено по разности температур воды на входе и выходе из радиатора. Если разность температур оказа­лась менее 10 °С, то причину такого состояния системы охлажде­ния необходимо искать в загрязнении стенок радиатора, не­исправности водяного насоса или в слабом натяжении ремня вен­тилятора.

Удаляют накипь из системы охлаждения следующим образом. В систему охлаждения после снятия термостата заливают 3 %-ный раствор соляной кислоты (при чугунной головке цилиндров) и пускают двигатель на 30—40 мин. После этого останавливают двигатель и через сливные краны выпускают раствор. Затем си­стему 2 раза заполняют чистой водой, которую сливают через 10—15 мин. Закончив таким образом промывку системы, устанав­ливают на место термостат и заправляют систему обычной охлаж­дающей жидкостью.

Систему охлаждения двигателей с головкой цилиндров из алюминиевых сплавов промывают только чистой водой. При этом после снятия термостата разъединяют верхний и нижний патрубки и под давлением 0,20—0,29 МПа подают воду в нижний патрубок для промывания радиатора и в верхний патрубок — в направле­нии, обратном ее нормальной циркуляции. Промывать систему следует до тех пор, пока чистая вода не потечет из патрубка во­дяного насоса и сливных кранов.

Проверка исправности термостата заключается в установле­нии температуры воды, при которой срабатывает клапан. В период прогрева двигателя верхний резервуар радиатора должен быть холодным, так как вода в нем начинает подогреваться после того, как температура жидкости достигнет 70 °С по указателю температуры воды. Если вода нагревается раньше, то необходимо проверить работоспособность термостата. Для этой цели термо­стат следует очистить от накипи и поместить в сосуд с теплой водой. Затем воду в установке подогревают с помощью электрической плитки и по отклонению стрелки определяют начало и полное открытие клапана. Температура воды в приборе контролируется с помощью термометра. В исправном термостате начало открывания клапана должно происходить при темпера­туре 70—72 °С, а полное открывание — при 80—86 °С. В против­ном случае термостат следует отрегулировать.

Рис. 33. Проверка натяжения ремня двигателя автопогрузчика

При проверке герметичности системы охлаждения обращают внимание на наличие подтеков охлаждающей жидкости. Обнару­женные подтеки устраняют подтягиванием креплений и заменой прокладок.

Исправность водяного насоса проверяют при работающем двигателе. Перед пуском двигателя необходимо убедиться в на­личии жидкости в радиаторе и в случае ее недостатка следует долить. После пуска двигателя и прогрева его до нормальной температуры на ощупь определяют температуру нижней части радиатора и патрубка, через который вода поступает к водяному насосу. При нормальной циркуляции жидкости нижняя часть радиатора и патрубок должны быстро нагреваться. Если указан­ные детали не нагреваются, то отсутствует циркуляция жидкости, что указывает на неисправность водяного насоса.

При проверке натяжения ремня вентилятора измеряют его про­гиб между шкивами при приложении установленной нагрузки. У карбюраторных двигателей при нормальной регулировке натяже­ния прогиб ремня под действием усилия 30—40 Н равен 12—20 мм.

При несоответствии прогиба указанному значению натяжение ремня регулируют (рис. 33) смещением стопорного болта по распорной планке.

Поворачивая шкив генератора, находят такое положение стопорного болта на распорной планке, при ко­тором натяжение ремня соответствует установленной норме. В этом положении болт закрепляют.