Предварительная штурманская подготовка

Предварительная подготовка – основной вид подготовки экипажа к полету. Ее организует и проводит командир летного подразделения или его заместитель с участием необходимых специалистов. Подготовку к полету должны проходить все члены экипажа независимо от занимаемой должности и опыта летной работы.

Предварительная штурманская подготовка является основной составной частью предварительной подготовки.

Предварительная штурманская подготовка к полету предусматривает:

- уяснение задачи предстоящего полета;

- подбор полетных карт, прокладка и навигационная разметка заданного маршрута, подготовка необходимой документации, справочных материалов и личного штурманского снаряжения;

- изучение маршрута полета, рельефа местности, расположения препятствий по маршруту и в районе аэродромов, условий ведения контроля пути и визуальной ориентировки;

- изучение аэродрома назначения и запасных аэродромов (в том числе аэродромов других ведомств) по Сборникам аэронавигационной информации, а горных аэродромов и аэродромов, расположенных в приграничной полосе – по Инструкциям по производству полетов на этих аэродромах;

- изучение расположения радиотехнических средств навигации по маршруту полета, порядка и особенностей их использования;

- изучение рубежей приема-передачи управления между пунктами УВД по маршруту (району) полета и порядка ведения радиосвязи;

- изучение запретов и ограничений использования воздушного пространства и приграничной полосы (при полетах в приграничных районах) с выделением ее на полетной карте;

- изучение особенностей эксплуатации бортовых систем применительно к конкретным условиям предстоящего полета;

- составление предварительного расчета полета с учетом эквивалентного ветра.

Предварительная штурманская подготовка к полетам по выполнению авиационных работ, оказанию срочной медицинской помощи, а также к полетам в летных училищах и особых условиях полета, включают ряд дополнительных требований, обусловленных специфическими особенностями полетов. В заключение предварительной подготовки проводится розыгрыш полета с контролем готовности экипажа к выполнению предстоящего полета.

Подбор и подготовка полетных карт. Для выполнения полета на борту ВС должен быть комплект подготовленных полетных карт. Полетная карта – один из основных документов, используемых для целей аэронавигации. Любые полеты без полетной карты запрещаются. Подготовка полетной карты включает в себя:

- подбор необходимых листов карт по сборной таблице или по схеме прилегающих листов, имеющейся на каждом листе карты;

- склейку выбранных листов карт;

- складывание склеенной полетной карты;

- нанесение специальной нагрузки (навигационная разметка маршрута полета).

Навигационная разметка маршрута. Маршрут на полетной карте прокладывают в соответствии с требованиями нормативных документов гражданской авиации. Записи на карте делают тушью или пастой четко и разборчиво. Высота цифр должна быть 5 – 6 мм. Для повышения наглядности полетных карт рекомендуется наносить условные знаки и необходимые записи разными цветами согласно установленных правил. Навигационную разметку маршрута выполняют в следующей последовательности (рис. 10.1) [9]:

1. Пункты маршрута (ИПМ, ППМ, КПМ) обводят окружностями черного цвета диаметром 5 – 8 мм. В качестве ИПМ берут аэродром вылета, в качестве ППМ – характерные ориентиры или ОПРС, в качестве КПМ – аэродром посадки. Точки пересечения маршрута с границами районов УВД обозначают черными треугольниками высотой 2 – 3 мм и записывают их наименование.

2. Условные изображения взлетно-посадочных полос наносят черным цветом в виде отрезков длиной 3 – 6 мм, расположенных в окружностях, обозначающих аэродромы, в направлении истинных посадочных путевых углов.

3. Линию заданного пути проводят черным цветом, оставляя на середине участка разрыв для записи расстояния. Внутри окружности линию пути не проводят. Расстояние записывают черным цветом в разрывах ЛЗП.

Рис. 10.1. Образец подготовки полетной карты для ВС 4-го класса и вертолетов всех классов

4. Заданные путевые углы между поворотными пунктами маршрута записывают на карте справа от ЛЗП.

При выполнении полетов с локсодромическими курсовыми приборами: – наносят ЗМПУ измеренные от средних меридианов участков маршрута, значок градуса и стрелка, указывающая направление полета, записываются красным цветом. Если участки маршрута имеют большую протяженность, то через 50 - 200 км выбирают характерные контрольные ориентиры, рядом с которыми указывают новые значения ЗМПУ.

При полете с ортодромическими курсовыми приборами:

- если полет выполняют по опорным меридианам, проходящим через каждый ППМ, наносят начальные ОЗМПУ_н (ОЗИПУ_н) вдоль ЛЗП со стрелкой в направлении полета;

- если полет выполняется по одному опорному меридиану, выбранному для всего маршрута, наносят ОЗМПУ (ОЗИПУ) с указанием долготы опорного меридиана у каждого ППМ. ОЗМПУ наносят рядом с начальными ОЗМПУ_н перпендикулярно к ним, а ОЗИПУ – вдоль линии пути в скобках.

При этом ОЗМПУ наносят красным цветом, а ОЗИПУ – черным.

Поправки для коррекции гироскопических курсовых приборов записывают черным цветом в окружностях у меридианов справа от ЛЗП по полету на удобном расстоянии. Опорные меридианы выделяют черным цветом.

5. Магнитное склонение в градусах с указанием его знака в районах аэродромов и на каждом участке наносят красным цветом в окружностях красного цвета диаметром 8 мм, через 2 – 3°. Цифры ориентируют относительно меридианов карты. Районы магнитных аномалий выделяют красными линиями с указанием минимального и максимального значения магнитного склонения.

6. Максимальные абсолютные высоты местности обводят черными прямоугольниками в полосе по 50 км в обе стороны от оси маршрута (трассы), а в районе аэродрома – в радиусе 50 км от контрольной точки аэродрома. Прямоугольники располагают длинной стороной с запада на восток.

7. Для полетов по ПВП и ОПВП на ВС 4 -го класса и вертолетах всех классов, искусственные препятствия наносят черным цветом дробью: в числителе – относительное превышение, в знаменателе – абсолютное.

8. Ограничительные пеленги (азимуты) наносят красным цветом, причем только те, рубежи которых ограничивают режим полета по трассе и местным воздушным линиям. В районах аэродромов указанные пеленги (азимуты) и рубежи, ограничивающие режим, на полетную карту не наносятся.

9. Границы районов УВД наносят утолщенными линиями красного цвета с поперечными черточками. Названия этих границ записывают красным цветом.

10. Азимутальные круги (секторы) наносят красным цветом с центром в точке расположения РТС радиусом 3 – 5 см. Оцифровка расстояний выбирается произвольной, азимутов – через 30° с ценой деления 5°.

11. Для ВС с бортовыми радиолокаторами радиолокационные ориентиры (РЛО) выделяют кружками желтого цвета. От этих ориентиров проводят линии траверзов к ЛЗП. В разрывах линий записывают черным цветом расстояние от ЛЗП до РЛО, а вдоль ЛЗП – расстояние до ППМ (ПОД) от точек траверзов.

12. Профиль рельефа при полетах в горной местности (для самолетов с ГТД на участках снижения и набора высоты, для самолетов с ПД по всему маршруту с горной местностью) наносят в полосе шириной по 25 км в обе стороны от оси маршрута для полетов по ППП и в пределах ширины трассы – для полетов по ПВП и ОПВП. Профиль наносят на свободном месте полетной карты или на отдельном листе бумаги в масштабе, в зависимости от длины участков маршрута и высоты горного рельефа.

На участках маршрута полета на горный аэродром наносят установленные рубежи начала снижения с указанием расстояния до аэродрома и нижнего безопасного эшелона полета.

На полетные карты дополнительно могут наноситься различные данные, условные изображения наземных РТС и другая необходимая информация.

Построение профиля рельефа местности горного района. Профиль рельефа местности – схема, изображающая его вертикальный разрез. Для его построения необходимо (рис. 10.2):

- проложить маршрут на полетной карте и изучить рельеф в необходимой полосе;

- на обрезе карты или отдельном листе бумаги провести горизонтальную линию (уровень моря) и в масштабе карты отметить на ней положение пунктов воздушной трассы (маршрута) горного района;

- провести вспомогательные линии параллельно линии уровня моря и записать около них значения высот (вертикальный масштаб обычно берется 500 м в 1 см);

- пользуясь горизонтальным и вертикальным масштабами, отметить на схеме максимальные абсолютные высоты местности, расположенные в установленной полосе от оси трассы (маршрута);

Рис. 10.2. Профиль рельефа местности горного района

- соединить нанесенные точки плавной кривой линией и слегка закрасить рельеф коричневым цветом;

- подписать на схеме название горных вершин, показать условными знаками искусственные препятствия и указать их высоты относительно местности.

Изучение маршрута полетов и аэродромов. Маршрут полета экипаж изучает по полетной карте одновременно с его прокладкой. Изучение маршрута дополняется изучением инструкций по производству полетов на аэродромах по воздушной трассе (маршруту), аэронавигационных описаний местных воздушных линий, радионавигационных карт, карты навигационной обстановки, Сборников аэронавигационной информации и сведений экипажей, ранее летавших по этому маршруту.

В результате изучения маршрута и аэродромов экипаж должен знать:

- маршрут полета, его общую протяженность и отдельных участков, пункты смены эшелона и пересечения трасс;

- рельеф местности и расположение препятствий по маршруту и в районе аэродрома посадки;

- характерные линейные и площадные ориентиры и возможность их использования для визуальной и радиолокационной ориентировки;

- места расположения наземных РТС;

- зоны и районы с особым режимом полетов по маршруту и порядок полетов в них, воздушные коридоры (маршруты) для подхода к аэродромам, расположенным у крупных городов;

- аэродромную сеть и данные об аэродромах назначения и запасных, места расположения аэродромов, их высоту над уровнем моря;

- размеры и профиль ВПП, посадочные курсы, площадки на случай экстренной посадки, схемы выхода из района аэродрома после вылета;

- препятствия в районе аэродромов в радиусе 50 км;

- расположение средств навигации и посадки, зоны ожидания, схемы снижения и захода на посадку, порядок ухода на второй круг;

- минимумы для взлета и посадки ВС;

- порядок ведения радиосвязи по трассе (маршруту) и в районах аэродромов с диспетчерскими пунктами, рубежи приема и передачи УВД.

Экипажи, состоящие из одного пилота, должны заучить на память: маршрут полета, МПУ, расстояния, штилевое время полета, наибольшие превышения рельефа местности и безопасные высоты по участкам маршрута, линейные, площадные ориентиры и их взаимное расположение, расположение аэродромов и посадочных площадок, зоны и районы с особым режимом полетов, а также МПУ, расстояния и время полета в штиль на аэродром базирования от характерных ориентиров, расположенных в радиусе 100 км от этого аэродрома.

Изучение радиотехнических средств. Данные о работе средств радионавигации, посадки и УВД берут из Сборников аэронавигационной информации, а также с радионавигационных карт. В результате изучения экипаж должен знать: расположение радиотехнических средств, частоту их работы (номер канала) и позывные, возможность использования этих средств по участкам маршрута с учетом радиуса их действия, возможность комплексного применения средств в условиях радиопомех, план использования РТС в полете.

Предварительный расчет полета. Предварительный расчет полета выполняют в процессе прокладки и изучения маршрута. В результате расчета определяют:

- магнитные (ортодромические) путевые углы, расстояния по участкам маршрута и общее расстояние;

- абсолютную высоту наивысших точек рельефа местности по участкам маршрута;

- предвычисленные магнитные (истинные) радиопеленги от контрольных ориентиров маршрута на боковые РНТ;

- время восхода и захода Солнца в пунктах вылета, посадки и на запасных аэродромах;

- расстояния от РЛО до точек траверзов на ЛЗП;

- поправки для коррекции гироскопических курсовых приборов;

- таблицы установочных данных для использования навигационных систем.

Данные предварительного расчета экипаж записывает в соответствующие графы штурманского бортового журнала. При наличии в аэропорту вылета автоматизированной системы штурманских расчетов, предварительный расчет выполняется компьютером.

Штурманский план полета. В летных учебных заведениях курсанты составляют штурманский план полета, в котором отражается последовательность их работы на всех этапах учебного полета – от взлета до посадки. Его составляют на отдельном листе бумаги, на котором изображают схему маршрута и записывают порядок работы по участкам маршрута. В штурманском плане необходимо отразить:

- порядок выполнения маневра выхода из района аэродрома после взлета;

- порядок и способы использования технических средств навигации по участкам маршрута;

- очередность выполнения необходимых штурманских расчетов в полете;

- предвычисленные данные для контроля пути с помощью бортовых и наземных средств навигации;

- порядок ведения радиосвязи;

- порядок действий при изменении маршрута полета и обходе опасных метеорологических явлений;

- порядок и способы восстановления ориентировки;

- последовательность выполнения маневра снижения и захода на посадку и другие вопросы, способствующие успешному выполнению учебного полета.

Штурманский план полета курсанты составляют в процессе предварительной (наземной) подготовки, контролирует его инструктор. Форма штурманского плана полета устанавливается КУЛПом.

Штурманский план полета составляют экипажи, выполняющие полеты в воздушном пространстве приграничной полосы. В нем отражают способы контроля пути и правила восстановления ориентировки в случае ее потери.