Функциональные возможности БЛОК

БЛОК без установленной электронной карты ЭК при включении питания должен обеспечивать индицирование на блоке БИЛ независимо от состояния ключа ЭПК следующей информации

в рабочей (активной) кабине локомотива (МВПС):

координата пути;

текущее время;

давление в тормозной магистрали;

давление в уравнительном резервуаре;

давление в тормозном цилиндре;

фактическую скорость 0км/ч;

ускорение;

готовность кассеты регистрации (при наличии кассеты);

несущую частоту канала АЛСН (активность канала АЛС-ЕН);

режим работы (поездной);

номер пути;

индикатор связи с носимой частью ТСКБМ;

сигнал внимание;

номер карты (кратковременно на 4с);

запрет отпуска;

тормозной коэффициент,

в пассивной кабине локомотива (МВПС):

координаты пути;

текущее время;

фактическую скорость 0км/ч;

готовность кассеты регистрации;

несущую частоту канала АЛСН (активность канала АЛС-ЕН);

режим работы (поездной);

номер пути;

ускорение.

На блоке БИЛ-ИНД должно индицироваться значение фактической скорости.

БЛОК должен обеспечивать наличие на блоке БИЛ в рабочей (активной) кабине локомотива (МВПС) при включенном ключе ЭПК следующей информации:

сигнал локомотивного светофора, соответствующий сигналу АЛСН (АЛС-ЕН), поступающему из рельсовой цепи, шлейфа или из цифрового радиоканала; на участке, необорудованном путевыми устройствами АЛСН (АЛС-ЕН) и цифрового радиоканала, должен индицироваться сигнал белый;

допустимую и целевую скорость в соответствии с принятым сигналом;

кратковременный звуковой сигнал (при включении ключа ЭПК).

На блоке БИЛ-ИНД должно индицироваться значение допустимой скорости.

Индикация сигналов светофора и количества свободных блок-участков на блоках БИЛ-ПОМ должна соответствовать индикации данных сигналов на блоке БИЛ.

БЛОК должен обеспечивать:

1. Ввод во внутреннюю энергонезависимую память локомотивных и поездных характеристик. Значения этих характеристик должны сохраняться при выключении питания БЛОК.

2. Прием и запись во внутреннюю энергонезависимую память данных электронной карты пути и сохранение этих данных при выключении питания БЛОК.

3. Формирование информации на блоке БИЛ.

4. Переключение индицируемой на блоке БИЛ информации - сигнал светофора красный, допустимая скорость 20км/ч на информацию - сигнал светофора белый, допустимая скорость движения на белый сигнал светофора (Vб) при одновременном нажатии рукояток РБ, РБП и кнопки ВК.

5. В режиме работы поездной формирование значения допустимой скорости на основании информации, поступаемой из канала АЛСН следующим образом:

при приеме сигнала АЛСН зеленый значения допустимой и целевой скорости равны Vз. На блоке БИЛ индицируется сигнал светофора зеленый;

при приеме сигнала АЛСН желтый значение допустимой скорости равно Vз, значение целевой скорости равно Vж. На блоке БИЛ индицируется сигнал светофора желтый;

при отсутствии приема сигнала после приема сигнала АЛСН желтый с красным значение допустимой скорости равно 20км/ч, значение целевой скорости равно 0км/ч. На блоке БИЛ индицируется сигнал светофора красный;

при отсутствии на стоянке приема сигнала после приема сигнала АЛСН зеленый или желтый, а также на участках с полуавтоматической блокировкой и на некодированных участках значение допустимой и целевой скорости равно Vб. На блоке БИЛ индицируется сигнал светофора белый;

при отсутствии во время движения приема сигнала при Vф > Vб после приема сигнала АЛСН зеленый или желтый, а также при движении на участках с полуавтоматической блокировкой и на некодированных участках значение целевой скорости равно Vб. Значение допустимой скорости плавно снижается от значения Vз до значения Vб. На блоке БИЛ индицируется сигнал светофора белый.Значение допустимой скорости, формируемое на основании информации, поступающей из каналов АЛСН и АЛС-ЕН, остается неизменным при движении на протяжении всего блок-участка, за исключением приема сигнала желтый с красным;

в режиме работы маневровый формирование значения допустимой и целевой скорости 60км/ч (40км/ч для категории поезда 7) с индикацией на блоке БИЛ сигнала светофора белый при любых сигналах АЛСН и АЛС-ЕН;

в режиме работа двойной тягой (РДТ) формирование значения допустимой и целевой скорости Vб с индикацией на блоке БИЛ сигнала светофора белый при любых сигналах АЛСН и АЛС-ЕН.

6. В режиме работы поездной формирование значения допустимой и целевой скорости на основании информации, поступающей из каналов АЛСН и АЛС-ЕН при приеме сигнала желтый с красными БМ следующим образом:

значение целевой скорости равно 0км/ч;

начальное значение допустимой скорости равно Vж при приеме сигнала по каналу АЛСН. Длина блок-участка для расчета допустимой скорости принимается равной минимальной длине, равной 277м, во всех случаях за исключением смены сигнала с Ж на КЖ или БМ с проездом границы блок-участка. Прохождение границы блок-участка фиксируется по изменению синхрогруппы. В этом случае допустимая скорость равняется целевой на предыдущем блок-участке;

снижение допустимой скорости производиться до значения:

20км/ч при движении без использования ЭК;

0км/ч при движении с использованием ЭК;

на блоке БИЛ индицируется сигнал светофора КЖ (при приеме сигнала желтый с красным) или БМ (при приеме сигнала белый мигающий).

7. При наличии данных в электронной карте, от радиоканала РК и наличии сигналов АЛСН, АЛС-ЕН, значение допустимой скорости в каждой точке пути должно быть равно минимальному из следующих значений:

допустимая скорость, формируемая на основании информации из радиоканала (РК);

допустимая скорость, формируемая на основании информации из каналов АЛСН, АЛС-ЕН; допустимая скорость, определяемая наличием ограничений скорости по данным электронной карты;

допустимая скорость, формируемая на основании информации подсистемы САУТ.

8. Сравнение фактической скорости движения с Vд и снятие напряжения с электромагнита ЭПК при превышении фактической скорости над допустимой. БЛОК должен обеспечивать мигающую индикацию фактической скорости и прерывистый звуковой сигнал на блоке БИЛ при допустимой скорости, равной фактической, а также при положительной разнице допустимой и фактической скорости менее 3км/ч.

9. При движении периодическую проверку бдительности (включение сигнала внимание и через 7 ± 2c снятие напряжения с электромагнита ЭПК) с периодом и при условиях, указанных в таблице. БЛОК должен обеспечивать выключение сигнала внимание и подачу напряжения на электромагнит ЭПК нажатием на рукоятку РБС, в любой момент времени, до начала автостопного торможения. БЛОК должен обеспечивать выключение сигнала внимание при условии наличия напряжения на электромагните ЭПК нажатием на рукоятку РБ.

Примечание: наличие знака – обозначает отсутствие влияния данного условия на выполнение контроля бдительности.

10. Функцию запрета несанкционированного движения:

в режиме работы поездной - включение сигнала внимание с одновременным снятием напряжения с электромагнита ЭПК при наличии Vф более 0 и менее 2км/ч (признака наличия импульсов от датчиков угла поворота) при движении в течение более 30с или при достижении Vф = 2км/ч и при отсутствии тяговой позиции во время движения и в течение времени не менее 70с до начала движения. Выключение сигнала внимание и восстановление напряжения на электромагните ЭПК не должно производиться при нажатии рукояток РБ, РБС. Выключение сигнала внимание и восстановление напряжения на электромагните ЭПК должно производиться после фиксации Vф = 0км/ч;

для грузовой (6) и маневровой (7) категорий поездов в режиме работы поездной - включение сигнала внимание с одновременным снятием напряжения с электромагнита ЭПК при достижении Vф = 2км/ч и при отсутствии тяговой позиции во время движения и в течение времени не менее 120с до начала движения. В этом случае последняя установка контроллера в тяговую позицию должна производиться через время не более 60с после ввода команды К263. Выключение сигнала внимание и восстановление напряжения на электромагните ЭПК не должно производиться при нажатии на рукоятки РБ, РБС. Выключение сигнала внимание и восстановление напряжения на электромагните ЭПК должно производиться после фиксации Vф = 0км/ч;

в режиме работы маневровый - включение сигнала внимание с одновременным снятием напряжения с электромагнита ЭПК:

при фиксации на стоянке перед началом движения давления в тормозной магистрали равного или меньше 4,5кгс/см² или давления в тормозных цилиндрах равного или меньше 1,7кгс/см² и последующим движением в течение не менее 30с с формированием Vф > 2км/ч (признака наличия импульсов от датчиков угла поворота) или при достижении Vф = 2км/ч и при отсутствии тяговой позиции во время движения и в течение времени не менее 73 ± 3с до начала движения (режим прицепки локомотива к составу). Выключение сигнала внимание и восстановление напряжения на электромагните ЭПК не должно производиться при нажатии на рукоятки РБ, РБС. Выключение сигнала внимание и восстановление напряжения на электромагните ЭПК должно производиться после фиксации Vф = 0км/ч;

при фиксации на стоянке перед началом движения давления в тормозной магистрали более 4,5кгс/см² и давления в тормозных цилиндрах более 1,7кгс/см² и последующим движением в течение не менее 30с с формированием Vф > 3км/ч и при отсутствии тяговой позиции во время движения и в течение времени не менее 70с до начала движения. Выключение сигнала внимание и восстановление напряжения на электромагните ЭПК не должно производиться при нажатии на рукоятки РБ, РБС. Выключение сигнала внимание и восстановление напряжения на электромагните ЭПК должно производиться после фиксации Vф = 0км/ч.

11. Снятие напряжения с электромагнита ЭПК при включении тяги машинистом и отсутствии сигналов от датчика угла поворота в течение последующих 76 ± 2с.

12. Формировать кратковременный звуковой сигнал на блоке БИЛ при изменении передаваемых для индикации параметров:

сигналов светофора;

количества свободных блок-участков;

движения прямо/с отклонением;

режима работы поездной, маневровый, РДТ;

вида препятствия;

уменьшение целевой скорости;

несущей частоты канала АЛСН;

запрета отпуска тормозов;

включение сигнала внимание.

13. Однократную проверку бдительности (включение сигнала внимание и снятие напряжения с электромагнита ЭПК) при следующих условиях:

условие 1 - момент снижения целевой скорости при ненулевой фактической скорости;

условие 2 - переход на Б сигнал светофора при ненулевой фактической скорости;

условие 3 - переход на К сигнал светофора при ненулевой фактической скорости;

условие 4 - момент начала движения при К, КЖ или Б сигналах светофора.

Условие 1 отменяется при активности системы САУТ, кроме перехода на КЖ сигнал светофора.

Условие 4 отменяется при режиме работы маневровый.

Условия 1, 4 отменяются при режиме работы РДТ.

БЛОК должен обеспечивать выключение сигнала внимание и восстановление напряжения на электромагните ЭПК при нажатии одной из рукояток РБ, РБС или при снижении фактической скорости до 0км/ч.

14. Двустороннюю связь в режиме одночастотного симплекса по цифровому радиоканалу, имеющему следующие характеристики:

диапазоны частот:

от 146 до 174МГц (при комплектации радиостанцией МОСТ-ММ1);

от 450 до 470МГц (при комплектации радиостанцией МОСТ-М1);

900МГц (при комплектации модулем GSM).

15. Отсчет, индикацию и сохранение текущего времени с корректировкой по астрономическому времени спутниковой навигационной системы (при подключенном и находящемся в зоне уверенного приема устройстве сигналов СНС).

16. Определение координаты поезда от устройств спутниковой навигации, датчиков угла поворота ДПС и электронной карты участка.

17. Регистрацию в съемную кассету регистрации КР следующих данных:

активность подсистемы ТСКБМ;

уровень бодрствования;

активность подсистемы САУТ;

состояние кнопки подтяг;

состояние кнопки отпр;

состояние кнопки ОС;

состояние кнопки К20;

запрет отпуска тормозов;

активность РК;

наличие напряжение на электромагните ЭПК;

состояние ключа ЭПК;

состояние рукоятки РБ (РБП);

состояние рукоятки РБС;

состояние кнопки ВК;

состояние кнопки F;

включение/отключение компрессора;

активность комплекта устройства БЛОК (первый или второй комплект);

номер рабочей (активной) кабины;

положение рукоятки контроллера машиниста;

состояние сигнала тифон;

состояние сигнала свисток;

режим ЭПТ контроль цепи;

режим ЭПТ перекрыша;

режим ЭПТ торможение;

давление в тормозной магистрали;

давление в уравнительном резервуаре;

давление в тормозных цилиндрах;

режим работы (поездной, маневровый, РДТ);

фактическая скорость;

допустимая скорость;

сигналы канала АЛСН (АЛС-ЕН);

текущее время;

текущая линейная координата;

направление движения;

серия и номер локомотива, МВПС;

номер поезда;

категория поезда;

номер пути следования;

табельный номер машиниста;

длина поезда в вагонах;

длина поезда в осях;

масса поезда;

боксование колесных пар локомотива (МВПС);

включение/выключение режима движения поезда по некодированным участкам;

включение/выключение режима движения поезда при полуавтоматической блокировке;

включение/выключение режима движения локомотива (МВПС) по системе многих единиц или РДТ.

Для устройств БЛОК с функцией принудительной остановки:

команда принудительной остановки поезда;

команда разбора тяги;

команда на срабатывание электропневматического клапана 266;

команда на работу приставки к крану машиниста;

состояние кнопки тревога.

18. Измерение фактической скорости и формирование индикации фактической скорости на блоке БИЛ с дискретностью 1,0км/ч с наибольшей абсолютной погрешностью в диапазоне скоростей:

от 0 до 80км/ч ± 1км/ч ;

от 81 до 250км/ч ± 2км/ч.

19. Индицирование на блоке БИЛ значение давления в тормозной системе в диапазоне от 0 до 1,0МПа с дискретностью 0,01МПа.

20. Исключение перехода на резервный комплект при изменении сигналов на входах БЛОК при номинальных параметрах этих сигналов при активности любого из двух комплектов.

21. При наличии в конфигурации БЛОК подсистемы САУТ должны выполняться следующие функции:

при вводе клавиатуры ввода команды К259 и подключенном блоке БВД-У (БВДМ1), БЛОК должен индицировать на блоке БИЛ сообщение диаг саут вкл и отменять функцию контроля скатывания.

При вводе с клавиатуры ввода команды К260 или при выходе подсистемы САУТ из конфигурации БЛОК должен отменять команду К259.

БЛОК должен отменять периодические проверки бдительности при наличии в конфигурации подсистемы САУТ при всех сигналах локомотивного светофора кроме Б;

БЛОК при работе без ЭК должен отменять формирование кривой торможения при КЖ сигнале локомотивного светофора

При наличии в конфигурации БЛОК подсистемы САУТ на блоке БИЛ помимо включенного сигнала подсистемы САУТ, дополнительно должны индицироваться:

допустимая скорость (при включении ключа ЭПК в рабочей кабине) равная минимальному значению допустимой скорости, переданной от подсистемы САУТ;

запрет отпуска;

коэффициент торможения.

22. При наличии в конфигурации БЛОК подсистемы ТСКБМ должны выполняться следующие функции:

отмена всех периодических проверок бдительности при наличии сигнала от ТСКБМ машинист бодр;

при наличии признака обязательности наличия подсистемы ТСКБМ в параметре, вводимом с клавиатуры ввода, формирование периодической проверки бдительности при всех сигналах светофора во время движения независимо от значения фактической, целевой и допустимой скоростей в случае выхода из конфигурации БЛОК подсистемы ТСКБМ.

22. Проследование, а так же запрет проследования светофора с запрещающим сигналом по команде дежурного по станции, переданной по цифровому радиоканалу. Реализация данной функции должна выполняться следующим образом:

необходимо предусмотреть запись в электронную карту признака наличия на станции устройств цифрового радиоканала;

если поезд находится на участке ЭК, который попадает в зону действия РК, то при сигнале КЖ на локомотивном светофоре по РК от БЛОК на диспетчерский пункт автоматически посылаются запросы на разрешение проезда светофора с запрещающим сигналом;

при движении на сигнал КЖ БЛОК должен осуществлять безусловное снижение допустимой скорости по кривой автостопного торможения до 0км/ч;

при получении разрешения на проезд от дежурного по станции на блоке БИЛ должны индицироваться сигнал БМ и допустимая скорость 20км/ч или выше, если локомотив не достиг точки кривой автостопного торможения 20км/ч;

при движении к светофору с запрещающим сигналом по участкам, необорудованным цифровым радиоканалом, БЛОК должен осуществлять безусловное снижение допустимой скорости по кривой автостопного торможения до 0км/ч. Для осуществления возможности проследования светофора машинист должен нажать после остановки при допустимой скорости менее 20км/ч кнопку ВК, при этом допустимая скорость становится равной 20км/ч;

при движении без ЭК БЛОК должен осуществлять снижение допустимой скорости по кривой автостопного торможения до 20км/ч с возможностью подтянуться к светофору с запрещающим сигналом. При этом машинист должен обеспечить предварительную остановку не далее, чем за 200м до светофора с запрещающим сигналом.

23. При ненулевой фактической скорости на блоке индикации автостопное торможение через блок КОН по истечении времени 11 ± 1с после выключения ключа ЭПК, если к этому моменту давление в тормозных цилиндрах будет менее 0,7кгс/см².

24. Формирование и индикацию на блоке БИЛ плавного уменьшения допустимой скорости после появления сигнала Бдо значения Vб, если после получения сигналаБ Vф > Vб, при условии, что перед этим принимались сигналы З или Ж. Значение Vд должно плавно уменьшаться на 1км/ч через каждые 50м пройденного пути.

25. Сравнение сигналов, принимаемых по каналам АЛСН и АЛС-ЕН, при приема по каналу АЛСН сигналов красный, желтый с красным. Если по каналу АЛСН принимается более запрещающий сигнал светофора, который продолжает удерживаться в течение не менее 4с, то АЛСН становится более приоритетным, то есть происходит принудительное отключение канала АЛС-ЕН. БЛОК формирует и индицирует на блоке БИЛ показание локомотивного светофора, допустимую и целевую скорости сигнала канала АЛСН. Если в дальнейшем в течение не менее 2с показания светофоров по АЛСН и АЛС-ЕН становятся снова одинаковы, или по каналу АЛС-ЕН принимается более запрещающий сигнал, происходит активизация канала АЛС-ЕН, и на блоке БИЛ индицируются сигналы локомотивного светофора, допустимая и целевая скорость согласно данным, принимаемым из канала АЛС-ЕН.

26. Формирование сигналов о движении со скоростью 10км/ч и более, со скоростью 20км/ч и более, со скоростью 60км/ч и более.

27. Режим самодиагностики с выдачей информации на блок БИЛ.

28. Взаимодействие с ЭПК.

29. Переключение режимов работы поездной, маневровый, работа двойной тягой.

30. В режимах работы поездной, работа двойной тягой:

режим движения по некодированным участкам;

режим движения по участку, оборудованному полуавтоматической блокировкой.

31. В режиме работа двойной тягой режим движения движение по системе многих единиц.

32. Формирование служебного торможения через приставку крана машиниста и автостопного торможения через электропневматический вентиль по команде, переданной по цифровому радиоканалу с пульта дежурного по станции.

33. Выявление боксования колесных пар (возрастание фактической скорости на величину 5км/ч или более за одну секунду) и в случае превышения фактической скорости отмену снятия напряжения с электромагнита ЭПК при боксовании на время не более 10с.