Особенности эксплуатации САУТ-ЦМ/НСП

1. САУТ-ЦМ/НСП является частью системы САУТ-ЦМ/485 и предназначена для передачи на ТПС от путевых устройств:

номера перегона;

фактического маршрута приема и отправления поезда;

номера и типа путевого генератора;

номера светофора;

количества свободных впереди лежащих блок-участков.

2. Функциональные возможности САУТ-ЦМ/НСП:

не позволяет машинисту отключать локомотивные приборы безопасности;

обеспечивает прицельную остановку перед запрещающим сигналом на кодированных и некодированных станционных путях, где производится задание расстояния до каждого светофора получением номера маршрута от путевых устройств САУТ-ЦМ и САУТ-ЦМ/НСП;

при переводе тумблера алс-саут пульта управления в положение алс при запрещающем показании локомотивного светофора (КЖ, К, Б), а также при желтом показании ЛС и фактической скорости более 60км/ч формируется задержка 15с по истечении которой производится служебное торможение до полной остановки;

при выключении САУТ-ЦМ/НСП при зеленом и желтом показаниях локомотивного светофора периодически выдается речевое сообщение саут выключен;

САУТ-ЦМ/НСП строит программную траекторию при КЖ и Б показаниях ЛС в точку, расположенную на расстоянии 20 метров до светофора, не разрешая на ходу нажатие кнопки подтяг;

разрешает пользоваться кнопкой подтяг после полной остановки. В этом случае разрешается движение со скоростью 15км/ч на расстояние 50м;

позволяет при следовании поезда на запрещающее показание напольного светофора однократное выполнение функции подтяг при нажатии кнопки после остановки, не допуская его проезда как на кодированных путях станции так и на некодированных путях;

снижена контролируемая скорость движения с 30км/ч до 20км/ч. Повторное нажатие кнопки подтяг разрешается только после проследования расстояния, на которое действует кнопка подтяг (непосредственно перед началом торможения от САУТ);

при выполнении функций подтяг, отправление, К20 вводится периодическая проверка бдительности с периодичностью 15-20 секунд речевыми сообщениями от САУТ (внимание белый, внимание впереди красный, внимание красный).

для обеспечения безусловной остановки перед запрещающим сигналом на некодированных станционных путях на ТПС передается показание путевого светофора по рельсовой цепи навстречу поезду с использованием путевого генератора САУТ-ЦМ/НСП, подключаемого к рельсовой нити перед светофором;

передачу команды от ДСП на САУТ по радиоканалу на проследование светофора с запрещающим сигналом осуществляется:

при отправлении поезда со станции с некодированного пути или сквозном пропуске поезда по некодированному пути,

при проследовании поездом светофора с запрещающим сигналом на станции по пригласительному огню на этом светофоре.

Реализация команды разрешения дальнейшего следования поезда по станции осуществляется с использованием поездной радиосвязи на станциях, оборудованных путевыми устройствами САУТ-ЦМ/НСП.

Управление радиостанцией на станции осуществляется ДСП в двух режимах:

существующий голосовой режим;

автоматический режим передачи на локомотив команд разрешения дальнейшего следования.

Второй режим предусматривает следующий алгоритм действия ДСП и машиниста: после приготовления маршрута и открытия светофора с некодированного пути ДСП и машинист поезда, находящегося на некодированном пути, производят необходимый в этом случае регламент переговоров. После того как ДСП убедится, что машинист подтвердил голосовую команду ДСП на дальнейшее следование, дежурный по станции нажимает на пульте кнопку отправление-саут с некодированного путииудерживает ее в нажатом состоянии от до 2 секунд. На время нажатия кнопки отправление-саут с некодированного пути кратковременно отключается тангента от станционной радиостанции, и вместо нее подключается блок поездных маршрутов БПМр. При этом осуществляется автоматическая передача на ТПС, находящиеся на станции, команды с маршрутом дальнейшего следования.

При нажатии ДСП кнопки отправление-саут с некодированного пути в течение 1с команда на проследование открытого светофора повторяется 4-5 раз, что достаточно для приема команды на ТПС.

Локомотивная радиостанция связана с САУТ через блок связи БС-РАДИО и после получения команды на отправление в локомотивной аппаратуре САУТ происходит сравнение информации, переданной со станции, и хранящейся в электронной локомотивной базе данных: код станции и номер светофора, у которого находится ТПС. При совпадении переданной со станции информации с информацией имеющейся на локомотиве, САУТ дает команду на разблокирование кнопки отправление (заблокированной для всех маршрутов на станции, оборудованной радиоканалом). Машинист после нажатия кнопки отпр разрешает САУТ установить допустимую скорость дальнейшего следования с учетом маршрута, переданного по радиоканалу.

Объединение функций САУТ, реализуемых нажатием кнопок К20 и отпр, т е пользование одной кнопкой как на кодированных, так и на некодированных путях недопустимо: К20 предназначена для проезда запрещающего светофора, а отпр - для проезда разрешающего показания.

При появлении разрешающего показания локомотивного светофора после нажатия каждой кнопки САУТ должен выполнять различные функции: после проезда запрещающего светофора ограничивать скорость 40км/ч, а после проезда разрешающего показания - не ограничивать. Одно управляющее действие машиниста в разных поездных ситуациях приведет к потере осмысленности, т е к рефлекторному нажатию кнопки, аналогично нажатию РБ.

Объединение функций САУТ, реализуемых нажатием кнопок К20 и подтяг, т е пользование одной кнопкой недопустимо: К20 предназначена для проезда запрещающего светофора,а подтяг - для более точного подъезда к запрещающему светофору. Особенно эта разница сказывается при отсутствии в САУТ информации о расстоянии до светофора.

Появление любого показания локомотивного светофора после белого приводит к отмене функции подтяг, но не к отмене функции К20. Одно управляющее действие машиниста в различных поездных ситуациях приведет к потере осмысленности, т е к бездумному нажатию кнопки и, как следствие, создается предпосылка к проезду запрещающего сигнала.

Совмещение функций в нажатие одной кнопки не позволит правильно регистрировать и расшифровывать вмешательство машиниста в работу системы безопасности и, соответственно, вести контроль за управляющей деятельностью машиниста в этой части.