Подготовка к работе

Для подготовки схемы к работе:

1. проверяют положение движка реостата RP и при необходимости устанавливают

его в исходное ( среднее ) положение; при этом замыкается контакт SQ0;

2. включают 3-полюсный выключатель S1.

При этом образуется цепь катушки контактора возбуждения КМ:

«плюс» - левый контакт S1 - FU1 – S1 – KF – КМ – SQ0 – катушка КМ – FU2 – правый контакт S1 – «минус».

Контактор КМ включается, замыкает главные контакты, подавая питание на НОВД L1M1 и реостат RP, и переключает вспомогательные.

Один из них размыкается, вводя последовательно с катушкой L1M1 экономический резистор R2, а другой замыкается, шунтируя контакт SQ0.

Двигатель М1 возбуждается. Схема готова к работе.

1.2.2. Ручное управление

Для ручного управления надо переключатель видов управления S3 установить в положение «0» ( см. рис. 297 ).

При ручном управлении используется реостат RP. Его ползунки перемещаются при помощи движка ( на схеме не показан ).

В среднем положении движка ползунки сведены в одну точку. При этом напряже-

ние на независимой обмотке возбуждения возбудителя L1G2 отсутствует, двигатель М1 не работает.

При выводе движка из среднего положения ползунки RP перемещаются в противо

положных направлениях, например, верхний влево, а нижний – вправо ( или наоборот ). Чем больше разведены ползунки, тем больше напряжение на НОВГ L1G2 и тем больше скорость двигателя М1.

Если изменить направление движения ползунков ( верхний – вправо, нижний – влево ), изменится направление тока в НОВГ L1G2, что приведёт к реверсу двигателя М1.

Для остановки насоса движок RP надо вручную вернуть в среднее положение.

1.2.3.Дистанционное управление

Для дистанционного управления надо включить выключатель S2, а переключатель S3 установить в положение «Дист».

При дистанционном управлении используются кнопки SB1 и SB2.

Для перекачки балласта на левый борт нажимают кнопку SB1, через контакты кото

рой включается реле времени КТ1 по цепи:

«плюс» - левый контакт S1 - FU1 – S2 – SB2 – SB1 – КТ1 – катушка КТ1 – SQ1 – КМ – S2 – FU2 – правый контакт S1 – «минус».

Реле КТ1 включается и с выдержкой времени 2 с замыкает контакт КТ1 в цепи об-

мотки якоря серводвигателя М2. Этот двигатель имеет на главных полюсах две последо-

вательные обмотки возбуждения L1M1 и L1M2, работающие поочерёдно.

Через контакт КТ1 образуется цепь:

«плюс» - левый контакт S1 - FU1 – S2 – КТ1 – L1M2 – обмотка якоря М2 - S2 – FU2 – правый контакт S1 – «минус».

Серводвигатель М2 включается и перемещает движок реостата RP.

При этом включается насос М1, скорость его по мере перемещения движка возра-

стает.

При достижении движком крайнего положения контакт SQ1 размыкается, двига-

тель М2 останавливается.

Насос работает с наибольшей скоростью и максимальной подачей.

Если необходимо установить меньшую скорость, надо, не дожидаясь срабатывания SQ1 ( в крайнем положении ), во-время отпустить кнопку SB1.

Чтобы остановить насос, надо вернуть движок реостата в среднее положение путем реверса серводвигателя М2.

Для этого нажимают кнопку SB2. При этом включится реле КТ2, которое введёт в работу вторую последовательную обмотку L2M2, двигатель М2 реверсирует и станет воз-

вращать движок ползунков в среднее положение. В этот момент кнопку SB2 надо отпустить.

Для перекачки балласта на правый борт надо нажать кнопку SB2. Далее схема рабо

тает так же , как при нажатии кнопки SB1.

1.2.4. Автоматическое управление

При автоматическом управлении система управления обеспечивает постоянную перекачку балласта с одного борта на другой и в обратном направлении.

Это приводит к раскачиванию корпуса судна, вследствие чего корпус судна освобо

ждается от зажатия. Раскачку корпуса обеспечивают датчики давления воды в цистернах левого и правого бортов ВР1 и ВР2.

Для работы в режиме автоматического управления вначале вручную или дистанци-

онно ( см. описание выше ) наполняют одну из цистерн, например, цистерну правого бор-

та, при этом замыкаются контакты датчика давления воды в этой цистерне ВР2.

Затем устанавливают переключатель видов управления S3 в положение «Авт».

Далее схема работает автоматически.

Через контакты ВР2 включается реле времени КТ1 по цепи:

«плюс» - левый контакт S1 - FU1 – S2 – КТ2 – ВР2 – КТ1 – катушка КТ1 – SQ1 –КМ - S2 – FU2 – правый контакт S1 – «минус».

Реле КТ1 замыкает два контакта:

1. первый контакт шунтирует контакт ВР2;

2. второй контакт КТ1 в цепи обмотки возбуждения L1M2 и обмотки якоря двига

теля М2.

Двигатель М2 перемещает движок реостата ВР, например, влево, при этом происхо

дит пуск и разгон двигателя насоса М1.

Когда движок дойдёт до крайнего положения, размыкается контакт конечного вы-

ключателя SQ1, реле КТ1 отключается. Оно размыкает контакт КТ1 в цепи обмотки якоря двигателя М2, который останавливается.

Насос М1 перекачивает балласт в цистерну левого борта с максимальной подачей.

По мере перекачки давление воды в цистерне правого борта уменьшается, размыка-

ется контакт ВР2 реле давления в цепи катушки реле КТ1. Однако его размыкание не вли

яет на работу схемы, т.к. реле КТ1 ранее отключилось из-за размыкания контакта SQ1.

При наполнении цистерны левого борта до необходимого уровня замыкается кон-

такт реле давления ВР1. Реле КТ2 включается и включает серводвигатель М2 в обратном направлении ( реверс М2 ). Серводвигатель остановится при размыкании контакта SQ2.

При перемещении движка из крайнего левого положения в среднее, скорость двига

теля М1 постепенно уменьшается, при среднем положении движка двигатель М1 останав-

ливается.

При перемещении движка из среднего в крайнее правое положение двигатель М1 реверсирует и разгоняется в обратном направлении. Начинается перекачка балласта с ле-

вого борта на правый, до момента замыкания контактов ВР2.

Далее работа схемы повторяется.

Наладочные работы

Перед началом наладочных работ выключают выключатель S1, контактор КМ от

ключается, снимая возбуждение с генераторов G2, G1 и двигателя М1.

После этого приступают к проверке цепей управления под напряжением, для чего кнопку SB3 удерживают нажатой.

<274 275 276277278 279 280 >

Дата добавления: 2020-02-05; просмотров: 502;