Необходимые тяговые силы

Основной расчетной нагрузкой на якорной звездочке по нормам Регистра считается

усилие ( в ньютонах )

Т = 1,13 ( G + ph ),

где: G - вес якоря, Н;

р — вес погонного метра якорной цепи, Н/м;

h - глубина якорной стоянки, м.

Эта нагрузка отвечает нахождению судна над местом заложения якоря — на пане-

ре.

Здесь учтены потери веса в воде и дополнительная нагрузка от трения якорь-цепи на участке от бортового клюза до якорной звездочки, оцениваемая коэффициентом f = 1,28-М,35, т. е. 0,87*1,3 = 1,13.

Наибольшей величиной нормальной эксплуатационной нагрузки, приложенной к якорной звездочке, следует считать отрывную, которая примерно соответствует режиму подъема одного якоря с расчетной глубины при одновременном отрыве его от грунта.

На основании статистических данных; по результатам испытаний якорных

устройств, силу подрыва заиленного якоря Холла принято считать равной его двойному весу - 2 G .

Таким образом, отрывное усилие ( Н )

Т = [ 2 G + ( G + ph )0,87] f .

В числе ненормированных перегрузочных режимов наиболеехарактерными являются:

1. подъем двух якорей с расчетной глубины, в этом случае отрывное усилие ( Н )

Т = 2 ( G + ph ) 0,87f .

Эта нагрузка равна нормированной Регистром пусковой тяговой силе 2 Т ;

2. подъем одного якоря с предельно возможной глубины при полном провисании

на всю длину якорной цепи, отрывное усилие ( Н )

Т = ( G + pL )0,87f ,

где: L - предельная длина цепи на клюзе, м.

Такой случай при современных средствах измерения глубин маловероятен. Он мо

жет быть связан лишь с местными разрывами грунта или со сползаниемякоря при дрейфе судна и является кри­тическим. Известны отдельные случаи, когда судно из-за срочного штормового предупреждения, не выбрав якоря, стягивало его и уходило на более глубокое место.