Классификация современных автомобилей

Современный подвижной состав (ПС) классифицируют по укрупненным параметрам и характеристикам, часть из которых вносят в маркировку автомобилей. Классификационные признаки и деления автомобилей на отдельные классы подробно изложены в справочнике НИИАТ.

По назначению ПС делят на:

- пассажирский (легковые и автобусы);

- грузовой;

- специальный (для нетранспортных работ).

Маркировочные цифры сведены в таблицу:

В качестве примера дается расшифровка моделей автомобилей

ВАЗ 21099 КамАЗ 5511:

В – Волжский Кам - Камский

А – автомобильный А - автомобильный

З – завод З - завод

2 – объем двигателя от 1,2 до 1,8 л. 5 – полная масса от 14 до

1 – легковой 20 тонн

09 – девятая базовая модель 5 - самосвал

9 – девятая модификация. 11 – одиннадцатая базовая

модель

Требования к современным автомобилям

Принято различать требования:

- общие;

- эксплуатационные;

- ремонтные.

ОБЩИЕ

1. Минимальные вес и габариты.

2. Максимальная простота и технологичность.

3. Максимальная приспособленность к климатическим и дорожным условиям конкретных регионов.

4. Соответствие конструкции требованиям ГОСТа и нормалей.

5. Перспективность конструкции.

6. Соответствие требованиям аэродинамики, моды.

7. Не дефицитность и дешевизна материалов.

8. Высокая прочность, надежность и долговечность.

9. Максимально возможная комфортабельность.

10. Приспособленность к перевозкам на других транспортных средствах.

11. Соответствие требованиям зарубежного рынка.

12. Патентная чистота.

13. Безопасность (активная, пассивная, экологическая, послеаварийная).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ

1. Минимальные расходы на эксплуатацию.

2. Максимально возможные среднетехнические скорости движения.

3. Максимально возможный объем кузова для пассажиров, груза.

4. Высокая топливная экономичность.

5. Максимально возможные пробеги.

6. Минимально возможное количество точек обслуживания.

7. Приспособленность конструкции для проведения обслуживания малоквалифицированным персоналом.

8. Легкий доступ к крепежным элементам и максимальная их унификация.

9. Возможность быстрой заправки и простой контроль.

10. Придание конструкции автомобиля форм, обеспечивающих быструю и качественную мойку.

11. Удобство выполнения погрузо-разгрузочных работ.

РЕМОНТНЫЕ

1. Наличие на узлах массой более 30 кг специальных захватов для механизированного демонтажа.

2. Обеспечение сохранности баз при разборке и сборке.

3. Приспособленность конструкции к современным методам ремонта.

4. Обеспечение достаточной жесткости и прочности после ремонта со снятием металла.

5. Для мало износостойких деталей обеспечение возможности нескольких ремонтов.

Компоновка и планировка современных автомобилей

Компоновка – взаимное размещение основных узлов и агрегатов, образующих данную конструкцию автомобиля.

Планировка – выбор геометрических размеров и взаимное размещение мест водителя, пассажиров, груза и багажа.

В процессе компоновки решаются задачи:

1. Обеспечение минимально возможного габарита и веса узлов и агрегатов.

2. Обеспечение максимально возможной компактности автомобиля в целом.

3. Обесп. необходимой развесовки по осям.

4. Обесп. макс. возможного просвета между дорогой и узлами шасси.

6. Рациональное использование встречного потока воздуха для охлаждения термонагруженных агрегатов и узлов авто.

7. Обесп. макс. простоты органов упрвления узлами и агрегатами.

8. Обесп. надежной защиты узлов от повреждений при движении по дорогам низкого качества.

9. Обесп. легкости демонтажа узлов.

Задачи планировки:

1. Удобство посадки – высадки, погрузки.

2. Размещение водителя в зоне наибольшего комфорта.

3. Хорошая обзорность для водителя и пассажиров.

4. Свободные проходы между сидениями.

5. Наилучшая защита людей при ДТП.

6. Придание необходимых геометрических и эстетических форм кузову.

Анализ компоновочных схем современных автомобилей

Грузовые автомобили:

1. Капотная: двигатель над передней осью, кабина за двигателем.

Представителем такой компоновки считается автомобиль КрАЗ

- преимущества: 1-удобный доступ к узлам силового блока; 2-хорошая развесовка по осям (у груженого около 30% веса приходится на передний мост) ; 3-удобное расположение кабины для доступа водителем.

- недостатки: 1- недостаточно большой кузов; 2-ограниченная обзорность.

2. Короткокапотная: двигатель над передней осью, кабина надвинута на двигатель.

Представителем такой компоновки можно считать автомобиль ЗИЛ-4331

- 1- увеличение площади грузовой платформы ; 2-достаточный доступ к силовому агрегату; 3-хорошая развесовка по осям; 3-уменьшение длины автомобиля.

- 1- ухудшен доступ к задней части двигателя и к сцеплению; 2-пол кабины поднялся и доступ в кабину затруднился.

3. Кабина над двигателем: двигатель над передней осью, кабина над двигателем.

Такое решение имеет автомобиль ГАЗ-66

- 1- увеличение площади грузовой платформы; 2-хорошая обзорность.

- 1-перегружена передняя ось (это может быть полезным для автомобилей повышенной проходимости); 2-очень высоко кабина, что значительно затрудняет доступ; 3-двигатель в кабине (шум, вибрации, запахи, температура, затрудняет установку третьего сидения); 4-трудный доступ к силовому агрегату (требуется откидывать вперед кабину, что в свою очередь усложняет конструкцию рулевого вала и приводов управления сцеплением и коробкой передач); 5-повышенная лобовая площадь из-за высокой кабины.

Это компоновочное решение считается мало приемлемым в силу большого количества недостатков.

4.Передняя кабина: двигатель сдвинут назад, кабина выведена перед передней осью.

Такое компоновочное решение имеет автомобиль КамАЗ

- 1-максимальная обзорность; 2-наибольшая площадь грузовой платформы; 3-удобная для водителя и пассажиров кабина.

- 1-перегружена передняя ось (если она не ведущая, то значительно снижается проходимость по бездорожью); 2-усложнен привод органов управления; 3-кабина находится в зоне повышенных вертикальных колебаний на подвеске.

Для автомобилей особо большой грузоподъемности применяются компоновочные решения, когда двигатель впереди, а кабина над двигателем сбоку (одна или две), как, например, у автомобиля БелАЗ

Автобусы:

В целях унификации некоторые автобусы изготавливают путем установки пассажирского салона на шасси грузового автомобиля. Но такое компромиссное решение для автобуса не является оптимальным из-за уменьшения пассажировместимости (много места занимает капот). Наилучшей для автобуса является вагонная компоновка. Автобусы вагонной компоновки различают по расположению двигателя:

1. Переднее (центральное или боковое):

В таких решениях двигатель занимает много места, отнимая его у пассажиров. Водитель испытывает неудобства сидя рядом с двигателем (шум, вибрации, газ, температура и т.д.).

2. Расположение двигателя под полом:

Двигатель расположен под полом. Двигатель плоский (оппозитный или рядный, повернутый набок). Несмотря на это, пол несколько поднимается, что затрудняет вход пассажирам.

Наиболее удачной для автобусов средней и большой пассажировместимости является компоновка с задним расположением двигателя (продольным или поперечным).

При такой компоновке негативное влияние двигателя на пассажиров и водителя наименьшее.