Ходовая часть гусеничных тракторов

Гусеничный движитель включает в себя ведущую звез-дочку 6 (рисунок 8.3), гусеничную цепь 4, опорные катки 7, направляющее колесо 2 с натяжным устройством и поддержи-вающие ролики 5. Звездочка 6 приводит в действие гусенич-ную цепь и обеспечивает движение трактора. Гусеничная цепь 4 состоит из звеньев,соединенных шарнирно с помощьюпальцев. Цепь огибает звездочку 6, направляющее колесо 2, опорные катки 7 и поддерживающие ролики 5, образуя замк-нутый контур, называемый гусеничным обводом. Вес (сила тяжести) трактора через опорные катки 7 распределяется на опорную часть гусеницы. При этом среднее условное давле-ние на грунт небольшое, сцепление с ним хорошее.

Рисунок 8.3 – Схемы подвесок гусеничных тракторов:

а – эластичная подвеска: 1 – коленчатая ось; 2 – направляющее колесо;

3 – натяжной винт с гайкой; 4 – гусеничная цепь; 5 – поддерживающий ролик; 6 – ведущая звездочка; 7 – опорный каток; 8 –ось опорного катка; 9 – шарнир балансирной каретки; 10 – шарнир балансиров;

11 – внутренний балансир; 12 – пружиня балансиров подвески;

13 –внешний балансир; б – полужесткая подвеска: 1 – задний шарнир

подвески; 2 – ведущая звёздочка; 3 – гусеничная цепь;

4 – поддерживающий ролик; 5 – опорный каток; 6 – рама гусеничной тележки; 7 – направляющее колесо; 8 – пружина натяжного устройства;

9 – рессорное устройство

Гусеничная цепь снабжена почвозацепами и служит до-рожкой для качения по ней остова трактора. Ролики 5 под-держивают гусеничную цепь и удерживают ее от бокового раскачивания во время движения трактора. Направляющее колесо 2 и натяжное устройство предназначены для обеспече-ния правильного направления движения гусеничной цепи, ее натяжения и амортизации гусеничного движителя.

Преимущества гусеничного движителя – высокие сцепные качества и проходимость, низкое среднее давление на грунт. Однако гусеничные тракторы уступают колесным по массе, скорости движения, универсальности использования в сель-ском хозяйстве.

На гусеничных тракторах широко применяют эластичную и полужесткую подвески.

Эластичная подвеска (см. рисунок 8.3 а) состоит из объе-диненных системой рычагов и упругих элементов опорных катков, которые шарнирно соединены с рамой трактора. Катки объединены между собой попарно в каретку балансирной подвески. В тракторах сельскохозяйственного назначения с каждой стороны предусмотрено по две каретки балансирной подвески. Эластичная подвеска (например, в тракторах ДТ-75, Т-150) позволяет каждому опорному катку копировать рельеф грунта, что улучшает плавность хода при движении на повы-шенных скоростях.

Полужесткая подвеска представляет собой гусеничную тележку, выполненную из балок различного сечения, на кото-рых устанавливают все элементы движителя. Рама 6 (рисунок 8.3 б) такой тележки соединяется с остовом трактора сзади шарниром 7; впереди на нее опирается остов через плоскую рессору (в тракторах Т-130, Т-4А).

Плавность хода тракторов с полужесткой подвеской хуже, чем тракторов с эластичной подвеской.

Наиболее часто встречающие неисправности ходовой час-ти трактора МТЗ есть недержание давления в шинах, которое может быть вследствие не герметичности клапана золотника и прокола камеры шины.

В первом случае необходимо заменить золотник, а во вто-ром демонтировать шину, вынуть камеру, выявить место про-кола, заклеить камеру, накачать ее воздухом, с помощью воды или мыльной пены проверить герметичность заклеенного мес-та, выпустить воздух из камеры и смонтировать шину.

Неисправности, причины и способы устранения ходовой части гусеничных тракторов представлены в таблице 8.1.

Таблица 8.1 – Неисправности, причины и способы устранения ходовой части гусеничных тракторов