Главная передача, дифференциал, конечные передачи

Главная передачаслужит для увеличения общего пере-даточного числа и передачи вращающего момента через диф-ференциал (или механизм поворота) и конечные передачи к ведущим колесам трактора (автомобиля).

По числу пар зубчатых колес различают одинарные и двойные главные передачи, а по конструкции – конические со спиральными зубьями, гипоидные и цилиндрические.

Главная передача трактора представляет собой одинар-ную передачу, состоящую из пары конических или цилиндри-ческих шестерен (рисунок 7.7). Главные передачи автомобиля могут быть одинарными и двойными. Одинарные представ-ляют собой конические шестерни с гипоидным зацеплением, позволяющим снизить шум при работе шестерен, габаритные размеры и массу ведущего моста уменьшить. Их применяют на легковых автомобилях малой и средней грузоподъемности.

Двойные главные передачи состоят из пары конических и пары цилиндрических шестерен. Конические шестерни вы-

полняют со спиральным зубом, а цилиндрические – с прямым, косым или шевронным.

Рисунок 7.7 – Типы главных передач тракторов и

автомобилей:

а – коническая с прямозубым зацеплением; б – коническая с косозубым зацеплением; в – коническая с гипоидным зацеплением

Дифференциалпредставляет собой планетарный меха-низм, предназначенный для распределения вращающего мо-мента между ведущими полуосями трактора или автомобиля и обеспечения вращения ведущих колес с различной частотой при движении по кривой или неровностям пути. На повороте, неровном пути ведущие колеса совершают движение по дугам разной длины. Если бы оба колеса были расположены на об-щем валу, то их движение сопровождалось бы скольжением, износом шин и поломками. Поэтому ведущие колеса устанав-ливают на отдельных валах – полуосях, соединенных диффе-ренциалом.

Принцип действия дифференциала рассмотрим по схеме, изображенной на рисунке 7.8 а. Шестерни – сателлит 7 (рису-нок 7.8 а) находится в зацеплении с рейками 6 и 8 (в реальной конструкции это шестерни 6 и 8). К оси 10 шестерни 7 прило-жена сила Р, стремящаяся переместить эту шестерню вверх.

Рисунок 7.8 – Схема дифференциала и механизма его блокировки:

а – схема работы дифференциала; б – схема дифференциала с механизмом блокировки; 1 – корпус; 2 – кулачок на корпусе дифференциала; 3 – вилка включения механизма блокировки

дифференциала; 4 – подвижная кулачковая муфта; 5, 9 – полуоси; 6, 8 – шестерни полуосей; 7 – сателлит; 10 – ось сателлита; 11 – ведомая коническая шестерня главной передачи

Если сопротивление реек 6 и 8 перемещению силой Р одинаково, то на их зубья действуют равные силы Р/2 и рейки движутся вверх как единое целое с шестерней 7. Однако когда сопротивление движению одной из реек, например рейки 6, будет большим, чем рейки 8, шестерня 7 начинает вращаться вокруг своей оси и, перекатываясь по рейке 6, двигать рейку 8 вверх быстрее. При этом скорость движения рейки 8 увеличи-вается настолько, насколько уменьшается скорость движения рейки 6. Если сопротивление движению рейки 6 повысить так, что она остановился, то шестерня 7, перекатываясь по ней, увлечет за собой рейку 8вверх, причем скорость движения рейки 8 будет в 2 раза больше скорости движения оси 10.

Теперь рассмотрим реальную схему дифференциала (ри-сунок 7.8 б). В приливах корпуса 1 на оси 10 свободно уста-

новлена шестерня сателлит 7. Отверстия боковых приливов корпуса служат опорами полуосей 5 и 9 с укрепленными на них коническими полуосевыми шестернями 6 и 8, находящи-мися в зацеплении с сателлитом 7. Вращение к корпусу 1 дифференциала передается от ведомой шестерни 11 главной передачи. Если у полуосей 9 и5 сопротивление вращению одинаково, то сателлит 7, заклиненный шестернями 6 и 8, не-подвижен на оси 10 и вся система вращается как единое це-лое.

Если сопротивление вращению одной полуоси, например полуоси 9, будет больше, чем сопротивление полуоси 5, то сателлит 7, проворачиваясь на своей оси, замедлит вращение шестерни 8 ускорит вращение шестерни 6, подобно тому как это было в примере с движением шестерни 7 и реек 6 и 8 (см. рисунок 7.8 а).

Изменение дифференциалом частот вращения полуосей при колебаниях сопротивлений на колесах понижает прохо-димость трактора на увлажненной или рыхлой почве. В тяже-лых почвенных условиях для повышения сцепных качеств ко-лес дифференциал лучше выключить. Для этой цели на трак-торах предусмотрены механизмы блокировки дифференциала, весьма разнообразные по конструкции.

Механизмы блокировки дифференциала по способу включения делят на принудительные, автоматические и само-блокирующиеся, а по типу привода – на механические и гид-равлические.

Принудительная (механическая) блокировка дифферен-циала возникает при сцеплении подвижной кулачковой муфты

4 (см. рисунок 7.8 б), установленной на шлицах полуоси 5 трактора, с кулачками 2 на корпусе 1 дифференциала. В этом случае частоты вращения корпуса 7 дифференциала и полуоси

5 будут одинаковые, то есть дифференциал будет заблокиро-ван.

Механизм блокировки включают педалью (или рукоят-кой), а выключается он оттяжной пружиной, когда действие усилия, приложенного водителем, прекращается.

Автоматическая блокировка дифференциала позволяет водителю не затрачивать каких-либо усилий – процесс вклю-чения и выключения механизма происходит автоматически. Автоматическая блокировка дифференциала применяется на тракторах МТЗ-80, МТЗ-82, Т-150К и др.

Конечные передачипредставляют собой одно-илидвухступенчатый редуктор с большим передаточным числом зубчатых передач. Шестерни конечных передач располагают-ся в корпусе заднего моста трактора (см. рисунок 7.1 б, в).

Возможные неисправности ведущих мостов и конечных передач тракторов МТЗ представлены в таблице 7.3

Таблица 7.3 – Возможные неисправности ведущих мостов и конечных передач тракторов МТЗ

Продолжение таблицы 7.3

Продолжение таблицы 7.3