Вопрос 79. Требования к подвижному составу при ПОГ.

Опасные грузы должны перевозиться только специальными и (или) специально приспособленными для этих целей транспортными средствами, которые должны быть изготовлены в соответствии с утвержденной в установленном порядке технической документацией (тех. заданием, тех. условиями на изготовление, испытания и приемку) для полнокомплектных специальных транспортных средств и технической документацией на переоборудование (дооборудование) транспортных средств, используемых в народном хозяйстве. При этом упомянутые документы должны учитывать нижеследующие требования к транспортным средствам для перевозки опасных грузов.

Автомобили, систематически используемые для перевозки опасных грузов классов 1, 2, 3, 4 и 5 должны оборудоваться выпускной трубой глушителя с выносом ее в сторону радиатора с наклоном. Топливный бак должен быть удален от аккумуляторной батареи или отделен от нее непроницаемой перегородкой, а также удален от двигателя, электрических проводов и выпускной трубы и расположен таким образом, чтобы в случае утечки из него горючего, оно выливалось непосредственно на землю, не попадая на перевозимый груз. Бак, кроме того, должен иметь защиту (кожух) со стороны днища и боков. Топливо не должно подаваться в двигатель самотеком.

В случае разового использования автомобиля для перевозки опасных грузов классов 1, 2, 3, 4 и 5 допускается установка на выходное отверстие выпускной трубы глушителя искрогасительной сетки.

Электрическое оборудование транспортных средств, перевозящих опасные грузы классов 1, 2, 3, 4 и 5 должно удовлетворять следующим требованиям:

– номинальное напряжение электрооборудования не должно превышать 24В;

– электропроводка должна состоять из проводов, и охраняемых бесшовной оболочкой, не подвергаются коррозии и рассчитанной таким образом, чтобы полностью предотвратить ее нагревание;

– электросеть должна предохраняться от повышенных нагрузок при помощи плавких предохранителей (заводского изготовления) или автоматических выключателей;

– электропроводка должна иметь надежную изоляцию, прочно крепиться и располагаться таким образом бы она не могла пострадать от ударов и трения о конструктивные части автомобиля и была защищена от тепла, выделяемого системой охлаждения и отработавших газов;

– если аккумуляторы расположены не под капотом двигателя, то они должны находиться в вентилируемом отсеке из металла или другого материала эквивалентной прочности с изолирующими внутренними стенками;

– автомобиль должен иметь приспособление для отключения аккумулятора от электрической цепи с помощью двухполюсного выключателя (или другого средства), который должен быть расположен как можно ближе к аккумулятору. Привод управления выключателем – прямого или дистанционного – должен находиться в кабине водителя, так и снаружи транспортного средства. Он должен быть легко доступным и обозначаться отличительным знаком. Выключатель должен быть таким, чтобы его контакты могли размыкаться при работающем двигателе, не вызывая при этом опасных перегрузок электрической цепи;

– запрещается пользоваться лампами, имеющими цоколи с резьбой;

– внутри кузовов транспортных средств не должно быть наружных электропроводок, а электролампы освещения, находящиеся внутри кузова, должны иметь проточную оградительную сетку или решетку.

Автомобили, используемые для перевозки опасных грузов, должны быть оборудованы металлической заземлительной цепочкой, с касанием земли на длине 200мм, и металлическим штырём для защиты от статических и атмосферных электрических зарядов на стоянке.

У автомобиля с кузовом типа фургон, кузов должен быть полностью закрытым, прочным, не иметь щелей и оборудоваться соответствующей системой вентиляции в зависимости от свойств перевозимого опасного груза- Для внутренней обивки используются материалы, не вызывающие искр, деревянные материалы должны иметь огнестойкую пропитку. Двери или дверь должны оборудоваться замками. Конструкция двери или дверей не должна снижать жесткость кузова.

В тех случаях, когда в качестве покрытия открытых кузовов используется брезент, он должен изготовляться из трудновоспламеняющейся и непромокаемой ткани, и прикрывать борта на 200 мм ниже их уровня и должен прикрепляться металлическими рейками или цепями с запорным приспособлением.

Автомобили, предназначенные для перевозки опасных грузов, должны иметь следующий исправный инструмент и оборудование!

– набор ручного инструмента для аварийного ремонта транспортного средства;

– огнетушители, лопату и необходимый запас песка для тушения пожара;

– не менее одного противооткатного упора на каждое транспортное средство, размеры упора должны соответствовать типу транспортного средства и диаметру его колес;

– два фонаря автономного питания с мигающими или постоянными) огнями оранжевого цвета должны быть сконструированы таким образом, чтобы их использование не могло вызвать воспламенение перевозимых грузов;

– в случае стоянки ночью или при плохой видимости, если огни транспортного средства неисправны на дороге должны устанавливаться фонари оранжевого цвета:

один перед транспортным средством на примерно 10 м;

другой позади транспортного средства на расстоянии примерно 10м;

– аптечку и средства нейтрализации перевозимых опасных веществ;

– аварийный набор средств индивидуальной защиты (респиратор «Лепесток», очки для защиты твердых частиц, перчатки прорезиненные, фартук прорезиненный).

Транспортные средства должны оборудоваться номерными опознавательными знаками и другими обозначениями в соответствии с требованиями Правил перевозки опасных грузов и Правил дорожного движения.

Крепление таблиц системы информации об опасности транспортных средствах должно производиться с помощью специальных устройств, обеспечивающих их надежную фиксацию. Для перевозок опасных грузов, применение газогенераторных транспортных средств не допускается.

Вопрос 80. Требования к таре и упаковке при ПОГ.

Тара должна быть изготовлена и закрыта таким образом, чтобы исключить любую утечку содержимого, которая может возникнуть в нормальных условиях перевозки, в частности, в результате изменения температуры, влажности или давления. На внешних сторонах грузовых мест не должно оставаться никаких следов опасных веществ. Эти требования относятся как к новой, так и к постоянно используемой таре.

При наполнении тары жидкостью для предотвращения утечки и деформации тары в результате расширения жидкости, вызванного возможным изменением температуры во время перевозки, необходимо оставлять свободное пространство (недолив).

Внутренняя тара должна укладываться в наружную тару так, чтобы при нормальных условиях перевозки предотвратить ее разрыв или утечку содержимого в наружную тару. Хрупкая и легкопробиваемая внутренняя тара, изготовленная из стекла, фарфора и керамики или некоторых пластических материалов и т.д., должна укладываться в наружную тару с применением соответствующих прокладочных материалов. Утечка содержимого не должна существенно ухудшать защитные свойства прокладочных материалов или наружной тары.

Внутренняя тара, содержащая различные вещества, которые могут опасно реагировать между собой, не должна помещаться в одну наружную тару.

Затворы тары, содержащей смоченные или растворенные вещества, должны быть такими, чтобы процентное содержание жидкости во время перевозки не уменьшилось ниже предписанных пределов.

Если внутри упаковки за счет выделения газов из содержимого может возникать избыточное давление, то на таре можно установить вентиляционные клапаны при условии, что выделяемое количество газа не опасно, принимая во внимание его токсичность, воспламеняемость и т.п. Вентиляционные клапаны. должны быть сконструированы таким образом, чтобы полностью исключить утечку жидкости и проникновение посторонних веще нормальных транспортных нагрузках в том положении тары, которое предусмотрено для перевозки. Однако перевозка вещества такой таре допускается лишь в том случае, если для этого вещества в предписаниях о перевозке веществ соответствующего класса конкретно предусмотрено наличие вентиляционного клапана.

С учетом особых требований, применяемых к каждому классу, могут использоваться следующие типы тары:

К каждому виду тары предъявляются соответствующие требования, изложенные в Приложении А (часть III, добавление А.5) ДОПОГ.

Особые требования предъявляются к упаковке радиоактивных веществ (кл.7). Они внесены в отдельный пункт правил ДОЛОГ (добавление А. 6).

Вопрос 81. Требования к организации погрузочно-разгрузочных работ.

Грузоотправитель опасных грузов при наличии договора должен представить в автотранспортное предприятие заявку на перевозку, а при отсутствии договора – разовый заказ на перевозку. принятия заявки автотранспортным предприятием, грузоотправитель должен представить товарно-транспортную накладную (4 экземпляра) и аварийную карточку системы информации об опасности, заполнение которой производится по данным изготовителя опасных веществ.

Для особо опасных грузов дополнительно представляется специальная инструкция, разработанная организацией-изготовителем.

При подготовке опасного груза к перевозке грузоотправитель обязан: проверить целостность и исправность тары (упаковки), наличие маркировки и пломб, а также соответствие оборудования и технического оснащения погрузочно-разгрузочной площадки требованиям настоящих Правил.

На каждое транспортное средство (колонну транспортных средств) грузоотправитель обязан представить сертификат по установленной форме.

При выполнении погрузочных (разгрузочных) работ средствами грузоотправителя (грузополучателя) необходимо соблюдение принятой в данном ведомстве инструкции по технике безопасности, общих правил перевозок грузов автомобильным транспортом и настоящих правил.

В случае необходимости совместной перевозки различных классов опасных грузов с грузами общего назначения погрузка и закрепление их в кузове автомобиля должны производиться с учетом требований соответствующих нормативных документов (ДО ПОГ Rn 10.400-10.404, Правила перевозки опасных грузов авто мобильным транспортом, 1994г.).

Грузополучатель после окончания разгрузки опасных грузов должен очистить кузов автомобиля (контейнера) от остатков этого груза, и при необходимости, произвести дегазацию, дезактивацию, или дезинфекцию транспортного средства (контейнера).

Грузополучатель не имеет права отказаться от приема, прибывшего в его адрес опасного груза.

Грузополучатель (грузоотправитель) несет ответственность за:

– правильное наименование всех опасных грузов, их качество и техническое состояние, пригодное для перевозки автомобильным транспортом;

– правильное отнесение опасных грузов к той или иной категории, группе;

– правильное определение условий перевозок груза;

– правильную упаковку грузов в тару, установленную ГОСТами и техническими условиями, гарантирующим прочность для безопасной автомобильной перевозки:

– правильное оформление сертификатов, данных, характеризующих груз, товарно-транспортных документов и приложения к ним необходимых для данного груза разрешений на перевозку;

– нарушение техники безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных операций и ликвидации инцидентов и их последствий.

Работники автотранспортного предприятия, занятые на перевозке опасного груза, должны соблюдать требования Правил перевозки опасных грузов, Правил дорожного движения и Устава автомобильного транспорта РСФСР.

Автотранспортное предприятие (АТП) при перевозке опасных грузов обязано произвести дооборудование и оснащение транспортных средств в соответствии с требованиями ДОПОГ (Rn"" 10.200—10.282), Инструкции по обеспечению перевозки опасных грузов автомобильным транспортом), а также организовать специальную подготовку и инструктаж обслуживающего персонала, занятого на работах с опасными грузами, обеспечить его средствами индивидуальной защиты, аптечкой и соответствующей документацией.

При участии автотранспортного предприятия в перевозке опасных грузов в смешанном сообщении, необходимо учитывать требования ДОПОГ, инструкции МВД и требований Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом и Правил перевозки опасных грузов на других видах транспорта.

В случае возникновения инцидента в процессе перевозки первичная ликвидация его последствий до прибытия аварийной бригады и специальных служб осуществляется водителем и сопровождающим ответственным лицом в соответствии с требованиями аварийной карточки системы информации об опасности, а также требованиями специальной подготовки или инструктажа, проводимых грузоотправителем (грузополучателем) и автотранспортным предприятием.

Ответственность автотранспортного предприятия за нарушения условий (невыполнение плана перевозок или разового заказа, просрочка в доставке груза, несохранность груза и т.д.) перевозок опасных грузов определяется действующим законодательством Российской Федерации, Уставом автомобильного транспорта РСФСР и настоящими Правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом.

АТП, грузоотправитель и грузополучатель при невыполнении условий договора по перевозке опасных грузов и нанесении ущерба народному хозяйству или окружающей среде в результате возникновения инцидента или аварии несут ответственность, определяемую степенью их виновности. Величину и соответствующие размеры возмещения ущерба для грузоотправителя, грузополучателя и АТП определяет межведомственная комиссия или следственные органы МВД РФ.

Контроль за перевозками опасных грузов по утвержденному маршруту осуществляется должностными лицами органов ГИБДД РФ. Действия этих лиц при возникновении дорожно-транспортного происшествия с автомобилем, перевозящим опасные грузы, определяются должностными и специальными Инструкциями.

Заполняя учетную карточку дорожно-транспортных происшествий, сотрудники ГИБДД в графе «Особые отметки» указывают класс (подкласс) опасного груза, код экстренных мер и номер вещества по списку ООН.

Органами ГИБДД РФ выдается свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов, удостоверяющее, что данный автомобиль оборудован и находится в техническом состоянии, отвечающем требованиям безопасности перевозок.

Информационными карточками СИО, содержащими краткие предписания по ликвидации последствий инцидентов и аварий в зависимости от применяемого кода экстренных мер, снабжаются все сотрудники ГИБДД РФ, контроли рующие выполнение перевозок опасных грузов.

Выбранный маршрут перевозки подлежит обязательному согласованию с подразделениями ГИБДД МВД РФ в следующих случаях:

– для грузов, относящихся к классу особо опасных;

– транспортировка опасных грузов, выполняемой в сложных дорожных условиях (туман, дождь, снегопад и т.п.)

– транспортировка, выполняемой колонной (более 3-х автомобилей) транспортных средств.

– маршруты перевозок опасных грузов согласовываются подразделениями ГИБДД, на территории которых находятся АТП, осуществляющие перевозки опасных грузов и, в которых временно стоят на учете транспортные средства, перевозящие опасные грузы;

– при прохождении маршрута в пределах одного района города;

– с подразделениями ГИБДД данного района, города;

– при прохождении маршрута в пределах одного субъекта Российской Федерации - с подразделением Госавтоинспекции МВД, ГУВД, УВД данного субъекта Российской Федерации;

– при прохождении маршрута по автомобильным дорогам нескольких субъектов Российской Федерации – с подразделениями ГИБДД МВД, ГУВД, УВД соответствующих субъектов Российской Федерации.

Контроль за соблюдением правил перевозок опасных грузов на иностранной территории осуществляет дорожная полиция. Особенно четкий контроль осуществляется в Швейцарии и ФРГ. Как показывает статистика, причиной зарегистрированных на территории ФРГ случаев нарушений правил выполнения перевозок, является следующее:

– курение в кабине тягача;

– отсутствие инструкций на перевозку в кармашках знака «опасный груз»;

– незнание водителем содержания инструкции;

– выполнение перевозки обычного (неопасного) груза с незачехленными табличками «опасный груз»;

– использование табличек «опасный груз» неустановленного образца.

По каждому случаю нарушения дорожной полицией ФРГ налагается штраф.