Автоматизированная информационная система организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной (АИС ЭДВ)

Система предусматривает создание единого информационного пространства охватывающего все технологические цепочки, связанные с перевозкой грузов, включая:

- прием груза к перевозке;

- операции в пути следования;

- операции на станции назначения.

Система АИС ЭДВ представляет собой совокупность дорожных баз данных, отражающих информацию по всем операциям, производимым с отправками.

Автоматизированные рабочие места всех работников, непосредственно связанных с заключением и реализацией договора на перевозку на всем пути её осуществления (товарных кассиров, приемосдатчиков, грузоотправителей, грузополучателей, экспедиторов и других) обмениваются информацией с АИС ЭДВ посредством специально разработанных сообщений. Выполнение любой коммерческой операции предполагает передачу в АИС ЭДВ соответствующего сообщения.

АИС ЭДВ обеспечивает необходимую надежность и сохранность данных, соблюдение конфиденциальности и санкционирование доступа к информации.

1. Прием груза к перевозке. На станции отправления груза выполняется ряд коммерческих операций, объединенных под общим названием «Прием груза к перевозке». Набор коммерческих операций, выполняемых с грузом, определяется видом отправки, видом груза, местом и средствами погрузки и может включать визирование отправки, прием груза приемосдатчиком железной дороги, взвешивание на весах железной дороги, проверка правильности погрузки и крепления, оформление перевозочных документов товарным кассиром после приема груза к перевозке приемосдатчиком железной дороги и др.

Прием груза к перевозке по электронной накладной производится при функционировании АИС ЭДВ в следующих условиях:

- грузоотправитель является абонентом АИС ЭДВ;

- все рабочие места работников грузового цеха станции оснащены автоматизированными рабочими местами, включенными в АИС ЭДВ;

- АИС ЭДВ дорожного уровня обеспечивает ведение электронного архива отправок, принятых к перевозке с заданными сроками хранения информации по отправке.

При невыполнении хотя бы одного из условий прием груза к перевозке приемосдатчиком железной дороги производится по бумажной накладной.

Все выдаваемые на печать документы, являющиеся результатом выполнения коммерческих операций, должны представлять собой печатную копию электронного документа, переданного в АИС ЭДВ.

Рассматриваемая технология предполагает, что накладную на груз, предъявляемый к перевозке, заполняет грузоотправитель в электронном виде или в бумажной форме, в зависимости от того является ли грузоотправитель абонентом АИС ЭДВ.

На визирование накладная может быть представлена в виде:

- электронного сообщения, переданного по каналам связи или записанного на дискету;

- отпечатанного документа на бумаге установленной формы.

Грузоотправитель вносит в электронную накладную данные в соответствии с Правилами перевозок грузов.

При приеме сообщения с электронной накладной АРМ ТВК производит логический и форматный контроль принимаемой информации. При обнаружении ошибок сообщение пересылается в АИС ЭДВ для передачи на АРМ отправителя с соответствующим кодом ошибки.

Если ошибки не обнаружены, то далее проводятся проверки, входящие в перечень проверок при визировании: на наличие и выполнение развернутого месячного плана перевозок и декадной заявки, наличие конвенционных запрещений, наличие денег на расчетном счету грузоотправителя и др.

Если принято положительное решение по визированию, то система присваивает отправке номер визы. Формируется сообщение в АИС ЭДВ, а оттуда в АРМ отправителя, содержащее:

- номер визы,

- номер плана, в счет которого разрешена погрузка или завоз груза на станцию,

- дата, на которую разрешена погрузка или завоз груза на станцию,

- фамилия лица, завизировавшего накладную.

В случае отказа формируется и передается соответствующее информационное сообщение, в котором указывается причина отказа.

Накладная может быть оформлена товарным кассиром по договору с грузоотправителем, в этом случае информация о завизированной отправке передается в АИС ЭДВ.

Завизированная накладная в той же форме выдается грузоотправителю.

После завершения погрузки груза в вагон, а также при погрузке груза в контейнеры грузоотправитель вносит сведения о результатах погрузки в электронную накладную или в бумажную накладную установленной формы. К ним относятся:

- сведения о вагоне (контейнере),

- способ определения массы,

- масса погруженного груза,

- число мест,

- количество и номера ЗПУ.

Вагоны с грузом сдаются грузоотправителем приемосдатчику железной дороги по бумажной или электронной накладной.

Приемосдатчик о любой выполненной операции заносит сведения в АРМ и передает сообщение в АИС ЭДВ.

Например, если масса груза должна быть определена на весах железной дороги совместно с грузоотправителем, то производящий взвешивание приемосдатчик заносит данные в свой АРМ, откуда данные поступают в единую базу, и добавляются в электронную накладную.

В переходный период возможен вариант приема груза к перевозке по бумажной накладной. В таком случае приемосдатчик вводит в АРМ сведения, внесенные грузоотправителем в накладную при погрузке. Введенная информация передается в единую базу данных АИС ЭДВ.

В случае, если по какой-то причине, груз не может быть принят к перевозке, приемосдатчик оформляет акт общей формы и передает соответствующее сообщение в АИС ЭДВ.

Окончательное оформление электронной накладной производится в товарной конторе станции отправления с проверкой полноты и правильности заполнения всех полей электронной накладной, с расчетом провозных платежей и присвоением номера отправки. При этом на дорожном уровне производится проверка правильности расчета и полноты взыскания провозных платежей. После получения подтверждения на печать выдаются:

- для внутригосударственного сообщения - бумажные копии электронной накладной и квитанции в приеме груза;

- для международного сообщения - соответствующие листы накладной 1-3.

Возможно оформление накладной при приеме груза к перевозке без предварительного визирования.

В зависимости от уровня автоматизации перевозка груза может производиться с перевозочными бумажными документами и без них.

Сопровождение груза бумажными перевозочными документами предполагает, что в качестве накладной выступает бумажная копия электронной накладной установленной формы, подписанная товарным кассиром станции отправления и заверенная календарным штемпелем.

2. Операции в пути следования. На станциях в пути следования могут выполняться следующие коммерческие операции:

- изменение станции назначения груза (переадресовка);

- оформление перегрузки груза в другой вагон;

- оформление досылки груза к основной отправке;

- оформление отправок в пунктах коммерческого осмотра;

- сортировка мелких отправок и контейнеров;

- оформление передачи груза другим организациям (реализация груза);

- оформление случаев повреждения вагонов, произошедших по вине проводника грузоотправителя (грузополучателя);

- оформление случаев, когда проводник грузоотправителя (грузополучателя) не может сопровождать груз до станции назначения;

- оформление перегрузки груза, перевозимого по прямым документам, составленным на весь путь следования с участием железнодорожных линий широкой и узкой колеи;

- оформление случаев обнаружения документа без груза (только при сопровождении груза бумажными перевозочными документами).

На станциях, включенных в АИС ЭДВ, выполнение любой коммерческой операции предполагает следующую технологическую схему. По запросу из АИС ЭДВ дорожного уровня на станцию передается информационное сообщение с электронной накладной.

По каждой операции в АИС ЭДВ дорожного уровня передается соответствующее информационное сообщение или группа сообщений в определенном порядке.

Если при перевозке груз сопровождали бумажные перевозочные документы, то все записи в них вносятся от руки ответственными работниками станции и заверяются календарным штемпелем.

3. Операции на станции назначения. На станциях назначения отправок и порожних вагонов (контейнеров), следующих по пересылочным накладным, при перевозке в АИС ЭДВ могут выполняться следующие коммерческие операции по оформлению:

- отправок по прибытии;

- выдачи груза (раскредитование отправки);

- выгрузки груза, в том числе с учетом обнаружения его несохранности;

- переадресовки груза;

- передачи груза другим организациям (реализация груза);

- заадресовки вагонов;

- досылки груза к основной отправке;

- приема после выгрузки порожних специализированных вагонов и порожних вагонов (контейнеров), принадлежащих железным дорогам СНГ;

- случаев обнаружения неочищенных порожних вагонов (контейнеров), прибывших по пересылочным накладным.

Кроме того, при перевозке экспортных грузов в АИС ЭДВ в качестве станций назначения выступают пограничные станции, где выполняются операции по оформлению передачи вагонов и грузов иностранным железным дорогам.

Электронные накладные и приложенные к ним электронные сопроводительные документы в виде информационных сообщений передаются из АИС ЭДВ дорожного уровня на станцию назначения в регламенте по прибытии груза или порожних вагонов (контейнеров).

При оформлении выдачи груза в АИС ЭДВ посылается сообщение о раскредитовании отправки с суммой провозных платежей по окончательному расчету. После подтверждения о получении сообщения товарный кассир распечатывает все электронные сопроводительные документы, заверяет их подписями и печатями. Если грузополучатель является абонентом АИС ЭДВ, раскредитование отправки может производиться электронным способом.

В случае если к электронной накладной прилагались электронные сопроводительные документы, предназначенные для государственных органов (например, таможенных органов, транспортного Госветсаннадзора), то в случае, когда эти органы являются абонентами АИС ЭДВ, все прибывшие в их адрес электронные документы передаются им в электронном виде.

В настоящее время система АИС ЭДВ внедрена на Южно-Уральской железной дороге, данные в систему передаются только на станции отправления. На сегодняшний день отсутствует возможность корректировки данных об отправке в пути её следования. Нельзя внести данные о том, какие составлены акты. Нельзя сделать переадресовку. Нет возможности фиксировать какие операции были проведены с отправкой в пути следования. Это обстоятельство существенно изменяет интерес к данной системе.

2.17. Система интегрированной обработки маршрутов машиниста (ИОММ)

С конца 1989 года на ряде железных дорог (Горьковская, Свердловская, Южно-Уральская, Юго-Восточная) внедрена типовая автоматизированная система «Интегрированная обработка маршрута машиниста» (ИОММ).

Сейчас на новую технологию работы, ориентированную на централизованную автоматизированную обработку маршрутов машиниста в дорожных информационных вычислительных центрах с использованием ЭВМ, перешли все локомотивные депо.

Автоматизация обработки маршрутов машиниста на ЭВМ ставит своей целью сокращение трудовых затрат на учетно-вычислительные работы, связан­ные с обработкой документации и составлением эксплуатационной и топливной отчетности, на ос­нове унификации первичной документации и совершенствования технологии ее обработки с ис­пользованием ЭВМ. Одновременно с этим сокращаются сроки составления отчетности, обеспечи­вается выдача оперативной информации, расширя­ется состав задач, решаемых на основе единой информационной базы данных.

Задачи, решаемые на базе маршрутов машинис­та, объединены в комплекс интегрированной об­работки маршрутов машиниста (ИОММ), который включает:

автоматизацию первичной обработки маршрутов машиниста, а именно таксировку расстояний и оп­ределение локомотиво-часов по маршрутам, на­числение тонно-километров по каждому поездо-участку, определение расхода топлива и электро­энергии по норме и фактического за поездку,

автоматизацию составления отчетности о наличии, распределении, работе и использовании подвижного состава (фор­мы ТО-2, -2а, -4; ЦО-1, -2, -4, -5) и некоторых учетных документов (формы ТУ-24, ТУ-10а);

автоматизацию составления отчетности о рас­ходе топлива и электроэнергии на тягу поездов (формы ТХО-1, -2, -5, -9, -11), учетных документов для оповещения локомотивных бригад о результатах расхода топлива и электроэнергии и премирования их по результатам работы за квартал (формы ТХУ-4 и ТХУ-6), а также анализа норм расхода топлива и электроэнергии на тягу поездов;

получение сведений о пробегах локомотивов между ремонтами в виде отчета ТО-13 и справок для планирования постановки локомотивов в ре­монт (формы ВЦ-1, -2, -3, -10, -20);

формирование сведений для контроля и анализа нарушений в организации труда и отдыха локомотивных бригад (формы ТТУ-5 и УТО-5);

подготовку данных для расчета заработной платы локомотивным бригадам;

формирование данных о работе локомотивов при заездах на соседние полигоны для обмена информа­цией по соответствующим показателям;

подготовку информации для решения других задач АСУЖТ, к которых используют реквизиты маршрута машиниста.

Переход к интегрированной обработке маршрутов машиниста представляет собой качественное изменение характера обработки информации в на­правлении увеличения числа решаемых задач на базе уже имеющейся информации при минимиза­ции ввода в систему дополнительных, данных. В состав дополнительной переменной информации входит информация, поступающая из локомотивных депо и характеризующая изменения состояния и простой локомотивов в депо, состояние бандажей колесных пар локомотивов, пробеги локомотивов, прибывших с другой дороги и из запаса МПС. Из вычислительных центров соседних дорог поступа­ют сведения о заездах локомотивов на эти дороги, а из отдела статистического учета и отчетности до­роги - сведения о рабочем парке, простоях вагонов и работе дороги. Объем дополнительной ин­формации, вводимой в комплекс задач ИОММ, составляет около 6% основного объема, поступаю­щего с маршрутов машиниста. Интегрированная обработка позволяет реализовать принцип одно­кратности ввода информации и многократности ее использования для решения перечисленных выше задач при минимизации среднего времени поиска, выборки, обработки и выдачи данных. Среднее вре­мя обработки маршрута машиниста на ЕС ЭВМ сос­тавит около 8-10 с.

Технологический процесс обработки данных на ЭВМ обеспечивает реализацию следующих основ­ных процессов функционирования ИОММ в ре­жиме пакетной обработки данных: сбор информа­ции от локомотивных депо дороги, ее проверку, форматный и логический контроль с запросом кор­ректировочных сообщений при обнаружении оши­бок; сеансовую обработку информации по приклад­ным программам; обновление данных и формиро­вание накопительных таблиц; вывод на перфолен­ту и распечатку выходных документов по регла­менту решаемых задач.

Функционирование ИОММ базируется на еди­ной сети сбора, передачи и обработки данных, ко­торая состоит из оконечной аппаратуры информа­ционных пунктов локомотивных депо дороги, ап­паратуры передачи данных и ЭВМ дорожного информационно-вы­числительного центра.

В целях дальнейшего совершенствования тех­нологии решения в комплексе задач ИОММ долж­на найти реализацию тенденция к росту доли ин­формации, передаваемой по каналам связи и на машинных носителях, и сокращения объемов ин­формации, передаваемой с первичных документов. Это относится, прежде всего, к входной информации. Сведения о массе состава поезда в маршруте машиниста повторяют информацию, содержащую­ся в итоговой части натурного листа поезда. Эта информация составляет основу банка первичных сообщений автоматизированной системы управле­ния перевозочным процессом (АСОУП). При ее ис­пользовании объем исходной информации, переда­ваемой с маршрутов машиниста, может быть сокра­щен на 30-40%.

Наиболее важными требованиями, предъявляемыми к первичной информации при ее интегри­рованном использовании в задачах ACОУП с дальнейшим составлением статистической отчетности, является достижение полноты и достоверности информационного обеспечения путем автоматиза­ции процессов сбора первичной информации о перевозочном процессе с использованием микропро­цессорной терминальной аппаратуры.

По мере внедрения задач других подсистем АСУЖТ и формирования требований к комплексу ИОММ необходимо произвести доработки с целью подготовки и выдачи на машинный носитель данных для смежных задач, тесно связанных с комплексом ИОММ. К ним относятся: учет порч и неплановых ремонтов локомотивов, анализ использования ло­комотивов грузового движения, составление имен­ных расписаний работы и отдыха локомотивных бригад, автоматизированное ведение паспортов ло­комотивов и основных агрегатов, составление свод­ной сетевой отчетности об использовании подвижного состава и ряд других задач.

Развитием системы комплексной интегрированной обработки маршрутов машинистов на персональных компьютерах в локомотивных депо является разработка нового программного обеспечения.

Пакет программ предназначен для автоматизации процесса обработки маршрутов машинистов форм ТУ-3, 7У-ЗА, ТЭУ-2, ТУ-ЗВЦЕ, ТУ-ЗаВЦЕ и ТУ-2ВЦЕ, а также журналов дежурного по основному и оборотному депо форм ТУ-1-1, ТУ-1ВЦЕ, ТУ-2 на персональных компьютерах в центрах оперативно-технического учета и бухгалтериях локомотивных депо в условиях интегрированной обработки информации, так и при традиционных формах обработки данных.

В состав пакета входят три самостоятельных АРМа: автоматизированное рабочее место оператора центра оперативно-технического учета - АРМ ТЧУ, автоматизированное рабочее место бухгалтера-расчетчика по заработной плате - АРМ «Учет труда и зарплаты» и автоматизированное рабочее место (АРМ) Нарядчика. Данные АРМы функционируют в едином информационном поле в локальной компьютерной сети или при обмене данными на уровне технических носителей информации (дискет).

АРМ ТЧУ поддерживает следующие функции:

- автоматизированная обработка всех видов маршрутов машинистов и создание их копий на магнитном диске,

- автоматизированная обработка настольных журналов дежурного по основному и оборотному депо с созданием копий документов на магнитном диске,

- автоматический контроль всех вводимых данных на уровне формата и логики,

- формирование данных для расчета заработной платы работников локомотивных бригад,

- формирование сообщений (399 и др.) для передачи в ВЦ дороги в условиях интегрированной обработки маршрутов машинистов,

- передача данных в ВЦ по каналам связи или на технических носителях в условиях традиционной обработки информации в группе оперативно-технического учета,

- корректировка всех введенных данных,

- формирование и ведение нормативно-справочной информации, характеризующей все параметры работы локомотивного депо.

Исходные данные для обработки информации формируются на основании документов, перечисленных во «Временных инструктивных указаниях по подготовке маршрутов машинистов в центрах оперативно-технического учета работы локомотивного депо для интегрированной обработки информации на ЕС ЭВМ», Москва, 1989 г.

В результате обработки информации на АРМ ТЧУ пользователь может получать следующие результатные документы:

1. Таксировочная ведомость маршрута машиниста любой формы,

2. Справка о расходовании топлива, электроэнергии,

3. Лицевые счета формы ТУ-10а для локомотивов и МВС,

4. Отрывные талоны лицевых счетов формы ТУ-10а,

5. Ведомости по формам ФМЭУ-25, ФМЭУ-26, ЦО-5,

6. Карточка учета часов простоя формы ТУ-24,

7. Вывесная таблица результатов расхода топлива и электроэнергии ТХУ-4,

8. Отчет о расходовании топлива и электроэнергии локомотивы бригадами депо ТХО-1,

9. Отчет о результатах расхода топлива или электроэнергии и работе локомотивов по депо ТХО-5,

10. Отчет о расходе топлива или электроэнергии на локомотивах в границах участков работы локомотивных бригад ТХО-9,

11. Ведомость расчета премии за экономию топлива или электроэнергии ТХУ-6,

12. Отчет о наличии, распределении и использовании локомотивов ЦО-2,

13. Отчет о наличии, работе, деповском ремонте локомотивов, грузоподъемных кранов и вождении тяжеловесных поездов ТО-2,

14. Справка о поездах с нарушением установленной продолжительности работы локомотивных бригад,

15. Табель учета рабочего времени работников локомотивных бригад с указанием часов ночной работы и формированием признака двух предшествующих подряд смен работы в ночь (для нарядчиков).

16. Справки о расхождении в показаниях счетчиков, наличии актов расходования топлива в депо, времени нахождения локомотива в ремонте, пробежных нормах в грузовом и пассажирском движении, замечаниях по маршруту, предупреждении о выполнении норм пробега под соответствующий вид ремонта, о остатках топлива в баках локомотивов.

17. Ведомость наличия и состояния локомотивного парка ТО-4.

18. Разработочная ведомость к форме ТУ-1, часть 2.

19. Ведомость учета пробега локомотивов и электросекций ТУ-27, в том числе и по депо приписки локомотива.

20. Ведомость работы и простоев электросекций по депо.

21. Ведомость проверки показаний электросчетчиков.

22. Ведомости количества случаев простоя и сверхнормативных простоев на станции.

23. Ведомость расхода электроэнергии на отопление пассажирских поездов.

24. Отчеты о расходе масел на эксплуатацию локомотива и о расходе масел и смазок ТХО-11.

25. Ведомости для контроля бюджета времени работы локомотива.

26. Автоматическое ведение книги пробегов локомотивов и МВС ТУ-27.

27. Автоматическое формирование простоев локомотивов и МВС (моторвагонных составов) в основном депо на основании данных маршрутов машиниста и сведений о ремонте.

28. Автоматическое ведение карточки учета часов простоя для МВС.

29. Автоматический расчет норм расходования электроэнергии поездами МВС в пригородном сообщении.

30. Ведомости теплотехнического анализа работы локомотивов и бригад в различных видах движения.

31. Автоматический расчет времени переотдыха локомотивных бригад с выдачей ведомости.

АРМ «Учет труда и зарплаты» выполняет следующие основные функции:

- начисление заработной платы работников локомотивных бригад на основании сведений лицевых счетов, поступающих из АРМ ТЧУ,

- расчет индивидуальной и бригадной сдельной заработной платы,

- расчет повременной заработной платы,

- общий расчет заработной платы по всему локомотивному депо с начислением всех доплат и надбавок,

- расчет оплаты за время отпусков и периоды временной нетрудоспособности,

- автоматическое исчисление удержаний всех видов,

- формирование расчетно-платежной документации,

- подготовка различных форм для составления отчетов по труду и заработной плате (УТО-1, BТTO-5 и др.), предоставление различных справок, как для отдельных работников, так и по предприятию в целом.

АРМ Нарядчика обеспечивает учет рабочего времени и распределения выполняемых работ между локомотивными бригадами депо в целях обеспечения безопасности движения поездов и равномерной загрузки работников в течение месяца, предотвращения сверхурочных работ. Он позволяет:

- легко изменять такие расчетные параметры, как коэффициент кратности домашнего отдыха, минимальный отдых между поездками, продолжительность выходного, минимальный выходной, продолжительность рабочей недели, количество рабочих дней в неделе, максимальное время непрерывной работы, время на приемку, сдачу локомотива, опробование тормозов, на отдых бригады в пункте оборота,

- формировать локомотивные бригады, исходя из наличия свободных работников и их опытности,

- вести журнал нарядов,

- заполнять 1-3 разделы маршрутного листа (локомотив, состав и время работы бригады),

- получать табель учета рабочего времени каждого работника локомотивной бригады, составлять ведомость оборота локомотивных бригад, график обслуживания поездов, именное расписание работы локомотивных бригад.