Меры по снижению уровня шума

Снижение уровня шума, создаваемого автомобилями, может быть достигнуто путем усовершенствования конструкции автомо­биля, его систем и механизмов. В первую очередь это относится к двигателю.

Снижению уровня шума двигателей способствуют:

• совершенствование систем впуска горючей смеси (воздуха) и
выпуска отработавших газов. Глушители впуска, конструктивно
объединенные с воздушными фильтрами, значительно снижают
уровень шума впуска. Так, уровень незаглушенного шума впуска
достигает 120... 122 дБА, а при использовании глушителей он сни-
жается на 30...35 дБА. Необходимо применение высокоэффектив-
ных глушителей выпуска отработавших газов, общий объем кото-
рых должен быть равен 4—8 объемам цилиндров двигателя, так
как незаглушенный уровень шума выпуска составляет 125... 126 дБА;

• установка на двигателе специальных звуконепроницаемых ус­тройств (капсул), не соприкасающихся с двигателем;

• использование для двигателей других видов топлива,
обеспечивающих более плавный рабочий процесс. Так, двигатель,

работающий на газовом топливе, создает шум, уровень которого на 7...8 дБА ниже, чем у бензинового двигателя аналогичной модели;

• применение для двигателей более совершенных конструкций вентиляторов, создающих внешний шум в диапазоне частот 300...600 Гц.

Снижение уровня шума может быть также достигнуто исполь­зованием для автомобиля более эффективных шумоизолирующих и шумопоглощающих материалов.

Влияние различных факторов на экологичность

Автомобиля

Экологичность автомобиля неразрывно связана с его топлив­ной экономичностью. Чем меньше автомобиль расходует топлива при выполнении транспортной работы, тем незначительнее вы­брос отработавших газов и токсичных веществ, а также вред, на­носимый окружающей среде. В связи с этим многие факторы, вли­яющие на топливную экономичность автомобиля, сказываются и на его экологичности.

Рассмотрим влияние конструктивных и эксплуатационных фак­торов на экологичность автомобиля.

Тип двигателя.По токсичности отработавших газов наиболее экологичными являются двигатели, работающие на сжатых и сжи­женных газах. В отработавших газах этих двигателей содержится меньше в среднем в 4,5 раза оксида углерода, в 1,6 раза — оксидов азота и в 1,3 раза — углеводородов по сравнению с бензиновыми двигателями.

Дизели по токсичности также экологичнее бензиновых двига­телей. В их отработавших газах содержится меньше оксида углерода в 30 раз, оксидов азота — в 1,3 раза и углеводородов — в 10 раз, однако в 6 раз больше сажи.

По уровню создаваемого шума газовые и бензиновые двигате­ли более экологичны, чем дизели.

Техническое состояние двигателя.Полностью технически ис­правный двигатель расходует меньше топлива и, следовательно, меньше загрязняет окружающую среду. Так, например, поддер­жание дизеля в технически исправном состоянии позволяет сни­зить общий выброс ядовитых веществ в среднем на 35 % и значи­тельно уменьшить его дымление.

Ухудшение технического состояния двигателя и систем его об­служивания (питания, зажигания и др.) приводит к снижению экологичности автомобиля. Например, при нарушении регулировки работы карбюратора на холостом ходу выброс оксида углерода увеличивается в 2 — 3 раза, углеводородов — в 2 — 2,5 раза и альде­гидов — в 1,5 раза.

Вентиляция картера двигателя.Ядовитые вещества, выбрасы­ваемые автомобилями в окружающую среду, — это отработавшие газы (65 %), картерные газы (20 %), состоящие из горючей смеси и продуктов сгорания, и пары топлива (15 %). В связи с этим сис­тема вентиляции картера двигателя и ее тип существенно влияют на экологичность автомобиля.

Автомобили с закрытой (замкнутой) системой вентиляции картера двигателя более экологичны, чем с открытой. При ис­пользовании открытой системы вентиляции картерные газы вы­брасываются непосредственно в окружающий воздух, тогда как в случае применения закрытой системы картерные газы за счет ва­куума во впускном трубопроводе двигателя принудительно направ­ляются в цилиндры двигателя на догорание. В результате предот­вращается попадание картерных газов в салоны кузовов легковых автомобилей и автобусов, кабины грузовых автомобилей и умень­шается выброс ядовитых веществ в окружающую среду, в том числе углеводородов, на 25...30%. При этом содержание оксидов угле­рода и азота не увеличивается.

Топливо.Сорт топлива и присадки к нему существенно влия­ют на токсичность отработавших газов и экологичность автомо­биля.

Применение бензина с меньшим октановым числом по срав­нению с рекомендуемым заводом — изготовителем автомобиля приводит к более сильному загрязнению воздуха. При использова­нии очень ядовитых этилированных бензинов отработавшие газы содержат наибольшее количество токсичных веществ, особенно свинца и его соединений. Поэтому в настоящее время использова­ние этилированных бензинов, в состав которых входит в качестве антидетонатора ядовитый тетраэтилсвинец, запрещено. Имеются другие, менее ядовитые антидетонаторы. Например, антидетона­тор, созданный на марганцевой основе, в 50 раз менее токсичен, чем тетраэтилсвинец.

Дизельное топливо с повышенным цетановым числом (более 45) обеспечивает уменьшение выброса с отработавшими газами углеводородов и оксидов азота, а также более мягкую и бесшум­ную работу двигателя.

Газообразное топливо (метан, технический бутан, смесь про­пана с бутаном и др.) более экологично, чем бензины и дизель­ное топливо.

Нейтрализаторы.Применение нейтрализаторов в системе вы­пуска отработавших газов позволяет превращать ядовитые веще­ства в продукты, которые не оказывают вредного влияния на ок­ружающую среду. Так, например, нейтрализаторы, содержащие в качестве катализаторов оксиды меди, хрома, никеля, марганца я др., значительно снижают токсичность отработавших газов по оксидам углерода, а также углеводородам.

Режим движения.Токсичность отработавших газов во многом зависит от режима движения автомобиля. Больше всего ядовитых веществ автомобиль выбрасывает в воздух при трогании с места и торможении.

При равномерном движении, на которое в условиях города приходится около 20 % времени работы автомобиля, загрязнение окружающей среды отработавшими газами наименее значительно. Однако в этом случае в отработавших газах содержится наиболь­шее количество оксидов азота, объем которых по сравнению с режимом холостого хода возрастает в среднем в 32 раза.

При торможении автомобиля двигателем содержание альдеги­дов в отработавших газах увеличивается в 10 раз.

При разгоне, общая продолжительность которого в условиях города составляет 40 % времени движения автомобиля, токсич­ность отработавших газов возрастает, а при движении в режиме разгон — накат количество выбрасываемых ядовитых веществ при выпуске может быть меньше или больше, чем при установившем­ся движении автомобиля.

Квалификация водителя.При работе в одинаковых условиях (тип дороги, автомобиля и т.п.) у водителей разной квалификации разница в расходе топлива автомобилем составляет 20 %. Следова­тельно, более опытные и квалифицированные водители, исполь­зуя рациональные приемы вождения, добиваются снижения не только расхода топлива, но и токсичности отработавших газов, улучшая при этом экологичность автомобилей.

Контрольные вопросы

1. Что означает экологичность автомобиля?

2. Какими веществами автомобили загрязняют окружающую среду?

3. Какие двигатели (бензиновые, дизели или работающие на газооб­разном топливе) более экологичны по токсичности отработавших газов
и уровню шума?

4. Какими способами можно уменьшить токсичность отработавших
газов автомобиля?

5. С какой целью и где на автомобилях устанавливают каталитические
нейтрализаторы?

6. Каковы способы понижения уровня шума, создаваемого автомоби­лями?

7. Какие факторы оказывают влияние на экологичность автомобилей?

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Вахламов В. К., Литвинов А. С, Шлиппе И. С. Упражнения по теории автомобиля. — М.: МАДИ, 1977. — 66 с.

2. Вахламов В. К. Автомобили ВАЗ-2105, -2121, -2108, -2109. Конст­рукция. Эксплуатационные свойства. Устранение неисправностей. Техни­ческое обслуживание. — М.: Машиностроение, 1996. — 272 с.

3. Вахламов В. К., Порватов И. Н. Техника транспорта. Эксплуатацион­ные свойства подвижного состава. Ч. 1. — М.: МАДИ (ГТУ), 2002. — 70 с.

4. Вахламов В. К. Подвижной состав автомобильного транспорта. — М.:
Издательский центр «Академия», 2003. — 480 с.

5. Вахламов В.К., Шатров М.Г., Юрчевский А. А. Автомобили: Теория и
конструкция автомобиля и двигателя. — М.: Издательский центр «Ака­демия», 2003. — 816 с.

6. Вахламов В. К. Техника автомобильного транспорта: Подвижной со­став и эксплуатационные свойства. — М.: Издательский центр «Акаде­мия», 2004. - 528 с.

7. Вахламов В. К., Порватов И. Н. Техника транспорта. Эксплуатацион­ные свойства подвижного состава. Ч. 2. — М.: МАДИ (ГТУ), 2004. — 64 с.

8. ГришкевичА.И. Автомобили: Теория. — Минск: Вышэйш. шк., 1986. —
203 с.

9. Зимелев Г. В. Теория автомобиля. — М.: Машгиз, 1959. — 312 с.

10. Иларионов В. А. Эксплуатационные свойства автомобиля. — М.: Ма­шиностроение, 1966. — 280 с.

11. Литвинов А. С, Фаробин Я. Е. Автомобиль. Теория эксплуатацион­ных свойств. — М.: Машиностроение. 1989. — 240 с.

12. Ротенберг Р. В. Подвеска автомобиля. Колебания и плавность хода. —
М.: Машиностроение, 1972. — 392 с.

13. Фалъкевич Б. С. Теория автомобиля. — М.: Машгиз, 1963. — 239 с.

14. Чудаков Е.А. Теория автомобиля. — М.: Машгиз, 1950. — 343 с.

15. Щетина В.А., Лукинский B.C., Вахламов В.К. Подвижной состав
автомобильного транспорта. — М.: Транспорт, 1989. — 302 с.

16. Яковлев И. А., Диваков Н. В. Теория автомобиля. — М.: Высш. шк.,
1962.-299 с.