Вынужденные колебания автомобиля
При движении по неровностям дороги автомобиль может совершать не только свободные, но и вынужденные колебания.
Вынужденными называются колебания, совершаемые автомобилем вследствие действия периодической возмущающей силы, обусловленной волнистой поверхностью дороги.
Для динамической системы (рис. 13.14) при наличии в ней сопротивления (трения) уравнение вынужденных колебаний имеет вид
или
где q(t) — возмущающая сила, действующая на систему.
Вынужденные колебания автомобиля, происходящие при его движении по волнистой поверхности дороги, зависят от частоты возмущающей силы (чередования неровностей), с–1:
Рис. 13.14. Возбуждение вынужденных колебаний автомобиля |
где v — скорость автомобиля, км/ч; lд — длина неровностей дороги, м.
В условиях эксплуатации частота возмущающей силы не остается постоянной, так как возможны различные сочетания скорости движения автомобиля и длины неровностей.
Наиболее полное представление о вынужденных колебаниях автомобиля при различных значениях частоты возмущающей силы дает его амплитудно-частотная характеристика. Она включает в себя зависимости перемещений кузова и колес, а также ускорений кузова автомобиля от частоты возмущающей силы.
На рис. 13.15 представлена амплитудно-частотная характеристика автомобиля. По оси ординат амплитудно-частотной характеристики отложены отношения перемещений кузова z,перемещений колес ζи ускорений кузова к высоте дорожных неровностей q,а по оси абсцисс — частота возмущающей силы. Для связи амплитуд колебаний со скоростью движения автомобиля и длиной дорожных неровностей в нижней части амплитудно-частотной характеристики приведены зависимости, отражающие связь между частотой ν возмущающей силы, длиной неровностей дороги lд и скоростью автомобиля v.
Амплитудно-частотная характеристика автомобиля включает в себя пять областей: дорезонансную, область низкочастотного резонанса, межрезонансную, область высокочастотного резонанса и зарезонансную. Рассмотрим особенности этих областей.
Дорезонансная область соответствует малой скорости движения автомобиля и большой длине дорожных неровностей. Для нее характерно то, что кузов и колеса автомобиля копируют профиль дороги. При этом перемещения кузова и колес незначительны, а ускорения кузова небольшие.
Область низкочастотного резонанса характеризуется возрастанием перемещений кузова по сравнению с высотой дорожных неровностей. Подвеска усиливает колебания кузова, вследствие чего
Рис. 13.15. Амплитудно-частотная характеристика автомобиля:
1 — дорезонансная область; 2 — область низкочастотного резонанса; 3 — межрезонансная область; 4 — область высокочастотного резонанса; 5 — зарезонансная область; lд1 — lд8 — значения длины неровностей дороги
возрастают его перемещения и ускорения. Колебания кузова вызывают увеличение амплитуды колебаний колес. В области низкочастотного резонанса происходят колебания автомобиля с частотой 80... 100 мин–1.
Межрезонансная область характеризуется уменьшением колебаний кузова и колес, а также снижением ускорений кузова по сравнению с областью низкочастотного резонанса.
Для области высокочастотного резонанса характерны незначительные перемещения кузова и большие его ускорения, обусловленные значительными перемещениями колес.
В широкой области высокочастотного резонанса кузов колеблется так, что почти не происходит его перемещения, хотя он находится под действием больших ускорений. В области высокочастотного резонанса автомобиль совершает колебания с частотой 400...500 мин–1.
Зарезонансная область характеризуется тем, что в ней происходит уменьшение перемещений и ускорений кузова, а также перемещений колес по сравнению с областью высокочастотного резонанса, причем эта область смыкается с областью вибраций.
Из амплитудно-частотной характеристики видно, что в областях низкочастотного и высокочастотного резонансов можно установить определенные соотношения между перемещениями кузо-
ва, колес и ускорениями. Эти соотношения неодинаковы для различных автомобилей и зависят от их параметров.
13.11. Вибрации автомобиля
При движении автомобиля неровности дороги вызывают не только свободные и вынужденные колебания, но и вибрации отдельных элементов шасси и кузова, частота которых составляет от единиц до нескольких тысяч герц. Причинами возникновения вибраций являются силы взаимодействия колес с дорогой, а также аэродинамические силы и колебательные явления, связанные с работой элементов шасси автомобиля.
Вибрации ухудшают комфортабельность автомобиля, вызывают неприятные ощущения и быструю утомляемость пассажиров и водителя, снижают производительность труда водителя, а также создают повышенное механическое напряжение в отдельных элементах шасси и кузова автомобиля.
Особенно вредным является шум, который создается вибрациями как внутри автомобиля (в салоне и кабине), так и снаружи — на автомобильных дорогах и улицах городов. И если у человеческого организма есть защитные реакции от ожогов и яркого света, то от шума таких реакций нет.
По своему уровню шум, создаваемый легковыми, грузовыми автомобилями и автобусами, подразделяется на внутренний и внешний.
При уровне шума, превышающем определенный предел, происходит перегрузка нервной системы и головного мозга человека. В результате ослабляются внимание и память, снижаются точность работы и реакция, ухудшаются восприятие информации, движения становятся вялыми.
Допустимые уровни внутреннего и внешнего шума автомобилей строго регламентированы. Они измеряются в дБ А. Ниже приведены их значения:
Источники шума Внутренний Внешний
Легковые автомобили.......... 80 82
Грузовые автомобили.......... 84 89,91
Автобусы .............................. 82 89,91
Уровни внутреннего и внешнего шума автомобилей измеряют специальными приборами — электронными шумомерами. Замеры производят при интенсивном разгоне автомобилей на II и III передачах.
Наибольший шум при движении автомобилей создают двигатель, его системы впуска горючей смеси, воздуха и выпуска отработавших газов, вентилятор системы охлаждения и шины.
13.12. Влияние различных факторов на плавность хода
автомобиля
На плавность хода автомобиля существенное влияние оказывают подвеска и ее техническое состояние, шины, дорожные неровности и масса перевозимого груза.
Тип подвески колес.Независимая подвеска колес обеспечивает лучшую плавность хода, чем зависимая. При использовании независимой подвески (рис. 13.16, б) в отличие от зависимой (рис. 13.16, а)колеса автомобиля не имеют связи между собой и перемещение одного колеса не вызывает перемещения другого. Кроме того, передняя независимая подвеска управляемых колес позволяет получить статический прогиб, приблизительно равный статическому прогибу задней зависимой подвески. Поэтому при наезде автомобиля на препятствие элементы его кузова перемещаются практически параллельно друг другу. Применение независимой подвески для задних ведущих колес также улучшает плавность хода, но повышает стоимость автомобиля из-за усложнения привода ведущих колес.
Упругое устройство подвески.В качестве упругого устройства в подвесках автомобилей используют листовые рессоры, пружины, торсионы и пневматические баллоны (рис. 13.17).
Пружины и торсионы имеют меньшую массу по сравнению с листовыми рессорами. Они более долговечны, не обладают сухим трением, просты по конструкции и удобны для обслуживания при эксплуатации. Поэтому в передних независимых подвесках легковых автомобилей применяют пружины и торсионы, обеспечивающие лучшую плавность хода, чем рессоры.
Рис. 13.16. Схемы зависимой (а) и независимой (б) подвесок колес автомобиля |
Пневматические баллоны также обеспечивают высокую плавность хода вследствие возможности регулирования в широких пределах жесткости подвески и высоты положения кузова. Однако пневматические подвески целесообразно применять на автобусах, нагрузка которых значительно изменяется при массовой перевозке пассажиров.
Рис. 13.17. Упругие устройства подвески:
а — рессора; б — пружина; в — торсион; г — пневматический баллон
Неподрессоренные массы.Вес неподрессоренных масс автомобиля (мостов, колес) оказывает влияние на плавность его хода. Так, например, при меньшем весе неподрессоренных масс обеспечивается лучшая плавность хода вследствие ослабления толчков и ударов, передаваемых от дорожных неровностей на несущую систему (кузов, раму) автомобиля. При независимой подвеске вес неподрессоренных масс автомобиля значительно меньше, чем при зависимой.
Гасящее устройство подвески.В качестве гасящего устройства подвески используют гидравлические телескопические амортизаторы низкого и высокого давления. Амортизаторы высокого давления (газонаполненные, рис. 13.18), обеспечивают лучшую плавность хода, чем амортизаторы низкого давления. Это связано с лучшими условиями работы амортизаторной жидкости в газонаполненных амортизаторах: более эффективным охлаждением, меньшим внутренним давлением, отсутствием вспенивания. Кроме того, амортизаторы высокого давления можно устанавливать на автомобиле в любом положении (от горизонтального до вертикального) благодаря наличию плавающего поршня, разделяющего амор-тизаторную жидкость и газ. Однако газонаполненные амортизаторы имеют большую длину и стоимость, чем амортизаторы низкого давления.
Пневматические шины.При движении по неровностям дороги шины оказывают незначительное влияние на низкочастотные колебания (колебания кузова) вследствие того, что они деформируются меньше, чем подвеска. Однако шины существенно влияют на высокочастотные колебания автомобиля, так как при снижении их жесткости уменьшаются вертикальные перемещения колес и ускорения кузова.
Более эластичные шины улучшают плавность хода автомобиля. С этой целью в них снижают давление воздуха и увеличивают ширину их профиля. Так, например, на легковых автомобилях при-
Рис. 13.18. Газонаполненный амортизатор:
1 — плавающий поршень; 2 — газ; 3 — амортизаторная
жидкость
меняют шины низкого давления, низкопрофильные и сверхнизкопрофильные. Такие шины кроме плавности хода повышают устойчивость и безопасность движения автомобиля.
Техническое состояние подвески.Ухудшение плавности хода автомобиля может быть значительным при неудовлетворительном техническом состоянии подвески. Так, при недостаточной смазке рессор между их листами возникает сухое трение, увеличивающее частоту колебаний кузова.
Сухое трение может блокировать (выключать) подвеску, вследствие чего кузов автомобиля при переезде дорожных неровностей будет испытывать резкие толчки и удары. Аналогичное явление происходит при повышении сопротивления гидравлических амортизаторов, заправленных маслом с большой вязкостью.
При утечке амортизаторной жидкости эффективного гашения колебаний кузова не происходит. Они затухают медленно, а кузов долго раскачивается на упругих устройствах подвески после проезда неровностей дороги. При неисправных амортизаторах на дороге с большим числом неровностей колеса автомобиля могут даже отрываться от дороги и терять постоянный контакт с ее поверхностью. В результате ухудшается не только плавность хода, но и управляемость, устойчивость автомобиля и, следовательно, безопасность движения.
Масса перевозимого груза.С изменением массы перевозимого груза меняются подрессоренная масса автомобиля, положение ее центра тяжести, нагрузка на передние и задние колеса и деформация упругих устройств подвески.
Особенно сильное влияние нагрузки на плавность хода наблюдается у грузовых автомобилей. Нагрузка, приходящаяся на их задние колеса, может изменяться в несколько раз, тогда как на передних колесах она остается почти постоянной. При увеличении нагрузки на задние колеса уменьшается парциальная частота колебаний задней подвески, а парциальная частота колебаний пе-редней подвески практически не меняется. В результате большая разница в парциальных частотах передней и задней подвесок ухудшает плавность хода автомобиля.
Дорожные неровности.Причиной колебаний автомобиля являются главным образом дорожные неровности, которые имеют различные очертания в зависимости от типа дороги и состояния ее покрытия.
На дорогах с асфальтобетонным покрытием встречаются микронеровности (высота 3...5 мм, длина 8... 10 мм) и волны (высота 10... 12 мм, длина 5...8 м), которые могут быть одиночными и чередующимися.
Чередование и распределение неровностей обычно носят случайный характер, особенно на дорогах с покрытиями переходных типов и без покрытий.
Одиночные неровности вызывают свободные колебания автомобиля, а чередующиеся — вынужденные колебания. При длительном воздействии неровностей на автомобиль колебания ухудшают плавность хода особенно с увеличением скорости и частоты колебаний.
Кроме ухудшения плавности хода колебания, вызываемые дорожными неровностями, снижают среднюю скорость движения, межремонтный пробег и производительность автомобиля, а также приводят к повышению расхода топлива, себестоимости перевозок и затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобиля.
Контрольные вопросы
1. Какое влияние оказывает плавность хода автомобиля на водителя,
пассажиров и перевозимые грузы?
2. С помощью каких измерителей оценивают плавность хода автомобилей?
3. Какие массы называются подрессоренными и неподрессоренными?
Перечислите части автомобиля, относящиеся к этим массам.
4. Какие колебания возникают у автомобиля во время движения по
неровностям дороги?
5. Что представляют собой вибрации автомобиля и каковы причины
их возникновения при движении?
6. Перечислите основные элементы колебательной системы автомобиля.
7. Дайте определение приведенной жесткости подвески автомобиля.
8. Что означает термин «парциальная частота колебаний»?
9. Какие конструктивные и эксплуатационные факторы оказывают
влияние на плавность хода автомобиля?
ЭКОЛОГИЧНОСТЬ
Экологичность является одним из важнейших эксплуатационных свойств автомобиля. Она оказывает существенное влияние на состояние окружающей среды, здоровье и жизнь людей, животный и растительный мир. Чем выше экологичность автомобиля, тем меньший вред наносит автомобиль природе, людям, животным и растениям. А вред окружающей среде автомобили наносят большой, приводящий к невосполнимым потерям.
Дата добавления: 2021-12-14; просмотров: 520;