Система питания бензиновых двигателей

С впрыском топлива

Общие положения

Особенностью данных систем питания является отсутствие карбюратора и осуществление подачи топлива через управляемые форсунки. Основные преимущества систем впрыска по сравнению с карбюраторами заключается в следующем:

а) раздельное дозирование топлива и воздуха, при этом одной и той же подаче воздуха может соответствовать разная подача бензина;

б) возможность коррекции основной программы дозирования по многим факторам:

- нагрузка;

- скорость;

- t ^оС воздуха;

- t ^оС охлаждающей жидкости;

- атмосферное давление;

- количество вредных веществ;

в) возможность точного дозирования смеси, требуемого для нейтрализации отработавших газов в системах с кислородными датчиками ;

г) улучшение мощности и экономичности двигателя на 5…15 %, за счет точного распределения дозирования топлива (5…7 % по ср. с карбюр. – 11…25 %);

д) встроенная диагностика.

Недостатки:

- большая стоимость (в 2…5 раз);

- сложность устройства;

- сложность эксплуатации.

Наибольшее распространение получили системы с электронным управлением, в которых подача бензина регулируется изменением длительности впрыска. По количеству форсунок данные системы можно разделить так:

- с индивидуальной форсункой для каждого цилиндра (распределенное впрыскивание);

- с индивидуальными форсунками для каждого цилиндра и одной пусковой, общей для всех цилиндров;

- с одной форсункой для всех цилиндров (центральных впрыск).

Впрыск топлива может осуществляться кА непосредственно в цилиндр, так и во впускной трубопровод. Первый способ не применяется широко из-за неблагоприятных условий работы форсунки, трудности размещения ее в камере сгорания и необходимости довольно высокого давления впрыска 3,5…10 МПа.

Наиболее часто применяют системы с впрыском бензина во впускной трубопровод форсунками под давлением 0,15…0,4 МПа. Топливо подается по следующим методам:

1. Синхронному – при определенном положении коленчатого вала;

2. Асинхронному – независимо от вращения коленчатого вала (режим пуска двигателя).

Система непосредственного впрыска топлива состоит из следующих элементов: ЭБУ, топливный бак, топливопровод высокого и низкого давления, электробензонасоса, топливных фильтров, регулятора давления топлива, электромагнитных форсунок, системы подачи воздуха и различных датчиков: t ^оС О.V.; детонации; концентрации кислорода; массового расхода воздуха; скорости; положения дроссельной заслонки; положения коленчатого вала. Управление системой впрыска осуществляется электронным блоком управления (ЭБУ).

Система работает следующим образом:

Топливо из бака засасывается электробензонасосом, а затем через фильтры нагнетается в топливную магистраль, давление в которой поддерживается редукционным клапаном. Избыток топлива возвращается в бак.

Из топливной магистрали бензин подается к форсункам, которые подают его в зону впускных клапанов. Количество подаваемого топлива регулируется электрическим импульсным сигналам от ЭБУ.

Воздух поступает через измеритель расхода воздуха и впускной трубопровод. Количество подаваемого воздуха регулируется заслонкой дроссельной.

ЭБУ анализирует данные о состоянии двигателей, приходящие к нему от различных датчиков, и рассчитывает потребность в топливе, и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность цикла).