Высота начала маневра слишком большая: растягиваем «нырок»

Причина, по которой купола увеличивают давление на передних свободных концах при увеличении воздушной скорости – увеличение подъемной силы, вызывающей большую силу тяжести (гравитационную нагрузку) "G". Парашют производит достаточно подъемной силы, чтобы действительно изменить курс вашего полета. Проблема возникает, когда этот мощный «подъем» происходит преждевременно, и парашют выходит на горизонталь выше, чем вы планировали. Когда мы доводим угол крена до нуля, гравитационная нагрузка значительно увеличивается, поскольку вектор силы тяжести присоединяется к вектору подъемной силы. Если вы можете отсрочить «обнуление» крена до нужного момента, вы можете отложить тенденцию парашюта to spike its lift.

Если бы вы прыгали в одиночестве на большую площадку приземления, вы могли бы просто поворачиваться, пока не придет время выходить на горизонтальный полет. Но, конечно, нельзя вести себя так безответственно при приземлениях в обычных условиях при наличии других скайдайверов. Вы должны пользоваться способом, при котором вы уменьшаете размах поворота, не уменьшая воздушную скорость. Откладывая выход на финальное направление, вы можете растянуть «нырок» на некоторое время, чтобы достичь высоты выравнивания удерживание угла крена. Самое удачное, что вы можете делать это без уменьшения высоты начала маневра.

Как только вы установили угол крена купола с помощью переднего свободного конца, вы не привязаны больше к его конфигурации. Здесь есть варианты. Если, например, вы применяете и противоположный свободный конец, вы замедлите процесс изменения куполом направления полета. Лучше всего, удерживая оба передних конца.

Эта разница кажется едва ощутимой на бумаге, но ее влияние велико. Выходя на заход с обоими передними концами, вы можете войти в «свуп» с правильным углом и в правильном месте. Поспешно вы полненный поворот при сильном натяжении переднего свободного конца не даст куполу оставаться в «нырке» достаточно долго по сравнению с этим интеллигентным заходом. Более того, когда купол находится в вираже/крене большее количество времени, у воздушной скорости есть потенциальная возможность увеличиться на большую величину. Это именно то, чего хотят многие «свуперы». И это намного безопаснее. Ваша цель при заходе на «свуп» - набрать воздушную скорость и «донести» эту скорость до «плоского» угла захода. Следовательно, чем дольше вы удерживаете купол на стадии «разгона», тем больше скорости будет в вашем распоряжении при выходе на горизонтальный полет. «Захлестывание»(whipping the turn around) поворота выводит ваш купол на финальный курс преждевременно, и spikes силу тяжести так, что вам не хватает физических сил, чтобы манипулировать ситуацией. Чтобы продолжить такой тип захода, многие пилоты переходили на купола с большой загрузкой крыла с тем, чтобы купол оставался в «нырке» с большой высоты. Такая тенденция ни к чему не приводит. Сегодня всем известно, что самые длинные «свупы» получаются на куполах среднего размера. Маленькие купола не обладают подъемной силой на низких скоростях, необходимой, чтобы растянуть последнюю фазу приземления. Главная задача «свуперов» сегодня – научиться хорошо управлять своими куполами, а не пытаться подменить технику загрузкой крыла.

Если вы выполняете заход таким образом, что угловая скорость разворота уменьшается на последних 90 градусах, вам будет легче сделать некоторые корректировки для идеального выхода. Это также позволяет нам поддержать угол крена, необходимый для сохранения воздушной скорости до момента, который оптимизирует переход к горизонтальному полету. Вы должны всегда осознавать, что у вас есть недостатки. Из-за ограниченных возможностей восприятия действительности, вы должны сократить число переменных, за которыми вам приходится одновременно следить, а также скорость, с которой они меняются. Вход – это сведение воедино всех аспектов захода – скорость снижения, скорость разворота, направление движения, воздушная скорость, местоположение. Единственный способ, который может вам помочь отследить все изменения одновременно – снизить скорость, с которой эти стимулы проходят через ваше сознание.