Соревнования но «свупам». Competition swooping

Когда вы приступаете к выполнению конечного свупа, вы должны продумать полет до мельчайших деталей. Самая важная часть предварительной подготовки касается положения точки начала маневра. Именно от этого зависит, победите вы в соревновании или нет. Если вы произведете неверный расчет, вы уже не сможете спасти ситуацию. Несмотря на то, что небольшие корректировки допустимы, значительные изменения схемы только отдалят вас от центра Barber-Pole и, следовательно, от конченого свупа.

Может быть это покажется несколько противоречащим интуиции, но начальная точка при повороте на 270 градусов чаще всего лежит на центральной линии направления «свупа». Сначала вам может показаться, что это слишком рано. Но по мере развития захода вы поймете, что такое положение начальной точки выведет вас на идеальный курс. Причина, по которой у вас возникает ощущение, что время выбрано не совсем верно, в том, – неправильная ментальная модель наземной траектории маневра.

В отсутствии опытных/эмпирических данных, мы предполагаем, что наземная траектория поворота на 270 градусов представляет собой круг. Примененная метафора с «Barber pole» усиливает это впечатление. На самом деле «Barber pole» совсем не круглый, по форме он, скорее, ближе к форме слезинки. Представление о том, что полетный курс над землей имеет форму круга, заставляет многих пилотов начинать поворот слишком поздно.

Позднее начало

Есть два пути, как можно исправить ситуацию с поздним началом. Первое и самое лучшее – начать выполнение поворота вовремя, на центральной линии курса «свупа». Второе, что обычно делает большинство пилотов – они замедляют скорость поворота и выходят на курс под углом. Этот способ срабатывает в большинстве случаев, но у него есть недостатки. Первый – во время корректировки курсы вы можете потерять скорость. Второй – ситуация может сложиться так, что вы выведете купол на слишком малую высоту и совсем собьетесь с курса. Третья проблема, связанная с поздним началом, заключается в том, что вам приходится оставаться в полете на передних свободных концах дольше, чем нужно, и ближе к земле. Это означает, что у вас будет меньше времени, чтобы передвинуть руки с передних концов на задние. Торопиться никогда не стоит. Уровень адреналина повышается, и вы начинаете делать ошибки. Ошибки, которые вы допускаете в ситуациях, связанных со скоростью и на небольшом расстоянии от каких-либо объектов, могут дорого вам обойтись. Четвертая проблема с поздним «угловым» заходом состоит в том, что вы выйдете на курс с «остаточным углом атаки». Всякий раз, когда вы выходите на горизонтальный полет с ветряными baldes, вы рискуете отрезать их крайними секциями парашюта или стропами. Это проблема. Ваш купол занимает много места в горизонтальной плоскости, когда вы на вираже. Сорвать wind balde - это не смешно. Это может привести к изменению курса и вы врежетесь в землю.