Устройство колёсных пар

Ось выполняется точение из поковки осевой локомотивной стали.

Части оси: средняя, шейки МОП (при опорно-осевом подвешивании), подступичные (напрессовывается центр колеса), предподступичные, буксовые шейки с резьбой под стопорную гайку. Шейки оси шлифуют и полируют. Переходы между диаметрами выполняют плавными. Шейки упрочняют против механического износа накаткой твёрдосплавных роликов.

Колесо состоит из:

- колёсного центра;

- бандажа;

- стопорного бандажного кольца.

Центры отливают из литейной стали спокойной плавки. Бандаж изготавливают прокаткой и насаживают на колёсный центр с натягом по горячей посадке.

Основная поверхность катания имеет конусность 1:20; толщина бандажей 90 мм; толщина гребня 33 мм на расстоянии 20 мм от его вершины.

Уклон основной конической поверхности способствует центрированию колёсной пары в рельсовой колее и обеспечивает равномерный износ поверхности катания. Средний уклон 1:10.Уклон боковой конической поверхности 1:3,5 предусмотрен для размещения наката металла, образующегося в следствии пластической деформации и торцевой фаски, под углом 45^о.

Конусная часть наружной стенки гребня способствует уменьшению бокового давления колеса на головку рельса при вписывании в кривые (уменьшает вероятность уменьшения колеи).

Гребень (реборда) направляет движение колеса по рельсовой колее и предохраняет колёсную пару от схода.

Формирование колёсных пар

Процесс насадки центра на подступичную часть оси колёсной пары в холодном состоянии происходит с усилием гидропресса. Давление запрессовки составляет 4,6 – 6,5 на 1 см диаметра ступицы. Давление запрессовки контролируется манометром и самописец вычерчивает диаграмму запрессовки, которая должна нарастать плавно с небольшой выпуклостью направленной вверх. Диаграмма вкладывается в паспорт колёсной пары.

Зубчатое колесо

Состоит из ступицы, средней части и зубчатого венца, изготавливается из хромоникелевой стали. Наличие косого зуба при 2-х сторонней передачи упрощает сборку зубчатого зацепления, а сам процесс зацепления делается менее

При косом зубе помимо силы вращения появляется осевая сила, которая центрирует положение якоря за счет его возможности осевого разбега в якорном подшипнике. 2-х сторонняя косозубая передача благодаря самоцентрированию обеспечивает одинаковость крутящего момента по левой и правой стороне зубчатого редуктора.

Рис. 1 Колесная пар: 1 ось; 2 колесный центр; 3 бандаж; 4 бандажное кольцо; 5 зубчатое кольцо; 6 кожух зубчатой передачи (верхняя половина); 7 вкладыш моторно-осевого подшипника; 8 сапун; 9 шестерня; 10 бобышка; 11 кронштейн; 12 подвеска; 13 втулка; 14 диск; 15 резиновые шайбы; 16 гайка; подвески; 17 шплинт; 18 кронштейн подвески тягового двигателя; 19 болт; 20 стопорная планка; 21 тяговый двигатель; 22 кожух зубчатой передачи (нижняя половина).