Назначение, виды и принцип действия слипов.

Эллингом называется береговое механизированное сооружение для подъема судов на берег и спуска на воду после ремонта или постройки. Он состоит из наклонной плоскости, частично входящей в воду, с расположенными на ней рельсовыми путями, по которым суда перемещаются на металлических тележках. Верхняя часть тележки образует стапель-палубу. Эллинги бывают с продольным и поперечным подъемом судов.

Продольные эллинги предназначены для подъема судов, имеющих большую продольную прочность. Рельсовые пути на наклонной плоскости расположены перпендикулярно урезу воды. Судно поднимается носом к берегу, а спускается кормой (диаметральная плоскость судна при подъеме расположена параллельно рельсам подъемных путей). Уклон продольного эллинга и его тележки, т. е. отношение его высоты к длине, составляет от 1:20 до 1:12, что соответствует 4—7 На поперечном эллинге подъем, спуск и передвижение судна осуществляются бортом к берегу (рис. 2.14,а). Для подъема судна 3 тележки 2, расположенные перпендикулярно рельсовым путям 1, опускают на рельсах под воду, чтобы на них могло быть заведено судно. Подъем тележек с судном на берег производится лебедками 5 с помощью троса 4. Уклон стапеля у поперечного эллинга бывает 1:8- 1:4, т. е. 12 — 22°.

Слипом называется судоподъемное сооружение, на котором осуществляется подъем одного или нескольких судов на тележках по наклонным рельсовым путям с последующим перемещением судов от берега.

Слипы в отличие от эллингов могут иметь боковые стапели, на которые производится откатка поднятых на тележках судов. Благодаря этому увеличивается пропускная способность сооружения, и улучшаются условия работы во время ремонта. По конструкции слипы бывают двух типов — продольные и поперечные гребенчатые. У продольного слипа имеется только наклонная плоскость без горизонтальной части. Диаметральная плоскость судна расположена вдоль рельсовых путей. Надводная часть слипа на одной или на обеих сторонах имеет стапельные места для перемещения поднятого из, воды судна.

Поперечный гребенчатый слип(рис. 2.14,6) состоит из наклонного (подъемно-спускного) стапеля и горизонтального, служащего для откатки и установки поднятых судов. Для подъема судна 3 на слип его наводят на косяковые тележки 7, спущенные ниже уровня акватории на нужную глубину. При поперечном движении судна с помощью леб едок 5, расположенных в конце наклонной части слипа и тросов и при одновременном перемещении косяковых тележек судно устанавливают на кильблоки и поднимают по наклонному стапелю. Затем судно переустанавливают на стапельные тележки 6 и откатывают на стапельное место. Под судно подводят кильблоки, боковые клетки и освобождают тележки с помощью гидравлических домкратов, позволяющих поднимать судно при его перекладке на постоянные кильблоки.

Уклон поперечного слипа такой же, как у поперечного эллинга (12 -22°). Поперечный слип сейчас сравнительно распространен. Подъемная сила слипов новейшей постройки достигает 5-6 тыс. т, что позволяет использовать эти относительно экономичные сооружения для подъема даже крупнотоннажных судов.

Слипом (рис. 32)называют сооружение, состоящее из наклонной плоскости и горизонтальной площадки со стапельными местами. Суда строят и ремонтируют на горизонтальной площадке, а спуск производят по наклонной плоскости.

На наклонной плоскости слипа уложены рельсовые пути 8, на каждом из которых установлена одна косяковая тележка 1, перемещаемая вверх и вниз тросом тяговой электролебедки 2.

Рис. 32. Поперечный гребенчатый слип:
1 —косяковая тележка, 2 — тяговая электролебедка, 3 — подъемный кран, 4 — стапельные тележки, 5 — электрошпиль, 6, 11 — продольные и поперечные рельсовые пути, 7 — причальная бочка, 8 — рельсовый путь наклонной части, 9 — центральный пульт, 10 — электрораздаточные колонки

На горизонтальной площадке стапеля уложены продольные (откатные) 6 и поперечные (стапельные) 11 рельсовые пути, по которым на стапельных тележках 4 перемещают установленные суда. Управление перемещением косяковых и стапельных тележек осуществляют с центрального поста (пульта) 9, смонтированного на специальной вышке.

Перед спуском судно перемещают на стапельных тележках по поперечным рельсовым путям до их пересечения с продольными путями. При помощи гидравлических домкратов стапельные тележки поднимают вместе с судном и разворачивают их рамы, устанавливая колеса на продольные рельсовые пути слипа. По этим путям судно перемещают к наклонной части слипа. Под судно заводят косяковые тележки и опускают его на них гидродомкратами стапельных тележек. Затем тяговыми лебедками спускают судно в воду, после чего буксиром отводят судно к достроечной стенке, а косяковые тележки поднимают на наклонную плоскость слипа.

Число спусковых тележек бывает пять-шесть и более; при строительстве крупных судов количество спусковых тележек доводят до 20.

Контрольные вопросы к лекции 9 МДК 05.01:

Что такое эллинг?