ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОСУШЕНИИ И ГИДРОИЗОЛЯЦИИ ТОННЕЛЕЙ
Как показал длительный опыт эксплуатации железнодорожных тоннелей, появление и развитие большинства дефектов, ухудшающих в значительной мере эксплуатационные характеристики сооружения, являются следствием обводненности обделки. Вода, проникая через обделку тоннеля, приводит к выщелачиванию и вымыванию пород и цементного раствора из кладки, коррозии бетона, разжижению балласта, пучению заобделочных пород, образованию наледей в зимнее время и т. п. Особенно усиливается отрицательное влияние обводненности обделки на эксплуатационные характеристики тоннелей при суровых климатических условиях и неустойчивых, легко размываемых или пучинистых породах.
Если объем работ по ликвидации обводненности отдельных колец или участков тоннельной обделки не велик и может быть выполнен силами и средствами дистанции пути, то эти работы выполняют в процессе текущего ремонта. Работы, требующие значительных трудовых и материальных затрат или применения специальных машин и механизмов, выполняются специализированными строительными организациями в процессе капитального ремонта обделки или при реконструкции тоннельного сооружения.
В современной практике борьба с обводненностью тоннелей ведется по двум направлениям (рис. 87).
Мероприятия первого направления (осушение горного массива) предусматривают перехват и организованный отвод атмосферных осадков в районе надтоннельной поверхности, а также подземных вод как в непосредственной близости от тоннельной обделки, так и поступающих через тело обделки. Основными из этих мероприятий являются:
поверхностный водоотвод — осушение надтоннельной поверхности и защита от фильтрации атмосферных осадков в глубь массива путем создания сети открытых водоотводных канав, лотков, закрытых дренажей или покрытия фильтрующих пород на поверхности гидроизоляционным слоем;
глубинный дренаж — перехват и организованный отвод подземных вод путем сооружения различных дренажных выработок, скважин, заобделочных дренажей и каптажей;
водоулавливающие устройства — перехват и организованный отвод подземных вод, поступающих в тоннель непосредственно через тело обделки.
Мероприятия второго направления (гидроизоляция тоннелей) предусматривают обеспечение водонепроницаемости самой обделки тоннеля либо окружающих выработку пород, что достигается путем: гидроизоляции обделки — нанесения на ее внутреннюю или наружную поверхность различных изоляционных материалов; сооружения обделок из водонепроницаемых материалов;
Рис. 87. Классификация способов осушения тоннелей |
тампонажа горного массива и заобделочного пространства.
Мероприятия первого направления получили широкое распространение при текущем и капитальном ремонтах, а также при реконструкции тоннелей. Работы в этом случае можно легко выполнять в процессе эксплуатации тоннелей, т. е. без перерыва движения поездов. Кроме того, они не требуют значительных единовременных капиталовложений, так как их можно вести постепенно в течение ряда лет на отдельных наиболее обводненных участках тоннеля.
Недостатком этих мероприятий является их недостаточная надежность. В ряде случаев их применение приводит не к полному осушению тоннелей, а лишь к снятию гидростатического напора и общему снижению степени обводненности.
Мероприятия второго направления являются, как правило, более надежными. Однако техническое выполнение большинства из них в условиях эксплуатации часто вызывает значительные трудности, так как требует наличия «окон» в графике движения поездов. Кроме того, эти мероприятия в основном предопределяют необходимость значительных единовременных капиталовложений, так как должны быть выполнены сразу на всем протяжении тоннеля или, по крайней мере, на всей длине обводненного участка. Этим объясняется недостаточно широкое распространение большинства из мероприятий второго направления в практике текущего и капитального ремонтов железнодорожных тоннелей. Эти мероприятия, как правило, применяют лишь при реконструкции тоннелей.
В сложных гидрогеологических условиях весьма рациональным является применение комбинированных решений, т. е. мероприятий как первого, так и второго направления. В этом случае мероприятия первого направления способствуют снятию гидростатического напора с тоннельной обделки и гидроизоляционного покрытия, а при расположении заобделочных дренажей, дренажных скважин и т. п. по концам обводненного участка они, кроме того, ограничивают еще пути фильтрации подземных вод вдоль оси тоннеля. Следует иметь в виду, что в каждом конкретном случае выбирать наиболее эффективный способ борьбы с обводненностью следует на основании тщательного технико-экономического сравнения различных равноценных1 вариантов осушения, разработанных с учетом гидрогеологических условий расположения тоннеля, степени его обводненности, желаемых результатов осушения, возможности производства тех или иных работ в условиях движения поездов, конструкции обделки, степени негабаритности тоннеля и т. п. Если в одном из рассматриваемых вариантов осушение предусматривается производить постепенно, в течение ряда лет, то строительная стоимость этого варианта должна быть определена с учетом коэффициента отдаленности затрат K0,t:
[1] Равноценными вариантами в данном случае являются такие, которые после их проведения приводят к одинаковым результатам осушения. |
где Е — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (в настоящее время для транспортного строительства принимают Е = 0,1); t — время отсрочки затрат. Общую строительную стоимость варианта Sn определяют по формуле
где St — стоимость строительных ежегодных затрат на осушение тоннеля.
Кроме того, при сравнении вариантов осушения необходимо учитывать стоимость «окон» в графике движения поездов, если предоставление их по данному варианту необходимо.
Дата добавления: 2021-09-07; просмотров: 336;