Методическая основа оценки качества в дорожном строительстве
Одним из недостатков традиционных методов контроля качества является отсутствие единого критерия оценки качества СНиП 3.06.03-85. В описываемой методике таким единым критерием является показатель дефектности. Он выражает главную цель контроля - определяет размер брака в продукции. Данный критерий широко используется в других отраслях, а также в зарубежных странах.
Определить этот критерий для любого параметра дорожной одежды легко по расчетной номограмме (рис. 36.4).
Однако при балльной оценке качества возникает вопрос о проценте брака, соответствующем той или иной оценке. Эта задача сугубо технико-экономическая, однако величина показателя дефектности может пересматриваться при изменении требований к дорогам или условий ее строительства, что вносит определенную гибкость в указанный критерий.
В первом приближении предлагается использовать балльную оценку качества выполнения отдельного параметра в зависимости от показателя дефектности по данному параметру, которая применяется в промышленно-гражданском строительстве. Указанная зависимость представлена в табл. 36.7 п. 1.
Таблица 36.7
Балльная оценка качества работ
№ п/п | Показатели | Оценка качества | ||
отлично | хорошо | удовлетворительно | ||
1. | Показатель дефектности | 0,000-0,050 | 0,051-0,100 | 0,101-0,180 |
2. | Комплексный показатель Р | 5,00-4,51 | 4,50-3,51 | 3,50-3,00 |
3. | Комплексный показатель Рад | 5,00-4,51 | 4,50-3,76 | 3,75-3,00 |
Предлагаемая балльная оценка является достаточно жесткой, но вполне выполнимой в современных производственных условиях. Так, оценка качества строительства дорог по предложенной методике в 11 областях Российской Федерации в 16 % дала отличные результаты, в 35 % - хорошие, что в целом соответствует сложившемуся в дорожном строительстве уровню качества.
При балльной оценке конструктивных элементов дороги возникает вопрос о совместимости различных оценок по отдельным параметрам. Так, при оценке качества слоя земляного полотна наибольшую значимость (важность) имеет его плотность, тогда как геометрические параметры слоя являются менее значительными. Данное обстоятельство учитывается в СНиП 3.06.03-85 (приложение 2: «Оценка качества строительно-монтажных работ при строительстве автомобильных дорог»).
Согласно этому документу, выводя общую оценку по каждому слою или элементу дорожной конструкции, балльную оценку отдельных параметров необходимо приводить к единому комплексному показателю. Из литературы известно несколько способов нахождения комплексных показателей, но общепринятым в дорожном строительстве является осреднение балльных оценок с учетом каждого элемента или параметра по формуле
где (36.17)
Р - количественный показатель качества работ;
Оi - оценка качества устройства i-того конструктивного элемента или параметра;
αi - коэффициент значимости;
n - количество учитываемых элементов или параметров.
Значение коэффициентов значимости конструктивных элементов дорожных одежд и характерных дорожно-строительных работ были определены путем экспертного опроса и статистической обработки этих данных, проведенных в среде научных работников и опытных работников производства.
Вместе с тем, анализ данного положения привел к следующему выводу: введение коэффициентов значимости по каждому контролируемому параметру при всей их обоснованности, существенно загромождает подсчет комплексных показателей. Это в свою очередь приводит к некорректному отношению к данному расчету со стороны лиц, занимающихся контролем, что безусловно сказывается на точности самой оценки.
Учитывая, что коэффициенты значимости собственно наиболее дорогих конструктивных элементов дорожной одежды мало отличаются (находятся в пределах 0,9-1,0), комплексные показатели качества отдельных видов работ, слоев и конструктивных элементов можно рассчитывать как среднее арифметическое от балльных оценок соответствующих параметров, то есть по формуле
(36.18)
При этом сопоставительный расчет по формулам (36.17) и (36.18) показал, что точность расчета оценки во втором случае снижается очень незначительно, тогда как объем расчетов уменьшается существенно.
В обоих случаях оценку качества в зависимости от значения комплексного показателя качества устанавливают по табл. 36.7 п. 2.
В расчетах формулу (36.18) можно заменять на формулу
где (36.19)
N5, N4, N3 - количество видов работ или параметров, получивших оценки соответственно 5, 4 и 3.
При приемке и оценке качества законченного конструктивного элемента дороги приходится иметь дело в основном с многослойными конструкциями (основания, покрытия), отдельные слои которых были оценены ранее на стадии приемки скрытых работ. В этом случае оценку качества устройства многослойных оснований и покрытий устанавливают по значению комплексного показателя качества, который рассчитывается по формуле
где (36.20)
С1, С2,...,Сn - сметная стоимость устройства каждого слоя многослойных оснований и покрытий;
S1, S2,..., Sn - оценка качества устройства каждого слоя в баллах;
n - количество слоев.
При этом оценку качества в баллах определяют из табл. 36.7 п. 2.
Среднюю оценку качества устройства оснований или покрытий, состоящих из отдельных участков, построенных в разное время или в разных местах устанавливают по значению комплексного показателя качества, рассчитываемого по формуле
где (36.21)
L5, L4, L3 - протяженность принятых участков оснований или покрытий, получивших соответственно оценки «отлично», «хорошо», «удовлетворительно».
При этом оценку качества в баллах определяют также из табл. 36.7 п. 2.
Оценку качества законченной строительством автомобильной дороги или ее участка устанавливают по значению комплексного показателя качества, который рассчитывается по формуле
где (36.22)
S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7 - соответственно средняя оценка качества в баллах подготовительных работ, устройства земляного полотна, основания дорожной одежды, покрытия дорожной одежды, искусственных сооружений, обстановки дороги, зданий и сооружений, входящих в комплекс автомобильной дороги;
α1, α2, α3, α4, α5, α6, α7, - соответствующие коэффициенты значимости, определенные в табл. 36.8;
РЭ - показатель эстетичности (его значение устанавливается приемочной комиссией в зависимости от качества отделочных работ и внешнего вида дороги в интервале от 0,1 до 0,3).
Зависимость оценки от значения РАД в этом случае устанавливается из табл. 36.7 п. 3.
Виды работ, конструктивные элементы и коэффициенты значимости, используемые при оценке качества работ по законченной строительством автомобильной дороге (участка), представлены в табл. 36.8.
Таблица 36.8
Виды работ и конструктивные элементы | Коэффициент значимости |
Подготовительные работы | 0,5 |
Земляное полотно | 1,0 |
Основания дорожных одежд | 0,9 |
Покрытия дорожных одежд | 1,0 |
Искусственные сооружения | 0,9 |
Обстановка дороги | 0,7 |
Здания и сооружения, входящие в комплекс дороги | 0,6 |
Параметры по каждому конструктивному элементу и виду работ, используемые при оценке качества строительно-монтажных работ при строительстве автомобильных дорог, и условия их оценки представлены в табл. 36.12, размещенной в конце настоящей главы.
При наличии в составе принимаемого участка автомобильной дороги нескольких искусственных сооружений или зданий и сооружений, входящих в комплекс автомобильной дороги, среднюю оценку соответственно по группе однотипных сооружений определяют по значению комплексного показателя качества, рассчитываемого по формуле
где (39.23)
C1, C2,...,Cm - сметная стоимость строительства или ремонта каждого сооружения;
S1, S2,...,Sm - оценка качества соответствующего сооружения;
m - количество сооружений на принимаемом участке.
При этом оценку качества в баллах определяют по табл. 36.7 п. 3.
Дата добавления: 2021-09-07; просмотров: 322;