Низкая нагрузка системы кондиционирования

Когда расход холода мал, расширительный клапан почти полностью закрыт. Это вызывает понижение давления во впускной камере. Если давление опускается ниже стандартного значения (2,0 кгс/см²), диафрагма (которая сообщается с впускной камерой) растягивается, открывая канал между выпускной и управляющей камерами. Давление в управляющей камере растет, и угол наклона качающейся шайбы уменьшается. При этом подача хладагента компрессором уменьшается до необходимого количества.

Высокая нагрузка системы кондиционирования

Когда расход холода высок, расширительный клапан почти полностью открыт. Это вызывает понижение давления во впускной камере. Если давление поднимается выше стандартного значения, диафрагма (которая сообщается с впускной камерой) сжимается, закрывая канал между выпускной и управляющей камерами. Давление в управляющей камере падает, и угол наклона качающейся шайбы увеличивается. При этом подача хладагента компрессором увеличивается до необходимого количества.

Муфта компрессора

Муфта состоит из катушки электромагнита, шкива, втулки с зажимом и пружинного диска. Катушка электромагнита закреплена непосредственно на корпусе компрессора и располагается позади шкива. Шкив крепится к компрессору через подшипник и поэтому может свободно вращаться. Шкив приводится во вращение приводным ремнем, как только запускается двигатель. Втулка соединена с ведущим валом компрессора и пружинным диском. Когда требуется охлаждение, на катушку электромагнита подается напряжение, создается магнитное поле, притягивающее пружинный диск к шкиву. При этом вал компрессора приводится во вращение. Хладагент начинает циркулировать и обеспечивает охлаждение. Для отключения компрессора питание электромагнита отключается, магнитное поле исчезает, и возвратные пружины отделяют пружинный диск от шкива, которой снова начинает вращаться свободно, не приводя во вращение ведущий вал компрессора. В целях безопасности в цепи обмотки электромагнита предусмотрен плавкий предохранитель. Если происходит проскальзывание ремня, например из-за блокировки компрессора, выделяется тепло. Если температура достигает определенного значения (около 180С), плавкий предохранитель перегорает. При этом питание электромагнита прерывается, шкив может вращаться свободно, и не происходит повреждения подшипника муфты, шкива и ремня. Если предохранитель перегорел, электромагнит необходимо заменить. Следует отслеживать любое проскальзывание муфты, так как причиной может быть неправильный зазор в муфте или недостаточное напряжение на электромагните. Недостаточный зазор может вызвать повреждение диска, а слишком большой зазор ослабляет магнитное поле. Если эти параметры проверены и находятся в норме, а муфта по-прежнему не работает, ее следует заменить. Примерное значение потребляемого тока электромагнитной муфты составляет 3 А при напряжении 12 В. Чтобы проверить состояние плавкого предохранителя, измерьте сопротивление обмотки электромагнита (нормальные значения 3,0-3,2 Ом). При необходимости замените муфту.

Структура шлангов

Как уже отмечалось ранее, для R134a применяются особые шланги из-за меньшего размера молекул хладагента. Тем не менее, шланги по-прежнему являются той частью системы, откуда при нормальных условиях улетучивается хладагент и куда проникает влага.

Конденсатор

Конденсатор состоит из трубок и ребер (ламелей), которые прочно соединены с трубками для создания большой поверхности теплообмена и улучшения теплопередачи. Конденсатор установлен перед радиатором. Конденсатор охлаждает хладагент, находящийся под высоким давлением и имеющий высокую температуру, до точки конденсации и возвращает его в жидкое состояние. Горячий газ на входе в конденсатор имеет температуру от 60С до 100С, но даже если его охладить лишь на 2-3С, газ превратится в жидкость благодаря свойствам хладагента. Теплообмен в конденсаторе происходит за счет охлаждения воздухом. Необходимо обеспечить эффективное охлаждение конденсатора потоком воздуха, проходящим через его оребрение. Любые помехи, такие как пыль, грязь, листья или посторонние объекты, ухудшают теплообмен, вызывая повышение давления и недостаточное уменьшение температуры хладагента. В нормальных условиях температура конденсатора ниже температуры радиатора, но если эффективность теплообмена в конденсаторе снижена, его температура растет. Она может вырасти даже выше температуры радиатора и вызвать перегрев двигателя. Конденсатор не требует регулярного техобслуживания, за исключением очистки. Ремонт конденсатора возможен только со снятием его с автомобиля.

Осушитель

Назначение осушителя — временно аккумулировать жидкий хладагент. Осушитель также удаляет из хладагента загрязнения и влагу. В меняющихся условиях работы, таких как тепловая нагрузка на испаритель и конденсатор и частота вращения компрессора, расход хладагента, прокачиваемого через систему, также меняется. Для сглаживания этих колебаний в контур включается ресивер-осушитель. В нем аккумулируется жидкий хладагент, поступающий из конденсатора, так что в испаритель подается только необходимое для охлаждения воздуха количество хладагента. Кроме того осушитель может задерживать некоторое количество влаги, содержащейся в контуре, обычно от 6 до 12 г воды, в зависимости от температуры. Количество растет при снижении температуры. Веществоосушитель: в системах на R12 для поглощения влаги применялся силикагель, но для R134a используется цеолит.