ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ РЕЛЕ.

Предназначено: для переключения в ЦУ с размножения сигналов от первичных реле.

Состоит: из изоляционного основания, магнитопровода состоящего из ярма и сердечника, на котором установлена катушка с одной парой выводов, якоря с отключающей пружиной и узлом электроблокировок мостикового типа.

На якоре реле установлена немагнитная прокладка. Блокировка представляет собой самостоятельный узел. От попадания пыли и грязи контакты блокировки закрыты прозрачным кожухом. Контакты мостикового типа, контактные накладки биметаллические с рабочим слоем из сплава серебро-никель СрН 0,1. Различное сочетание контактов в пределах одного типоразмера получают заменой съемных неподвижных контактов, поворотом мостиков, уменьшением или добавлением контактных пар.

Регулировка срабатывания реле осуществляется изменением усилия отключающей пружины.

Регулировка рабочего зазора под якорем осуществляется с помощью регулировочной шпильки 4.

Обмотки катушек реле выполняются проводом ПЭТ-200.

Промежуточные реле отличаются друг от друга положением и количеством блокировочных контактов в зависимости в какой цепи применяются.

Схемные обозначения, расположения на электровозе и их назначение указаны в таблице:

Сх №	Расположение	Назначение
	Панель контакторов и реле норм разомкнуто	Контролирует синхронное вращение валов ЭКГ
	Панель №3 норм разомкнуто	Исключает звонковую работу ГВ и обеспечивает включение БРД
	Панель №3 вкл в положениях АВ,РВ,РП,АП	Обеспечивает набор и сброс позиций
	Панель №3 вкл в положениях АВ, ФВ, ФП, АП	Подготавливает цепь набора и сброса позиций
	Панель №3 норм замкнут	Отключает ГВ при срабатывании РП
	Панель №3 норм разомкнуто	При срыве ЭПК отключает тягу, обеспечивая пневмоторможение с подачей песка
	Панель №3 норм разомкнуто	При срыве реостата обеспечивает включение клапана замещения сх.№261, который подает в ТЦ 1,5-2,0 атм.
	Панель №3 норм разомкнуто	При юзе или боксовании совместно с реле времени сх.№211, 212 обеспечивает импульсную подачу песка под КП
	Панель №3 норм разомкнуто	В режиме сбора схемы реостатного торможения исключает преждевременное включение линейных контакторов сх.№51-54
	Панель №3 норм разомкнуто	При срабатывании датчика 418 откл тягу и зажигая лампу ТМ - контролирует целостность ТМ
	Панель №3 норм замкнут	При экстренном торможении краном усл.№395.003 отключает тягу и обеспечивает подсыпку песка под КП
	Панель №4 норм замкнут до 3 позиции	Исключает ложное отключение ГВ при запаздывании включении БРД
	Панель контакторов и реле норм разомкнуто	Отключает МН при включенной кнопке "Низкая температура масла"
	Панель №7 норм разомкнут	Вкл лампы освещения тележек при включении кнопки на пульте пом. машиниста
	Панель №3 норм замкнут	Получает питание через контактное устройство скоростемера и при скорости 10 км/ч отключает подачу песка
	Панель №7	Вкл при работе МК, управляет работой контактора сх.№124 от регулятора давления АК-11Б
	Панель №7 норм замкнут	Исключает повторный самопроизвольный запуск МК при срабатывании ТРТ
	Панель №7 норм замкнут	При вкл кнопки "Сигнализация" подает питание на цепи сигнализации
	Панель №7 норм замкнут только на головной секции	Обеспечивает питание всех аппаратов всех секций от своего (головного) РЩ
	Панель №7 норм замкнут в положения АП,ФП,РП	Обеспечивает вкл контакторов сх.№194 и сх.№206 от РЩ своих секций
	Панель №8 норм замкнут	Разрешают запуск МК, МВ, МН после запуска ФР

	Панель №9 норм замкнут	Исключает опускание токоприемника под нагрузкой, защита контактного провода от пережога

РЕЛЕ ВРЕМЕНИ.

Предназначено: для переключения в цепях управления с выдержкой по времени на отключение и включение аппаратов.

Состоит: из металлюминиевого основания, являющимся магнитопроводом. На сердечнике установлена катушка, на ярме магнитопровода шарнирно установлен якорь с отключающей пружиной и взаимодействующий с блокировкой мостикового типа. На сердечник и на ярмо надеты медные гильзы.

Работа: при подачи напряжения на катушку, в магнитопроводе создаётся магнитный поток, который притягивает якорь.

При включении полые медные гильзы не оказывают ни какого воздействия на реле, их действия проявляются при снятии напряжения на катушку. При снятии напряжения, в катушке исчезает рабочий ток. В результате этого начнёт уменьшаться магнитный поток (изменение по времени) в магнитопроводе, что вызовет наведение ЭДС, а т. к. гильза является замкнутым витком, то в ней возникает ток, который поддерживает магнитный поток в магнитопроводе. Благодаря данному процессу якорь остаётся притянутым к сердечнику ещё некоторое время. Чем больше площадь сечения гильз, тем большие токи в них индуктируются и увеличивается выдержка по времени, которая так же зависит от усилия отключающей пружины и воздушного зазора между сердечником и якорем.

Реле времени РЭВ-312 имеет катушку с усиленной изоляцией для обеспечения необходимой диэлектрической прочности между выводами катушки и блокировки, так как контакты включены в силовую цепь электровоза.


1.- катушка, 2.- якорь, 3.- немагнитная прокладка, 4,7.- регулировочные шпильки, 5.- магнитопровод, 6.- гайка, 8.- отключающая пружина, 9.- уголок, 10.- блокировка, 11.-медная гильза (для реле РЭВ-312 изоляционная панель) .

Таблица: Классификация реле времени

Сх.№	Тип реле	Время срабания	Расположение	Назначение
	РЭВ-292	2-3 сек	Панель №3	Отключает ГВ при замедленном вращении или заклинивании валов ЭКГ, защита контакторов с дугогашением от подгара контактов
	РЭВ-623	0,5 - 0,6 сек	БСА1	Подключает реле боксования сх.№43 в силовую цепь между двумя ТЭД
	РЭВ-623	0,5 - 0,6 сек	БСА2	Подключает реле боксования сх.№44 в силовую цепь между двумя ТЭД
РВ	РЭВ-299	1 - 1,5 сек	Панель №15, БСА2	Обеспечивают импульсную подачу песка при юзе КП в режиме реостата
РВ1	РЭВ-597	0,5 - 1 сек	Панель №ПРП, задняя стенка кузова 1-я секции	В режиме реостата в зоне низких скоростей перед включении контакторов сх.№31-34 дают выдержку по времени БУРТу для изменения тока возбуждения, с целью исключения резкого увеличения тока в якоре ТЭД, т.е. защита от юза и переброса
РВ2	РЭВ-295	2 - 3 сек	Панель №ПРП	В начальный момент реостатного торможения обеспечивают выдержку по времени для повышения тока якоря до 150А. Если этого не произойдет обеспечивает разбор схемы реостата и включение пневматического торможения электровоза.