Освещение улиц, дорог и площадей

Освещение проезжей части участков улиц, дорог и площадей городских поселений со стандартной геометрией с регулярным транспортным движением следует проектировать исходя из норм средней яркости дорожных покрытий L_cp, слепящего действия и общей и продольной равномерности распределения яркости дорожного покрытия L_мин/L_ср и L_мин/L_макс. Освещение проезжей части участков улиц, дорог и площадей городских поселений с нестандартной геометрией с регулярным транспортным движением следует проектировать исходя из норм средней горизонтальной освещенности дорожных покрытий Е_ср, слепящего действия и равномерности распределения освещенности Е_мин/Е_ср. Освещение проезжей части улиц, дорог и площадей городских поселений, расположенных в северной строительно-климатической зоне азиатской части России и севернее 66° северной широты в европейской части России, следует проектировать исходя из норм средней горизонтальной освещенности Е_ср, слепящего действия и равномерности распределения освещенности дорожного покрытия Е_мин/Е_ср.

Яркость дорожного покрытия зависит от интенсивности излучения, угла падения светового потока на площадку ΔA_ij дорожного покрытия и направления линии зрения наблюдателя относительно этой площадки. Большинство асфальтобетонных покрытий обладают направленно-рассеянным отражением, причем направленность отражения возрастает с увеличением угла падения. Направленно-рассеянное отражение светового потока принято характеризовать коэффициентом яркости r(α, 𝛽). В среднем, принято считать, что концентрация внимания водителей сосредоточена в зоне 80-160 м впереди автомобиля, что соответствует в среднем углу наклона линии зрения относительно горизонта ϑ = 1⁰. Тогда коэффициент яркости:

где - яркость дорожного покрытия в направлении линии зрения ϑ = 1⁰

L_d – яркость условной диффузной поверхности с коэффициентом отражения ρ = 1.

Значения коэффициентов яркости дорожных покрытий обычно представлены в виде двумерного массива в зависимости от углов падения и отношения ширины дороги к высоте подвеса светильников.

К определению расчетных параметров УНО.

Отражающие свойства дорожных покрытий оказывают значительное влияние на эффективность и экономичность УНО. Чем выше коэффициенты яркости, тем больше отраженная часть светового потока, формирующая уровень средней яркости, и тем чувствительнее значение среднего уровня яркости дорожного покрытия к характеру светораспределения светильников.

В рекомендациях МКО дорожные покрытия классифицируют по минимальному значению зеркального коэффициента:

где <q> - среднее значение коэффициента яркости

q_min – минимальное значение коэффициента яркости.

Классификация улично-дорожной сети городских поселений производится в соответствии с таблицей: