Электроприводы судовых грузоподъемных механизмов (ГПМ).
Под термином «грузоподъемное устройство» понимается комплекс механизмов, оборудования и конструкций, предназначенных для переработки различных грузов.
ГПМ принято классифицировать по двум основным признакам:
1. по назначению;
2. по типу передаточного механизма (передачи ).
По назначению ГПМ могут быть разделены на 4 группы:
1 гр.: лебедки и краны грузоподъемностью до 8 т, обеспечивающие переработку массовых грузов;
2 гр.: грузовые механизмы для перегрузки контейнеров массой от 8 до 32 т, а также тяжеловесных грузов (тяжеловесные лебедки, козловые и мостовые контейнерные краны;
3 гр.: лебедки общесудового назначения (шлюпочные) и лебедки грузовых и пассажирских лифтов;
4 гр.: специальные лебедки и краны, применяемые на судах специального назначения
( буксирные, траловые, гидрологические и др.)
Грузовые лебедки являются наиболее распространенными грузоподъемными механизмами на судах. Операции переноса груза выполняются грузовыми лебедками с помощью грузовых стрел. Применяют различные сочетания грузовых стрел и лебедок: работа двух лебедок или трех лебедок на один общий гак.
Грузовые краны являются автономными механизмами и в отличие от лебедок не требуют дополнительного такелажа. Грузовые краны имеют 3 механизма: подъема груза, изменения вылета стрелы и поворота.
Козловые и мостовые контейнерные краны имеют 2 механизма: подъема и передвижения, а в некоторых случаях имеют третий механизм, служащий для захвата контейнеров. Грузовые краны постоянно готовы к действию и обеспечивают более высокую производительность и экономичность перегрузочных работ. Меньший вылет стрелы компенсируется тем, что краны устанавливают вдоль бортов судна, а грузовые люки делают больших размеров. Последнее обстоятельство значительно облегчает размещение грузов внутри трюма. Указанные преимущества обусловили то, что большинство сухогрузных судов теперь оснащают кранами.
На всех без исключения типах судов устанавливают шлюпочные лебедки и лебедки грузовых лифтов (подъемники).
Шлюпочные лебедки предназначены для подъема шлюпок с поверхности воды при помощи электродвигателя ( спуск лебедок происходит под действием сил гравитации, т.е. веса ).
Лебедки грузовых лифтов ( подъемники ) предназначены для перемещения продуктов питания между провизионными камерами и помещением камбуза ( и в обратном направлении). Перемещение людей при помощи подъемников категорически запрещено.
Пассажирские лифты используют на крупнотоннажных судах с большим количеством палуб, а также на всех типах пассажирских судов.
Буксирные лебедки применяют на морских буксирах, спасателях, ледоколах и судах ледокольного типа, работающих северных широтах. Они предназначены для буксировки судов, плавкранов и других плавсредств. Такие лебедки обеспечивают хранение на рабочем барабане всего запаса буксирного троса.
Передаточные механизмы ГПМ бывают двух типов:
1. механические;
2. гидравлические.
В качестве механической передачи в ГПМ используют червячный или цилиндрический редуктор. Наибольшее распространение получили грузовые устройства с цилиндрическим редуктором, который, по сравнению с червячным обеспечивает более высокий КПД механизма.
В настоящее время на судах находят применение также электрогидравлические грузовые краны. Механизмы подъема груза, изменения вылета стрелы и поворота платформы этих кранов приводятся в движение гидравлическими двигателями, в которые подается масло под давлением, создаваемым установленным на кране насосом с приводным ЭД. Мощность электродвигателя насоса может составлять от десятков до сотен кВт.
Положение кранов “по-походному”.
Приведены общие характеристики электрогидравлического крана IHI с использованием граба.
Общая структурная схема гидравлических приводов.
Обслуживание электроприводов ГПМ.
Обслуживание ЭП грузоподъемных устройств, предусматривающее осмотр и чистку электрооборудования без разборки или с разборкой, выполняется, как правило, в рейсе.
Проверка действия механизма проводится также перед началом грузовых работ. В этом случае электротехнический персонал проверяет действие командоконтроллеров, магнитных контроллеров, электромагнитных тормозов, блокировочных устройств. Затем открывают вентиляционные люки и проверяют работу механизма в целом на всех рабочих положениях контроллера.
Последовательность поиска неисправностей в работе электрооборудования ГПМ.
Если в процессе проверки обнаружился какой либо недостаток в работе, то необходимо выяснить, в какой части ЭП (в электрических машинах или в системе управления) имеется неисправность. Если отказ произошел в системе управления, то составляется конкретный план, обеспечивающий обнаружение любой неисправности. Поиск следует начинать с определения простейших возможных причин отказов (наличие питания, целостность предохранителей, действие блокировок).
Аппаратуру первоначально проверяют при ее обесточенном состоянии вручную. При этом обращают внимание на состояние контактных поверхностей, на плотность прилегания и нажатия контактов, отсутствие заеданий подвижных частей контакторов и реле. Проверку работы аппаратов проводят при снятых дугогасительных камерах.
Следующей операцией является проверка сопротивления изоляции всей схемы относительно корпуса и между полюсами или фазами. После выполнения указанных операций и устранения выявленных дефектов можно приступить к проверке действия системы под напряжением, строго придерживаясь, правил техники безопасности. При этом наблюдают за последовательностью срабатывания реле и контакторов для двух направлений вращения ЭД, а также определяют действие защиты и конечных выключателей.
Электротехническому персоналу в процессе грузовых операций необходимо наблюдать за работой ЭП и за действиями операторов. Если во время эксплуатации обнаруживается, что момент, развиваемый ЭД, недостаточен для вращения приводимого механизма, то причиной этому может быть как неисправность приводного механизма (заклинивание), так и неисправность ЭД (задевание ротора о статор, обрыв стержней ротора, повреждение или износ подшипников, перекос подшипниковых щитов).
Для выявления причины ненормальной работы необходимо отсоединить ЭД и проверить его работу на холостом ходу без механизма. Если ЭД на холостом ходу работает нормально, то необходимо искать повреждение в самом механизме или в аппаратуре управления. Работу ЭП грузоподъемного механизма также следует прекратить в случае перегрева ЭД, сильного искрения под щетками, нечеткой работы тормозов и пр.
Повышенный нагрев ЭД нередко связан с его перегрузкой вследствие повышенной массы груза или увеличенной продолжительности включения.
С целью устранения перегрузки можно переключить редуктор на большую грузоподъемность или же, исходя из существующей продолжительности включения, определить для механизма допускаемый вес (кН) груза.
После окончания грузовых работ необходимо осмотреть все электрооборудование установить контроллер в нулевое положение, выключить питание и закрыть вентиляционные лючки во избежание появления конденсата. После этого палубная команда должна укрыть все электрооборудование промасленными брезентовыми чехлами.
Периодически не реже одного раза в неделю следует проветривать магнитный контроллер, открывая его дверцы на 10— 15 мин, а также наблюдать за состоянием аппаратуры.
Дата добавления: 2021-07-22; просмотров: 522;