Схемы установки подшипников на валах

Валы (кроме “плавающих”) должны быть зафиксированы в опорах от осевых перемещений. По способности фиксировать осевое положение вала опоры разделяют на фиксирующие (односторонние и двухсторонние) и “плавающие” (осевое перемещение вала в любом направлении не ограничено). Фиксирующая опора воспринимает радиальную и осевую силы, “плавающая” – только радиальную.

С точки зрения температурных деформаций валы условно разделяют на короткие и длинные.

a) схема “враспор” (рис. 7.7, a) – базовые (наружные) торцы (обозначены круглыми скобками) подшипников снаружи, а точки О внутри опор вала. Рас-

четная длина вала l_p< l , что увеличивает жесткость и снижает влияние перекосов сечений вала на неравномерность распределения нагрузки в зацеплениях передач.

Схема применяется при расположении элементов передач между опорами валов;

б) схема “врастяжку” (рис. 7.7, б) – наружные торцы подшипников внутри опор, точки О – снаружи; l_p> l, но зато c_p< c, т.е. уменьшается расчетный вылет консоли c_p,и уменьшаются ее прогибы и перекосы. Схема применяется при консольном расположении передач, вне опор вала.

Для длинных валов (при l > 10d) с целью предотвращения температурного заклинивания одна опора выполняется фиксирующей осевую силу F_a в

Рис. 7.8

обоих направлениях. Другая (нагруженная только Fr) опора выполняется “плавающей” (рис. 7.8). Фиксирующие опоры2 – это сдвоенные или двух-четырехрядные радиально-упорные подшипники. “Плавающие” опоры 1 – это роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами (предпочтительнее) или шариковые радиальные подшипники.