Определение затрат на проведение капитального, среднего и текущего ремонта

Расчеты производят, заполняя таблицу (прил.7.4), по данным табл.7.2 и прил.7.3.

Общие затраты на проведение всех видов восстановления и ремонта З_вир определяют по формуле:

(7.4)

где:З_КР. - затраты на капитальный ремонт;

З_СР.- затраты на средний ремонт;

З_ТР. - затраты на текущий ремонт.

2.4 Определение других затрат З_др

(7.5)

где: С_оп - средства для оказания помощи пострадавшим и семьям по­гибших (семьям погибших устанавливают обычно выплаты в среднем в размере 100 минимальных размеров оплаты труда (МРОТ));

С_п - величина потерь из-за перерыва в движении поездов;

С_п = С_н.д. + С_ш (7.6)

где: С_нд - величина недополученных доходов;

С_ш - штраф из-за просрочки доставки грузов.

C_нд = N_гр · Q · t · V_м · d, (7.7)

где: N_гр - количество задержанных гружёных поездов;

см. прил.7.1

Q - вес поезда нетто (т);

t - время перерыва в движении поездов (ч);

V_M - маршрутная скорость доставки грузов (км/ч);

d - доходная ставка за 1 т.км (руб.) (прил.7.2).

Штраф из-за просрочки доставки грузов грузополучателю за ка­ждые сутки просрочки составляет 15% провозной платы, за просрочку более 5 суток - 90%.

Зная среднестатистическую провозную плату (СПП) на расстояние 1000км (прил.7.2) и возможности деповского ремонта вагонов (n) в сутки (прил.1), штраф рассчитывают:

за первые сутки: ССП • 0,15 • n =………..

за вторые сутки: ССП • 0,30 • n =………..

за третьи сутки: ССП • 0,45 • n =………..

……………………………………………..

за пятые сутки: ССП • 0,75 • n =………..

Итого за пять суток ∑………

Величину экологического ущерба С_экиз-за разлива дизельного топлива принимают в размере 1% от прямого ущерба У_прям.

Величина затрат на обеззараживание С_обез в данном задании равна нулю.

Величина неучтённого ущерба С_нсоставляет 5% прямого ущерба У_прям.

После расчета прямого ущерба и составляющих затрат определяют полный экономический ущерб по формуле 7.2

Полученная сумма корректируется с учетом инфляции.

* Методика предназначена как для оперативного, так и для заблаговременного прогнозирования, но с учетом особенностей приведенных в допущении 6 основных положений.

* Далее, для специальностей, связанных с обеспечение безопасности перевозок опасных грузов, в целях более углубленного познания требований безопасности к перевозке конкретного опасного груза, могут быть по классификационному шифру (АК) определены его основные и дополнительные опасные свойства, степени и условия их проявления (прил.3.5), а также указаны элементы маркировки транспортной опасности и места их нанесения на подвижной состав (прил. 3.6)

* На удалении 2 км может иметь место только повреждение убежища, при котором находящиеся в нем укрываемые не будут поражены. Поражение людей происходит при разрушении убежища (на расстояниях меньше 2 км).

* Характеристика степеней разрушения указана в основных положениях главы.

** При прогнозах сильные и полные разрушения объединяются под общим названием – «сильные разрушения».

* см. основные положения гл. 6

* 1. ΔPф =300, 150 и 100кПа – граничные значения степеней разрушения ж.-д. пути.

2. Радиусы окружностей определяются по построенному графику ΔP_ф=ƒ(Q,R).

3. Для каждого ж.-д. пути расстояния между окружностями суммируются по степени разрушения и переводятся в метры (см. масштаб схемы).