Тяговые характеристики электроподвижного состава

Понятие о тяговых характеристиках.В тяговых рас­четах удобно пользоваться тяговой характеристикой подвижного состава.

Зависимость между, силой тяги подвижного состава и его скоростью F_Л ( v) на той или иной ступени регулирования и соответствующих ей параметрах схемы включения двигателя называется тяговой характе­ристикой подвижного состава.

Рис. 9. Тяговая характеристика подвижного состава

В боль­шинстве случаев для целей тяги наиболее благоприят­ными являются мягкие тяго­вые характеристики.

Наибольшая допустимая нагрузка тягового двигателя ограничивается его механи­ческой прочностью, устойчи­вой коммутацией и опроки­дывающим моментом. Для каждого двигателя при опре­деленной схеме его включения установлен наибольший допустимый ток I_{п max,} вышекоторого двигатель нагру­жать нельзя. Этому току соответствует максимальная сила тяги F _{л max}. Ограничение тяговой характеристики по условию максимальной на­грузки двигателя представлено на рис. 9 линией 1.

Наибольшая допустимая сила тяги по условиям сцепления

Ограничение силы тяги по сцеплению изображено линией 2 на рис. 9.

Наивысшая точка тяговой характеристики (точка 0') будет соответствовать тому из рассмотренных ограниче­ний, которое дает меньшую силу тяги. Для рельсового транспорта в большинстве случаев наибольшая допусти­мая сила тяги определяется условиями сцепления. При этом боксование колес является как бы своеобразной защитой тяговых двигателей, не допускающей их пере­грузки.

Тяговые характеристики имеют ограничение также по наибольшей допустимой скорости движения, которая явля­ется конструкционной скоростью V_констр. Эта скорость определяется прочностью тягового двигателя и конструк­тивными качествами всего подвижного состава. На рис. 9 ограничение по наибольшей допустимой скорости представлено линией 3.

Тяговые характеристики двигателей различных систем возбуждения.Тяговые характеристики двигателей различ­ных систем возбуждения представлены на рис. 10.

Как видно из тяговой характеристики двигателя последо­вательного возбуждения (кривая 1) в зоне малых скоростей сила тяги при увеличении скорости резко падает. При дальнейшем увеличении скорости сила тяги изменяется незначительно, т. е. тяговая характеристика становится мягкой.

Тяговая характеристика двигателя параллельного воз­буждения (кривая 2) жесткая и близка к прямой линии. При некоторой скорости она пересекает ось абсцисс и продолжается в область отрицательных (тормозных) сил. Кривая 3 изображает тяговую характеристику двигателя согласно-смешанного возбуждения.

Рис. 10. Тяговые характеристики двигателей