Тяговые характеристики электроподвижного состава

<11 12 131415 16 17 >

Понятие о тяговых характеристиках.В тяговых расчетах удобно пользоваться тяговой характеристикой подвижного состава.

Зависимость между, силой тяги подвижного состава и его скоростью F_Л( v) на той или иной ступени регулирования и соответствующих ей параметрах схемы включения двигателя называется тяговой характеристикой подвижного состава.

Построение тяговых характеристик. Тяговую характеристику F_Л( v)(рис. 9) строят на основании электромеханических характеристик двигателя на ободе, колеса v(I) и F(I). Скорость переносят без изменения, а силу тяги подвижного состава определяют по формуле

F_Л =Fz_м.

где z_м- число ведущих осей в подвижном составе.

Необходимо строить эти характеристики дли всех ступеней регулирования, применяемых на данном подвижном составе.

Тяговые характеристики могут иметь различный вид в зависимости от типа двигателей и системы тяги. На практике в основном используются падающие тяговые характеристики, т. е. с увеличением скорости сила тяги снижается. Но степень ее снижения может быть различна у разных двигателей. Она характеризуется коэффициентом жесткости

Знак минус введен потому, что падающая характеристика удовлетворяет неравенству .

Характеристики, у которых сила тяги резко снижается с увеличением скорости, т. е. с высоким коэффициентом жесткости ( ) называются жесткими.Жесткой характеристикой обладает двигатель постоянного тока параллельного возбуждения. Характеристики, у которых скорость резко изменяется с изменением силы тяги, т. е. с низким коэффициентом жесткости , называются мягкими. К ним относятся характеристики двигателя постоянного тока последовательного возбуждения.

Рис. 9. Тяговая характеристика подвижного состава

В большинстве случаев для целей тяги наиболее благоприятными являются мягкие тяговые характеристики.

Наибольшая допустимая нагрузка тягового двигателя ограничивается его механической прочностью, устойчивой коммутацией и опрокидывающим моментом. Для каждого двигателя при определенной схеме его включения установлен наибольший допустимый ток I_п_max_,вышекоторого двигатель нагружать нельзя. Этому току соответствует максимальная сила тяги F _л _max. Ограничение тяговой характеристики по условию максимальной нагрузки двигателя представлено на рис. 9 линией 1.

Наибольшая допустимая сила тяги по условиям сцепления

Ограничение силы тяги по сцеплению изображено линией 2 на рис. 9.

Наивысшая точка тяговой характеристики (точка 0') будет соответствовать тому из рассмотренных ограничений, которое дает меньшую силу тяги. Для рельсового транспорта в большинстве случаев наибольшая допустимая сила тяги определяется условиями сцепления. При этом боксование колес является как бы своеобразной защитой тяговых двигателей, не допускающей их перегрузки.

Тяговые характеристики имеют ограничение также по наибольшей допустимой скорости движения, которая является конструкционной скоростью V_констр. Эта скорость определяется прочностью тягового двигателя и конструктивными качествами всего подвижного состава. На рис. 9 ограничение по наибольшей допустимой скорости представлено линией 3.

Тяговые характеристики двигателей различных систем возбуждения.Тяговые характеристики двигателей различных систем возбуждения представлены на рис. 10.

Как видно из тяговой характеристики двигателя последовательного возбуждения (кривая 1) в зоне малых скоростей сила тяги при увеличении скорости резко падает. При дальнейшем увеличении скорости сила тяги изменяется незначительно, т. е. тяговая характеристика становится мягкой.

Тяговая характеристика двигателя параллельного возбуждения (кривая 2) жесткая и близка к прямой линии. При некоторой скорости она пересекает ось абсцисс и продолжается в область отрицательных (тормозных) сил. Кривая 3 изображает тяговую характеристику двигателя согласно-смешанного возбуждения.

Рис. 10. Тяговые характеристики двигателей

<11 12 131415 16 17 >

Дата добавления: 2017-03-12; просмотров: 3634;