Состояние пожарной охраны накануне 1917 года

Как в городах, так и в сельской местности России характерным было отсутствие комплексного подхода к проблемам тушения пожаров. Выделяемые земскими управами пожарные насосы снабжались ограниченным количеством рукавов. Это приводило к тому, что на пожарах техника не могла использоваться из-за удаленности от водоисточника. Вопросы водоснабжения городов и сел не были разработаны (водопроводная сеть в начале XX века имелась в 215 городах). К тому же были случаи засыпки пожарных водоемов санитарной службой. Переход пожарной команды Санкт-Петербурга на автомобильную тягу тормозился существующим законом, который требовал, чтобы город содержал свыше 300 лошадей в частях. Даже если бы части нашли источники финансирования для приобретения автомобилей, все равно город должен был бы внести в смету расходы на содержание лошадей.

После стихийных пожаров городские управления пытались полностью подчинить себе пожарные команды. Однако постановления Сената по этому вопросу давали разнообразные толкования. Одними указами определялось отличие полицейских и общественных пожарных команд порядком утверждения их штатов, другими – порядком комплектования. Все это усугубляло неопределенность отношений городских управлений к пожарной охране. Во многих случаях города рассматривали расходы на пожарную охрану как не обязательные, подобно содержанию тюрем, найму квартир для войск, и стремились финансировать их по штатному расписанию. Изданные около 50 лет назад, они совершенно устарели и не отражали действительной картины. Например, в Москве в 1911 г. действовало штатное расписание, утвержденное в 1823 г.

Министерство внутренних дел предпринимало попытки изменить сложившееся положение путем издания особенных временных правил. На их основании в большинстве случаев удовлетворялись ходатайства городов о передаче пожарных команд в их ведение, но за полицией оставлялось право руководства на пожарах и контроль за состоянием команд. Такой подход оказал положительное влияние на развитие пожарной охраны. В Екатеринбурге и Нижнем Новгороде власти, например, изыскали средства на устройство электрической сигнализации, в Архангельске, Николаеве, Курске и других городах – на создание новых пожарных частей.

Пожарные обозы стали пополняться более совершенными паровыми насосами и т. п. В ряде населенных пунктов, где не имелось пожарных формирований, население активно принимало участие в их организации. Характерен пример села Шельбово Ивановской губернии, в котором пожар 1907 г. уничтожил 87 домов. На сельском сходе в 1912 г. жители избирают правление команды, строят депо, на собранные деньги приобретают пожарный обоз.

Ежедневно от дома к дому в качестве напоминания переставляется «дежурная доска», увидев которую хозяева знали, что пришла их очередь нести вахту в депо. Эта традиция сохранялась в селе многие десятилетия. Тем не менее обстановка с пожарами продолжала оставаться сложной. Для выяснения причин, принятия надлежащих мер Государственная Дума в марте 1910 г. признала необходимым образовать в своей структуре комиссию по борьбе с пожарами в составе 23 депутатов. По мнению депутатов Думы, главными причинами пожаров являются: отсутствие в законе определенных требований о принятии со стороны земства и городов противопожарных мер; неудовлетворительное состояние градостроительства; незначительные ассигнования со стороны земских и городских учреждений на борьбу с пожарами. Ежегодный расход на противопожарные меры в России составлял 5 млн руб., из которых половина приходилась на Санкт-Петербург, Москву и некоторые крупные города, а половина на 1000 городов и сельскую местность. По данным МВД, расходы на пожарную охрану в 1908-1913 гг. в некоторых городах (Брянск, Алушта и другие) составили несколько десятков рублей, в некоторых – несколько рублей (поселок Лудский Архангельской губернии, Бабиновичи Могилевской области и другие). Имелись города, где на содержание пожарных денег вообще не выделялось – Кола Архангельской губернии, Балаклава Таврической губернии и другие.

2 декабря 1910 г. на совместном заседании членов III Государственной Думы и Совета Императорского Российского пожарного общества был рассмотрен вопрос о необходимости подготовки законопроекта по пожарному и строительному вопросам. Участники совещания пришли к единому мнению, что необходимо в законодательном порядке установить общие принципы, которым должна удовлетворять пожарная охрана в городах и селениях, и в виду общегосударственного значения этого вопроса изыскать денежные средства для финансирования мер противопожарной защиты. Комиссия III Госдумы за время своей работы подготовила четыре законодательных предложения.

Предложение об изменении порядка расходования нотариального сбора на пожарные меры нашло отклик, и соответствующий закон был принят 23 апреля 1911 г. Три других, касающихся устройства пожарной охраны, контроля за страховыми оценками, создания пенсионных касс, потребовали более детальной разработки, и их было решено представить на рассмотрение IV Думы. По второму предложению предлагалось в каждом населенном пункте, насчитывающем не менее 100 домов или дворов, образовать подразделение пожарной охраны, которое по своему составу и техническому оснащению могло бы выполнять следующие задачи: прибытие к месту пожара не позднее 10 минут с момента загорания; подачу воды несколькими стволами; спасение людей, находящихся в опасности. Решение этого вопроса имело большое значение, так как при наличии в России на этот момент 600 тысяч населенных пунктов количество добровольных пожарных обществ и дружин не превышало 5 тысяч.

В 1913 г. правительство России сочло необходимым разработать новый пожарный устав. Для подготовки законопроекта по этому вопросу Совет Императорского Российского пожарного общества утвердил комиссию под председательством сенатора М. А. Остроградского.

К 1914 г. комиссией были представлены два документа: «О пожарном уставе» и об изменениях некоторых статей уложения, относящихся к борьбе с пожарами и поджогами. Однако дальнейшая работа была временно приостановлена в связи с начавшейся Первой мировой войной. На повестку дня были поставлены неотложные задачи; обеспечение пожарной безопасности фабрик и заводов, работающих на оборону, противопожарная охрана учреждений и складов Северного фронта; предоставление льгот по призыву в армию членам добровольных пожарных обществ, расположенных в городах, не имеющих профессиональных команд.

6 августа 1916 г. в России был принят закон «О противопожарной охране фабрик и заводов, изготовляющих предметы для действующей армии». Министру внутренних дел предоставлялось право издавать общие правила по противопожарной защите предприятий, работающих на оборону. В состав комиссий для надзора за соблюдением мер противопожарной безопасности включены были и специалисты пожарной охраны. Однако новый закон не устанавливал строгих норм по освещению, вентиляции, противопожарным разрывам, использованию строительных материалов и прочему.

Поднимаемые законодательными органами и общественностью вопросы борьбы с огнем требовали более активного участия государственных структур. С учреждением в 1894 г. в составе Министерства внутренних дел страхового комитета и отдела, а затем в 1904 г. совета и Главного управления по делам местного хозяйства руководство пожарной охраной было возложено на Особое присутствие по делам страхования и противопожарных мер совета и Отдел страхования и противопожарных мер главного управления. Не располагая достаточными штатами (по пожарному делу имелось 2 сотрудника), точными сведениями об обстановке с пожарами на местах, отдел был лишен возможности осуществлять возложенные на него функции. Это побудило министерство в ноябре 1916 г. усилить личный состав отдела страхования и противопожарных мер.

В начале 1917 г. один из видных организаторов пожарного дела в России Ф. Э. Ландезен так оценивал сложившуюся ситуацию: «Полная неопределенность нашего законодательства, многочисленность инстанций, призванных к заведованию борьбой с огнем, случайность и произвол в их постановлениях, полная неразбериха, неопределенность, многовластие и путаница...».

Глава 3. Исторические тенденции в области создания
и развития пожарно-технической продукции

С тех пор, как человек познакомился с огнем, он ведет и постоянную борьбу с ним. Но чем активнее становилось развитие цивилизации, тем больше, хотя внешне и незаметно, менял свою сущность и пожар. Уже в первых крупных родоплеменных поселениях огонь все чаще не поддавался подручным средствам, «огрызался» на воду, разбрасывал искры и головни на сотни метров, превращаясь порой в настоящие огненные бури, сметавшие все на своем пути.

Только успешно идущая вперед техника могла создать оружие для борьбы с огненной стихией, а потому мы видим, что несмотря на успешное старание, несколько сот лет, особенно в Российских городах и селениях, тушение пожаров не было эффективным. Попытки создания пожарной техники относятся к глубокой древности. Еще до н. э. древнегреческим механиком-изобретателем Ктесибием была сконструирована машина, которая, по описанию римского архитектора Витрувия, была способна «выбрасывать воду вверх». Эта машина имела основные конструктивные элементы т. н. водоливной пожарной трубы, т. е. поршневого двухцилиндрового насоса. Однако изобретение Ктесибия было забыто, и только в 16 в. в Аугсбурге (Германия) золотых дел мастер Антон Платнер построил подобный ручной пожарный насос, с помощью которого можно было подавать воду в виде струй на расстояние 6–8 мот машины. В 1672 г. в Амстердаме голландец Ян ван дер Гейде снабдил насос выкидным рукавом, что надолго сделало насос главным орудием тушения пожаров. В России водоливные пожарные трубы начали применять с 17 в. Они представляли собой ручной поршневой насос в виде трубы с наконечником. Длина труб достигала более аршина (около 70 см), изготовляли их из листовой меди или из дерева [6].

В начале XVIII в.в Россию из заграницы для целей пожаротушения стали ввозить 2-цилиндровые поршневые насосы – «заливные пожарные трубы» (не насосы, а именно трубы, так как под трубой подразумевали устройство только для тушения огня, тогда как термин «насос» употребляли для обозначения механизма для перекачивания не только воды, но и других жидкостей), которые были снабжены кожаными рукавами и медными стволами (брандспойтами). Вода в насос поступала из специальных коробов. Дальность действия водяной струи была около 10 м. Для обслуживания одной заливной пожарной трубы требовалось около 50 человек, из них 12 человек в две смены качали коромысло насоса, 8 – обслуживали выкидные рукава и ствол, а 30 – в одну или две «нитки» подносили к трубе воду ведрами. Позднее трубы стали снабжаться водой с помощью специальных перекачных насосов, а также бочек емкостью 240 л или 700 л. Заливные трубы были большими, средними и малыми c производительностью 216, 180, 44 л/мин соответственно.

К большой и средней трубам полагались пожарные рукава из кожи длиной 40 м, к малой – длиной 16 м. К 1850 г. было освоено изготовление тканных пожарных рукавовиз пеньки, впоследствии – из льна.К середине XVIII в.в России освоили изготовление собственных ручных пожарных насосов. 10 июля 1756 г. в Москве состоялся смотр пожарных труб российского производства: пожарной трубы фабриканта Е. Шапошникова, подающей водяную струю на расстояние более 16 м; пожарной трубы трубы фабриканта Чурашова с дальностью подачи водяной струи более 20 м; пожарной трубы Монетного двора с дальностью подачи водяной струи более чем на 23 м. [11].

В последующие годыразработкой пожарных насосов занимались русские изобретатели Л. Собакин, М. Казаманов, И. Бондаренко, П. Зарубин, Ф.Блинов и др. В XIX в. в России использовалось более 20 типов ручных пожарных насосов отечественных конструкций [43].

У американских пожарных в 1882 г. использовался для перевозок трубо-линеечный ход. В отличие от известных у этого хода больше диаметр колес, а под скамейками на уровне задней оси предусматривалось место для ручной трубы. Такая компоновка позволила перевозить больший набор пожарных инструментов.

Общей деталью всех ходов являлась их яркая окраска. В начале XX в. конные хода тщательно отделывали и использовали для покраски красные эмали. Отдельные металлические части окрашивались в черный цвет, а деревянные детали покрывали лаком. Германские мастера, например, украшали ободья двухметровых деревянных колес, кузова и дышла ходов затейливым орнаментом и резьбой, сам насос расписывали. Словом, конный ход своим обликом напоминал дворянскую карету.

Весь пожарный обоз в начале XXI в. был выкатным. По тревоге повозки выкатывались вручную на улицу; одновременно выводились из конюшен лошади. При этом способе закладки обоза время сбора по тревоге составляло 90–105 секунд. С помощью различных усовершенствований (подвесная сбруя и т. п.) время сбора было снижено и составило 50 секунд. Эта работа требовала постоянных тренировок и была очень тяжелой, так как типовой обоз пожарных команд был очень громоздким. Например, обоз петербургской команды состоял из линейки для боевого расчета и инструмента (отсюда название: линеечный или трубо-линеечный ход при наличии ручной трубы); насосно-бочечных или бочечных ходов (40-ведерной бочки с ручным насосом или без него) и повозки для багров (багорного хода). Позднее в состав обоза включили и механические лестницы.

Работы по модернизации поршневых насосов в конце XVIII – начале XX в. не внесли принципиальных изменений. Их дальнейшее усовершенствование касалось в основном конструктивных элементов. Появляются шлифованные латунные поршни, шаровые клапаны, заливные коробки из листового железа взамен деревянных, обшитых медью и т. п. Например, в шестидесятых годах XIX столетия французская труба имела чугунные цилиндры, резиновые шаровые клапаны, кожаные поршни.

Российский инженер Густав Лист, трубам которого неоднократно присуждались медали высшего достоинства, отказался от применения кожаных клапанов и поршней, заменив их медными. Это усовершенствование повысило надежность трубы и ее работоспособность.

Основное направление совершенствования переносных насосов – снижение их веса, что позволяло ускорить подачу «первого ствола» при тушении пожаров в многоэтажных зданиях. В 1960-х гг. прошлого века большой интерес вызвала новинка – гидропульт, который предназначался для пользования населением. Печать того времени уделяла гидропульту много внимания. Но как было показано выше, в 1450 г. в Вюрцбурге уже имелись устройства, имевшие с гидропультом больше общего, нежели отличий. Поэтому можно говорить лишь о создании брандспойтов нового поколения, их модернизации. Различали два вида гидропультов: гидропульт-ведро и гидропульт-костыль. В отличие от брандспойта в его поршне имелся открывающийся клапан. В верхней части насоса, ниже сальника для прохода штока поршня, имелся штуцер, к которому присоединялся выкидной рукав с металлическим стволом. В первом случае жидкость всасывалась насосом из ведра, а во втором – гидропульт конструктивно не был соединен с резервуаром. Подобный насос использовался во многих странах. Один из создателей гидропульта нового поколения – русский механик Павел Зарубин, получивший в 1864 г. за этот насос золотую медаль Экономического общества. Вот что он писал о своем изобретении: «Бесспорно, что гидропульт по своему внешнему устройству есть такой ручной насос, удобнее которого до сих пор не было, и что он может принести большую пользу каждому домовладельцу, если случится тушить не вполне еще развившийся пожар...». Подобные насосы применялись около ста лет.

В XVIII–XIX вв. создается большое количество центробежных насосов различного типа. Причем их конструкции зачастую не учитывали имеющихся достижений. Так случилось, например, с Эйлером, предложившим худшую по сравнению с насосом Папена конструкцию центробежного насоса. В 1838 г. русским инженером А. Саблуковым вторично изобретается насос Папена. Основу его конструкции составляет цилиндрический корпус, соединенный посредством патрубка с резервуаром, наполняемым водой. Внутри корпуса устанавливалось четырехлопастное колесо с радиальными лопатками. Принцип действия насоса был основан на отбрасывании воды вращающимися лопатками от центра насоса к цилиндрическому патрубку с выкидным отверстием. Все устройство насоса отличалось простотой, так как в нем не было трущихся частей, кроме вала с насаженными на нем лопатками. По мнению автора, преимущество подобных насосов перед поршневыми заключалось в простоте конструкции, небольших габаритах, небольшими потерями на трении. Кроме того, насосы могли работать при наличии в воде примесей песка и глины.

Однако возможности и этих насосов были ограничены, не говоря уже о заливных пожарных трубах, производительность которых составляла порядка 3 л/с. По данным американских и английских практиков, для успешного тушения наружного пожара требовалось подавать 42000 ведер в час (140 л/с) [63].

Были и особые конструкции пожарных насосов. Заводом Густава Листа в Москве была выпущена интересная модель ручного пожарного насоса, находящегося в эксплуатации в предвоенный период. Этот насос назван был «Поток-Богатырь». Особенностью этого насоса являлось то, что чугунному воздушному колпаку была придана овальная форма и он помещался внизу, непосредственно над салазками. Водяная камера с клапанами и цилиндрами помещались над воздушным колпаком. Благодаря размещению воздушного колпака внизу центр тяжести всего насоса тоже переместился вниз и насос оказался более устойчивым. Доступ к клапанам был весьма удобен: все они находились в одном месте и могли быть быстро вынуты и очищены. Всасывающее отверстие находилось в верхней части в непосредственной близости к клапанам. Прямые каналы между клапанами и цилиндрами были короткие, вредное пространство невелико, что отражалось в положительном смысле на всасывающей способности насоса.

Московским заводом «Красный факел» изготовлялся насос типа «Челленж», называвшийся «Новый Челленж». Подобные же насосы выпускал и Ленинградский завод «Знамя труда» под названием «Идеал Челленж».

Использовалась пожарная труба под названием «Гидрофор», машиностроительного завода Г. Листа, в Москве «очень удобная не только для тушения пожаров, но и для накачивания воды в трубы из отдаленной реки, пруда, озера и т. д., для действия на месте пожара». Этот гидрофор сразу же обратил на себя «особенное внимание знатоков и специалистов как на Московской политехнической выставке 1872 г., так и на первой Всероссийской пожарной выставке 1892 г. в С.-Петербурге». Гидрофор выбрасывал при дальнобойности струи в 12 сажень и 12-14 качальщиках, 25 ведер воды в минуту. Если же от рукава отвинчен ствол и навинчена кривулина для налива воды в бочки или другие трубы, то он передает до 35 ведер в минуту». Труба эта имела два медных насосных цилиндра по 5 дюймов в диаметре, с двумя медными воздушными колпаками (всасывающим и нагнетательным). При гидрофоре имелись все необходимые принадлежности (забирные с сеткой и выкидные с медными гайками для сочленения рукава, медный ствол и гаечные ключи). Цена его составляла без хода – 525 рублей, на 2-колесном ходе – 585 рублей, а на 4-колесном – 925 рублей. Вес его был 17 пудов.

На рубеже XIX в. в С.-Петербурге «из всех частей на пожар привозится в зимнее и летнее время труб средних – 12, ручных больших – 12, малых – 12, насосов – 4, бочек – 33, коробов для воды – 12, багров складных больших – 12, прочих больших и малых 36, щитов войлочных – 36, швабр пеньковых – 36, лопаток железных – 60, кошек железных с веревками – 12, ломов – 12, домкратов – 3, топоров – 60, ведер железных – 120, факелов – 12, лестниц механических – 2, подъемных и ручных по – 12; впрочем, при Санкт-Петербургской полиции от хозяйственного устройства пожарных инструментов достаточное количество остается на Съезжих дворах в запасе на случай надобности и употребляются в то время, когда пожар усиливается, или поступают в замену испортившихся инструментов, коими действовали в продолжение пожара.

Зимою с трубами средней пропорции и с чанами привозят на пожар холодные трубы большие, на зимних ходах устроенные. Когда мороз выше 10 градусов бывает, тогда вместо больших 5 холодных труб, привозятся на пожар 5 больших горячих труб с печами; во всех случаях пожарные служители, инструменты и лошади пополняются на пожарах из остающихся в резерве при Съезжем доме».

Как видим, и пожарные обозы не обходились без ведер и бочек.

Для полноты изложения действий с ручными насосами необходимо также упомянуть о теплом чане. Он состоял из железного ящика, обшитого тонкими досками; с задней стороны чана была топка, а в верхней части – отверстие, в которое пропускался заборный рукав насоса; через это же отверстие чан наполнялся водой. Можно было пользоваться чаном также и посредством крана, находившегося с задней стороны, в таком случае горячую воду наливали в ведра. В сильные морозы без подобного чана обойтись было весьма трудно, так как вода, проходящая через насос, замерзала и действие насоса прекращалось.

Соответственно основными «огнегасительными снарядами» и в Новое время являлись: помпы или насосы, иначе пожарные трубы, с принадлежащими к ним рукавами, стволами, разветвлениями, чаны и бочки для воды. Ведра для того же употребления. Между всеми этими снарядами да и другими инструментами, употребляемыми для тушения пожаров, вплоть до конца последней четверти XIX столетия «самое выдающееся место занимает пожарная труба, так как она составляла центр, около которого сосредотачивается деятельность пожарной команды на пожаре».

Огнегасительный инструмент средневековья не утратил своего предназначения не только в начале нового времени, но и до наших дней. И сегодня в глубинке российской в небольших селах и деревнях можно еще встретить на фасадах домов изображения топора, ведра, багра, лопаты…
С этими немудреными инструментами спешили к месту «пожарного бедствия» для укрощения огня.

Изобретение парового двигателя внесло коренные изменения и в деле борьбы с огнем. Началась эра механизации труда пожарных. В 1829 г. в Лондоне инженеры Брайтуайт и Эриксон сконструировали первый пожарный паровой насос. Внешне он напоминал скорее паровоз и состоял из парового котла, паровой машины и поршневого насоса. Котел цилиндрической формы вмещал до 125 л воды. Под котлом размещалась печь, отделенная от других частей насоса, а рядом с ней – ящик для угля и место для кочегара. Котел помещался внутри кожуха из металлических листов, а пространство между ними заполнялось водой. Для увеличения скорости образования пара изобретатели установили над печью медные трубы, по которым циркулировала вода. Первый насос транспортировался с помощью конной тяги.

После некоторых усовершенствований в 1841 г. к производству паровых насосов приступил ряд фирм, среди которых наиболее известными стали фирмы «Шанд, Мейсон и К°», «Мерривитер и сыновья» – в Англии, фирма «Ли» в США. Производительность насосов уже к этому времени достигала 2000–3000 л/мин, а дальность подачи струи – до 40 м и более. Конструкцию паровых насосов в значительной степени определял способ их доставки. Помимо насосов на конной тяге, появились стационарные насосы, а также размещаемые на пожарных судах. Последние зачастую не имели собственного парового котла, поскольку для их работы использовался пар пароходного котла. Стационарные насосы, устанавливаемые на фабриках и заводах, также использовали пар от внешних установок.
По числу цилиндров насосы подразделялись на одно-, двух- и трехцилиндровые, причем созданы были они как с вертикальным расположением цилиндров, так и с горизонтальным. Лучшими считались насосы прямого действия, у которых поршни парового и насосного цилиндра соединялись между собой тягой. У них давление пара на поршень парового цилиндра без толчков и ударов плавно передавалось на поршень насосного цилиндра. Несмотря на высокую производительность, паровые пожарные насосы XIX в. не получили широкого распространения. Так, например, в Лондоне в 1879 г. один паровой насос приходился на 300 тыс. жителей, в Нью-Йорке – 4 насоса на 100 тыс. жителей. До изобретения двигателя внутреннего сгорания паровой насос был единственным эффективным средством в борьбе с огнем. Ими оснащались профессиональные пожарные команды почти во всем мире. Практическое использование паровых насосов говорило само за себя. Во время одного из больших пожаров в Лондоне девятью такими насосами было подано 4 млн литров воды. Чтобы достигнуть тех же результатов ручными насосами, необходимо было бы задействовать 41 такой насос и 1900 человек обслуживающего персонала. При этом расходы в первом случае составили бы 4 фунта стерлингов, а во втором обошлись бы в 476 фунтов (т. е. 1:120).

Ручные насосы оставались главным образом в добровольных командах, так как на приобретение паровых насосов не хватало средств. Например, паровой пожарный насос фирмы «Гуго Герман Мейра» из Риги оценивался в 3,5 тыс. рублей, в то время как полный пожарный обоз по тому же денежному курсу для фабрик, заводов, сельской местности стоил 257 рублей.

Дороговизна паровых пожарных насосов, с одной стороны, и стремление увеличить производительность ручных насосов – с другой, привели в конце прошлого века к созданию целого семейства необычных устройств для тушения пожаров. Одним из представителей этого семейства стала «пожарная труба, сочлененная с велосипедом», появившаяся во многих пожарных командах Парижа. Это устройство представляло собой два соединенных велосипеда, между которыми устанавливались помпа и ящик с парусиновыми рукавами длиной 150–180 м. Такой тандем был рассчитан на 4 пожарных. По прибытии на место тушения пожара задние колеса устанавливались на специальную стойку, а насос приводился в действие велосипедными педалями при помощи специальных механизмов. Пожарные велосипеды были признаны весьма удобными и, например, в США, имелись повсеместно. Готовность к подаче воды с момента прибытия на пожар составляла 2,5 мин, а производительность насоса составляла 10 тыс. литров воды в час. Дальность подачи воды у подобных устройств не превышала 30 м.

Пожарный велосипед, созданный в Бельгии, принципиально отличался от французского. Он также был создан на основе двух сочлененных велосипедов, но служил лишь как средство передвижения трех пожарных и доставки в прицепной тележке 100 м рукавов, ручного поршневого насоса, ключа для отпирания гидрантов и спасательной веревки. На среднем сиденье велосипеда находился начальник выезда, управляющий движением.
В его распоряжении находились и тормоза. По прибытии на место пожарные подсоединяли рукав к ближайшему гидранту и приступали к тушению.

Идея использования мускулатуры ног коснулась и пожарных линеек. Например, днище линейки пожарного обоза с насосом «Магируса», находящегося на вооружении немецких пожарных, посредством механической передачи соединялось с поршнем насоса. Переступая поочередно на положенные вдоль линейки брусья, пожарные приводили в действие насос. Кроме 14 пожарных, на линейке размещались рукава, всасывающий короб насоса, 2 брандспойта и пр. Изумление жителей Берлина вызывал так называемый «самодвигатель», представляющий собой четырехколесную тележку, приводимую в движение усилиями ног. Этот агрегат представлял собой род сложного велосипеда, «который мог двигаться со скоростью, – как писали журналы тех лет, – превышающей скорость экипажа с лошадью». В печати также отмечалось, что использование таких повозок избавляет от необходимости содержания в пожарных командах лошадей [63].

С изобретением паровых двигателейи их использованием для привода пожарных насосов удалось значительно увеличить эффективность пожаротушения. В 1863 г. для Санкт-Петербургской пожарной команды была приобретена английская паровая машина фабрики «Шанд-Мейсон» [43]. Производительность паровых пожарныхнасосов превышала 1000 л/мин; водяная струя подавалась на расстояние 40 м и более. Позднее производительность паровых пожарных насосов возросла вдвое, но при всей эффективности они имели ряд недостатков: были достаточно тяжелы; их надо было вывозить на специальных тяжелых конных повозках; на разогрев парового котла требовалось значительное время (15-20мин).В 1882 г.в Москве был продемонстрирован паровой пожарный насос, собранный на московском заводе Густава Листа из иностранных деталей [11].

В 1890 г. завод фирмы Густава Листа в Москве приступает к выпуску первых в России паровых пожарных труб. Массовый выпуск этих насосов был начат в 1903 г. и вплоть до 1913 г. завод является их монопольным производителем в стране. Комиссия Главного штаба Военного министерства в 1892 г. отметила, что «паровые пожарные насосы, изготовляемые заводом «Густав Лист»: удовлетворяют всем условиям, требуемым от рационально проектированной машины, действующей паром. Комиссией особенное внимание обращено на выставленную сорокасильную паровую пожарную трубу с 3 вертикальными паровыми и 3 вертикальными водяными цилиндрами как наиболее полезную в применении для арсеналов, заводов и больших складов Военного ведомства. При неоднократном действии с целью испытания ее получение пара оказалось очень быстрое, не долее 10-15 мин; струи воды, которые выбрасывает паровая труба, сильные, ровные, достигающие высоты 18 саженей (38,4048), и в течение всех проб каких-либо неисправностей, отказа или замедления в работе трубы комиссией не замечено». В 1896 г. этот завод выпустил две паровые пожарные машины полностью отечественного производства.

Вторым крупным предприятием по выпуску пожарной техники был основанный в 1878 г. Петербургский завод «Лангензипена и К°», имевший отделения в Москве, Киеве, Харькове и Риге. На заводе изготавливали ручные и паровые пожарные насосы, гидропульты, лестницы, огнетушители и другое пожарно-техническое оборудование.К концу XIX в.оснащенность пожарных формирований России пожарной техникой значительно возросла: в 1892 г. на их вооружении имелось 4970 повозок для доставки пожарных, 169 паровых насосов, 10118 больших ручных насосов, 3758 средних и малых ручных насосов и гидропультов, 35390 бочек, 4718 багровых ходов, 19 лазаретных фургонов. Вся эта техника находилась на вооружении профессиональных и добровольных пожарных, число которых превышало 84 тыс. человек [31].

Однако технический прогресс прочно входил в жизнь. Идея создания автомобиля появилась одновременно с появлением паровой машины и была воплощена в жизнь. В 1769 г. французский инженер Кюно создает первый паровой автомобиль, скорость передвижения которого составляла 5 км/ч.

В 1858 г. фирмой «Ковель-Йорск» создается первый паровой пожарный автомобиль. Внешний вид его напоминал паровоз. Обслуживали его 2 человека, один их которых непосредственно управлял движением, а другой следил за работой паровой машины. Производительность парового поршневого насоса составляла 5 тыс. л/мин при давлении 5 атм. Уже следующие разработки позволили повысить производительность насоса до 6 тыс. л/мин. Первые пожарные автомобили оказались крайне неудобными.

Дело в том, что для поднятия давления пара до 10-12 атм. затрачивалось 10-15 минут. Поэтому для обеспечения постоянной готовности к выезду необходимо было все время поддерживать давление пара в котле до 4-6 атм. Кроме того, они передвигались с малой скоростью и выезжали на пожар после конного обоза. Начальник пожарной команды г. Неаполя, характеризуя опыт использования автомобилей, отмечал, что «автомобили не могут при своем теперешнем устройстве заменить лошадей. Конная тяга удовлетворяет нас. Несколько хороших лошадей могут использоваться 12-14 лет. Нам нужна сила, перевозящая примерно 3 тонны на экипаж, быстрота передвижения и немедленное действие насоса на месте; ни один из автомобилей не отвечает подобным условиям». И, как отмечали специалисты, прибытие такой техники через 15-20 минут после развития пожара оказывалось бесполезным – команда приезжала на пепелище.

Для сокращения времени готовности насоса к работе принимались различные меры. Например, у ряда автомобилей имелась система постоянного подогрева воды. Однако это не было выходом из положения. Задача быстрого разведения паров подобных насосов была решена русским изобретателем А. Шпаковским.

В 1867 г. весь мир облетела весть о создании им первой форсунки. Им же была проведена сравнительная оценка топлива для паровых машин, в качестве которого использовали уголь, скипидар и нефть. Пока велась дискуссия о рентабельности пульверизации жидкого топлива в паровых котлах, Шпаковский на своем заводе создал паровую машину (локомобиль Шпаковского) с распылением жидкого топлива при сжигании его в топке парового котла. Таким образом, первая в мире форсунка была использована в пожарной технике. Производительность насоса локомобиля составляла 50 ведер воды в минуту, а его полный вес – 20 пудов. Расход скипидара – около 12 л/час. Максимальная производительность достигалась через 3-4 минуты после начала работы. Дальность действия водяной струи составляла более 30 м. Стоил локомобиль 2 тыс. рублей, а его экипаж состоял из трех человек. Как сообщала печать, пожарные насосы с пульверизацией жидкого топлива показали хорошие результаты при тушении крупного пожара в Санкт-Петербурге в 1868 г., когда двумя насосами в течение трех суток без перерыва было доставлено свыше 1 млн ведер воды. В результате успешных действий были спасены материальные ценности на сотни тысяч рублей. Стоимость же израсходованного скипидара для насосов не превышала 400 рублей.

Идея Шпаковского оказалась плодотворной. Подобные насосы получили распространение во всем мире. «...Изобретение Шпаковского, – писал английский журнал “Fireman” в 1902 г., – несмотря на небольшую экономию в смысле топлива, имело большое значение в смысле большой скорости образования пара...».

К 1889 г. относится первая попытка использовать автомобиль не только для перевозки собственного насоса, а также и пожарных с необходимыми инструментами.

Созданный в США пожарный автомобиль мог перевозить семь членов команды и прицепную тележку с инструментами. Энергия пара у данного автомобиля использовалась не только для работы насоса, но и для движения. Однако машина получилась массивной, неудобной, в результате чего городские службы отказались от ее эксплуатации.

Немецкая фирма «Магирус» в начале XX в. также выпускает несколько подобных машин массой 5-6 т. Принципиальной разницы в их конструкции не было. Сзади размещался медный водяной котел. Паровая машина была установлена вертикально в центре шасси и посредством цепных передач приводила в движение сам экипаж и расположенный снизу насос, обеспечивающий подачу 2000 л/мин. Рукавная катушка размещалась спереди. Боевой расчет составлял пять человек. Топлива хватало на 25-60 км (в зависимости от его количества), а максимальная скорость передвижения не превышала 25-35 км/час.

В начале 1890-х гг. прошлого века внимание специалистов привлек комбинированный насос Вернрейтера, в состав которого входили две пожарные помпы. Одна из них была паровой, другая – ручной. Пока давление пара в котле было мало, огонь тушили ручной помпой, производительность которой составляла 250 л/мин. Затем использовали паровую помпу. Впоследствии производство подобных насосов освоили многие фирмы.

В 1892 г. в Германии и США появляется очередная новинка – электрический насос. Его основу составили два насоса двойного действия, соединенные с электродвигателем зубчатой передачей. Производительность насоса немецкой фирмы «Kummer и С°» составляла 500 л/м при достижении скорости вала электродвигателя 250 об/мин. С помощью этого насоса можно было подать воду на высоту 30-40 м.