Тяговые рельсовые цепи, заземления
2.5.1. Рельсовые цепи, отсасывающие линии
Рис. 2.46. Схема электрических соединителей в рельсовой цепи на участках, оборудованных автоблокировкой: а — с двухниточными рельсовыми цепями; б — с однониточными; 1 — стыковой электрический соединитель; 2 — изолирующий стык; 3 — дроссель-трансформатор; 4 — продольный электрический соединитель; 5 — электротяговая рельсовая цепь; 6 — нетяговая рельсовая цепь
На электрифицированных железнодорожных линиях постоянного и переменного тока в качестве обратного провода используют рельсы (так называемая рельсовая цепь). Чем ниже сопротивление рельсовой цепи, тем меньше потери напряжения и энергии в ней. На железных дорогах применяют рельсы Р50, Р65 и Р75. Электрическое сопротивление 1 км рельса Р75 постоянному току при t = = 20 °С составляет 0,0218 Ом. Сопротивление рельсовой цепи при переменном токе вследствие влияния магнитных свойств стали в
5— 7 раз больше. На сопротивление рельсовой цепи также оказывает влияние наличие стыков между отдельными рельсами.
Для уменьшения сопротивления рельсовой цепи на электрифицированных линиях устанавливают стыковые электрические соединители из отрезков гибкого медного провода площадью сечения не менее 50 мм2 при переменном и не менее 70 мм2 при постоянном токе с двумя наконечниками, привариваемыми электросваркой или термитным способом к головкам рельсов. Поверхность контакта в месте приварки принята не менее 250 мм2. При ремонте пути допускается вместо стыковых электрических соединителей применять на стыковых болтах тарельчатые пружины с графитовой смазкой не более трех месяцев. Состояние рельсовых стыков проверяют сты комером или с помощью милливольтметров, которыми определяют сопротивление неизолированного рельсового стыка по отношению к сопротивлению рельса. Это сопротивление не должно превышать сопротивления 3 м целого рельса (не более 100 мкОм) при длине рельсов 12,5 м и 6 м при длине рельсов 25 м и более, а на уравнительных рельсах бесстыкового пути не более 200 мкОм. Преимущественным считается применение бесстыкового пути.
На электрифицированных линиях, оборудованных автоблокировкой или электрической централизацией с использованием обеих рельсовых нитей, что применяют на перегонах и главных путях промежуточных станций, для выделения блок-участков устраивают изолирующие стыки. Для создания пути тока в обход изолирующих стыков устанавливают дроссель-трансформаторы (рис. 2.46, а). Большое индуктивное сопротивление обмоток дроссель-трансформаторов делает невозможным перетекание переменного тока, применяемого в устройствах СЦБ, с одной рельсовой нити на другую. Большое индуктивное сопротивление создается в результате сложения магнитных потоков при одном и том же направлении тока в обеих половинах обмотки дроссель-трансформатора.
Для участков постоянного тока обмотки дроссель-трансформаторов представляют незначительное сопротивление и каждая пара дроссель-транс- форматоров с объединенными средними точками обеспечивает надежное соединение. На участках с электротягой постоянного тока в рельсовой цепи применяют дроссель-транс- форматоры типа ДТ-0,2-1000,
ДТ-0,6-1000, ДТ-0,2-1500, ДТ- 0,4-1500 [50].
На линиях переменного тока тяговый ток также свободно проходит через обмотки дроссель-трансформаторов и перемычку между средними точками, так как тяговые токи в двух половинах каждого трансформатора имеют противоположное (разное) направление, вследствие чего магнитные потоки, наводимые этими токами, компенсируют друг друга. Путь протекания тягового тока через дроссель-трансформаторы на рис. 2.46, а показан стрелками. На участках с электротягой переменного тока в рельсовой цепи применяют дроссель-трансформаторы типа ДТ-1-150 и ДТ-1-300. На станциях стыкования для пропуска постоянного и переменного тока применяют дроссель-трансформатор ДТ-0,6-500 С [50].
На линиях переменного тока в отличие от частоты 50 Гц, на которой работает электрическая тяга, для лучшей избирательности в устройствах СЦБ используют частоту 25 или 75 Гц. Предпочтительной является частота 25 Гц, при которой возможно резервирование питания автоблокировки от линий ДПР. На линиях постоянного тока принимают частоты 50 и 25 Гц. Более предпочтительна частота 25 Гц, отличная от промышленной и этим самым создающая условия для более надежной работы устройств СЦБ.
Асимметрия обратного тягового тока в двухниточных рельсовых цепях допускается не более 120 А при постоянном токе и не более 12 А при переменном токе. При наличии в рельсовых цепях дроссель-трансформаторов ДТ-0,2-1500 или ДТ-0,4-1500 асимметрия тягового тока может быть не более 180 А на участках постоянного тока, при наличии — ДТ-1-300 на участках переменного тока — не более 24 А [3; И; 50].
Двухпутные и многопутные электрифицированные участки оборудуют междупутными электрическими тяговыми соединителями. Эти соединители, как и междурельсовые, междроссельные, дроссельные и стрелочные, выполняют медными и не менее чем двухпроводными с площадью сечения каждого провода 70 мм2 и более при постоянном токе и 50 мм2 — при переменном, с прокладкой изолированно от земляного полотна и балласта. Длина междупутного электрического соединителя не должна быть более 100 м.
Параллельное соединение путей при применении дроссель-транс- форматоров обеспечивают установкой соединителей между средними точками через три блок-участка.
При однониточных рельсовых цепях СЦБ на станциях для тяговых токов отводят одну из ниток на каждом пути. В этом случае у каждого изолирующего стыка осуществляют переход цепи СЦБ с одной рельсовой нити на другую. Для обеспечения прохождения тягового тока в местах изолирующих стыков с одной электротяговой рельсовой нити на другую устанавливают продольный электрический соединитель (рис. 2.46, б). Междупутные соединители в этих случаях располагают в горловинах станции, местах присоединения отсасывающих проводов и через каждые 400 м пути.
Схема электрических соединителей на стрелочных переводах при двухниточных рельсовых цепях показана на рис. 2.47, а и однониточных — на рис. 2.47, б.
На электрифицированных линиях, где рельсы не используют для цепей автоблокировки и электрической централизации, междурель-
Рис. 2.47. Схема электрических соединителей на стрелочных переводах: а — при двухниточных рельсовых цепях; б — однониточных; 1 — электротяго- вая рельсовая цепь, 2 — стальной штепсельный соединитель; 3 — стрелочный и междурельсовый электрические соединители; 4 — изолирующий стык; 5 — нетяговая рельсовая цепь |
совые и междупутные электрические соединители могут быть из стального прутка диаметром 12 мм при постоянном токе и 10 мм — при переменном или из стальной полосы 40x5 мм. Их прокладывают изолированно от земляного полотна и балласта. Междурельсовые соединители устанавливают через каждые 300 м, а междупутные — через каждые 600 м.
На линиях переменного тока применяют провода обратного тока или экранирующие, подключаемые параллельно рельсам. Эти провода подвешивают по опорам контактной сети и присоединяют к рельсам при присоединении отсасывающих трансформаторов между ними (см. рис. 2.41), а без трансформаторов — через два на третий блок-участок. При этих схемах тяговый ток, переходя из рельсовой цепи, в основном протекает в этих проводах.
Отсасывающие линии у тяговых подстанций присоединяют непосредственно к тяговым рельсовым нитям, и в этом месте устраивают междупутное электрическое соединение. На участках с двухниточными рельсовыми цепями отсасывающие линии присоединяют к средним точкам дроссель-трансформаторов, установленных у ближайшего к тяговой подстанции изолирующего стыка. В этих местах также устраивают междупутное электрическое соединение.
Отсасывающие линии переменного тока выполняют двумя параллельными нитями, используя рельсы подъездного пути, соединенные с контуром заземления подстанции, и перемычку между заземленной фазой трансформаторов и рельсами станционных путей. Отсасывающие линии, которыми присоединяют рельсовые нити к тяговым подстанциям постоянного и переменного тока, выполняют воздушными или кабельными, при этом они должны иметь изоляцию от земли не менее чем на 1000 В. Воздушные отсасывающие линии располагают по тем же опорам, что и питающие линии (ниже их).
Тяговый ток, возвращаясь на тяговую подстанцию по рельсам, при недостаточной изоляции рельсов от земли растекается по земле. Такой ток называют блуждающим. Блуждающие токи, ответвляясь в землю, проходят также по подземным металлическим сооружениям (водопроводам и т.п.). Переход тока с подземного металлического сооружения в землю вызывает электрокоррозию металла, которая может быть очень интенсивной. Вследствие электрокоррозии, если не проводить специальных мероприятий по защите, выходят из строя стальные трубопроводы, кабели, подземные части опор контактной сети. Опасность электрокоррозии стальной арматуры железобетона усугубляется тем обстоятельством, что объем продуктов коррозии в два с лишним раза больше объема металла, подвергнувшегося электрокоррозии. Это создает внутреннее перенапряжение в бетоне, вызывающее его растрескивание, что приводит к еще более интенсивной коррозии атмосферной и почвенной.
На электрифицированных дорогах переменного тока электрокоррозия проявляется в значительно меньшей степени ввиду периодического изменения направления тока (100 раз в 1 с при частоте 50 Гц).
Для ограничения утечки тяговых токов в землю и тем самым снижения вредного воздействия блуждающих токов на подземные сооружения принимают меры по увеличению переходного сопротивления между рельсами и землей и уменьшению сопротивления рельсовой цепи.
Изоляции рельсов от земли способствуют щебеночный балласт, просвет между подошвой рельса и поверхностью балласта размером не менее 30 мм, железобетонные или деревянные шпалы, пропитанные антисептиками. Все присоединенные к рельсам заземляющие провода и соединители изолируют от земли и металлических и железобетонных сооружений. Все неэлектрифицированные пути отделяют от электрифицированных двумя изолирующими стыками, установленными в каждую рельсовую нить так, чтобы исключалась возможность замыкания подвижным составом неэлектрифицнро- ванных путей с электрифицированными. В местах примыкания к электрифицированным путям тупиков, не используемых для прохождения тяговых токов, устраивают по одному изолирующему стыку в каждой рельсовой нити.
Рис. 2.48. Схема расположения катодных и анодных зон на участках постоянного тока: 1 — катодная зона; 2 — анодная зона |
На линиях постоянного тока при прохождении поездов между рельсами и землей создается разность потенциалов (рис. 2.48). Зоны потенциалов подразделяются на катодную I, где рельс по отношению к земле имеет отрицательный потенциал, что характерно для мест около тяговых подстанций, так как ток из земли стекает к рельсу; анодную 2, где рельс имеет положительный потенциал, что характерно для середины фидерной зоны, так как ток от рельса стекает в землю, и знакопеременную, где потенциал рельса может меняться. При рекуперативном торможении на спусках, когда электрическая энергия от двигателей поступает в контактную сеть, в зависимости от значения тока рекуперации катодная зона может быть и в середине фидерной зоны.
2.5.2. Заземления опор и искусственных сооружений
Для обеспечения защиты людей от опасных потенциалов, которые могут возникнуть при повреждении изоляции контактной сети, применяют защитные заземления. Устройства, которые могут оказаться под напряжением вследствие нарушения изоляции и соприкосновения их с оборванными проводами, присоединяют к электротяговым рельсовым нитям или средним точкам дроссель-трансформаторов. Заземление обеспечивает малое сопротивление токам короткого замыкания и тем самым надежное отключение быстродействующей защиты фидера контактной сети.
Заземляют все металлические опоры контактной сети, консоли, кронштейны, хомуты оттяжек и металлические конструкции, предназначенные для крепления изоляторов контактной сети BJT
6— 35 кВ и линий ДПР на железобетонных опорах и искусственных железобетонных и каменных сооружениях. Заземлению подлежат все металлические конструкции и сооружения (мосты, путепроводы, отдельно стоящие опоры т.п.), расположенные в опасной зоне. На уровне земли опасной зоной считают расстояние 5 м в плане от вертикальной проекции провода высокого напряжения, а на уровне провода и выше — 2,4 м (рис. 2.49). При переменном токе это расстояние может быть большим в зависимости от возможного опасного наведенного напряжения, которое определяется проектом.
Искусственные металлические сооружения, ригели, неизолированные гибкие поперечины, перекрывающие электрифицированные пути, для исключения перетекания по ним обратного тока и нарушения действия автоблокировки или электрической централизации (СЦБ) заземляют только с одной стороны. Защитные заземления бывают как индивидуальные, так и групповые.
Индивидуальные заземления выполняют стальным прутком диаметром не менее 12 мм при постоянном токе и не менее 10 мм при переменном. К заземляющему проводнику плашечными зажимами присоединяют все конструкции, подлежащие заземлению. По железобетонной опоре заземляющий спуск прокладывают с полевой стороны в натянутом положении и изолируют от поверхности опоры с помощью деревянных или полимерных прокладок (рис. 2.50, а).
На линиях переменного тока, где электрокоррозионное воздействие тока на арматуру незначительно, ранее использовался заземляющий проводник, проложенный внутри опоры (рис. 2.50, б). В этих случаях присоединяют заземляющий провод к специальным выводам, имеющимся в верхней и нижней частях опор. Эта схема не получила дальнейшего внедрения ввиду недостаточной надежности узлов подключения. Такие опоры заземлены по схеме рис. 2.50, а.
Рис. 2.50. Схема заземления конструкций на железобетонной и металлической опорах:
а — железобетонная опора при постоянном и переменном токе; б — железобетонная опора при переменном токе (ранее применяемая схема); в — металлическая опора; / — полушпала; 2 — заземляющий проводник; 3 — деревянная или полимерная прокладка; 4 — кронштейн низковольтных проводов; 5 — кронштейн линии электропередачи; 6— консоль; 7— выводы заземляющего проводника; 8— кронштейн провода ДПР
У металлических опор заземляющий проводник крепят непосредственно к уголку раскоса в нижней части опоры (рис. 2.50, в).
Прокладку заземляющего проводника к рельсу осуществляют на полушпалах или применением прозрачных полиэтиленовых трубок, что обеспечивает изоляцию от земли. В настоящее время еще в большом количестве имеется узлов подключения заземляющих проводников к рельсу с помощью крюковых болтов (рис. 2.51, а), обеспечивая резьбовой затяжкой надежный контакт с установкой контрогаек, предотвращающие ослабление контакта или к дроссель- трансформатору соединительными зажимами. В последнее время разработан новый узел (УКЗ) подключения заземляющих проводников к рельсам типа Р50, Р65 и Р75 (рис. 2.51, б) на электрифицированных участках постоянного и переменного тока. Заземляющий проводник выполнен из стального многопроволочного оцинкованного троса длиной 4,5 м в полиэтиленовой изоляции диаметром 13,5 мм на участках переменного тока и диаметром 15 мм — на участках постоянного троса.
-
Рис. 2.51. Узел крепления заземляющего проводника к рельсу: а — ранее применяемый узел; б — новый узел (УКЗ); / — клыковая шайба; 2 — провод заземления; 3 — крюковой болт |
С однониточными рельсовыми цепями заземления присоединяют к ближайшей электротяговой нити. При двухниточных рельсовых цепях заземляющие проводники опор присоединяют к ближайшим рельсовым нитям, причем особое внимание обращают на то, чтобы в пределах каждого блок-участка во избежание нарушения действия автоблокировки все заземляющие проводники были присоединены к одной рельсовой нити. В ответственных случаях по условиям требований безопасности делают двойные заземления. Места присоединения двойных заземлений к рельсу располагают на расстоянии не более 200 мм между присоединениями.
В целях сокращения мест присоединения к рельсу устраивают групповые заземления. На этот вид заземления переводят опоры контактной сети, стоящие в выемках за кюветом, на пассажирских платформах или за ними, на станциях в местах погрузки и выгрузки, опоры питающих линий и другие опоры, удаленные от железнодорожных путей.
Групповые заземления выполняют из проводов площадью сечения не менее 70 мм2, преимущественно из сталеалюминиевых АС-70, которые соединяют группу рядом стоящих опор; прокладывают их на высоте 5 м и более с натяжением в тросе 3,5—4 кН (350—400 кгс). Для группового заземления может быть использован провод ПБ- СМ-70, ПБСА-50/70, ПС-95 или другой большей площадью сечения. Соединенную таким образом группу опор заземляют в одном месте двойным заземляющим спуском к средней точке дроссель- трансформатора или непосредственно к тяговому рельсу. В одной группе должны быть включены только железобетонные или только металлические опоры контактной сети.
По условиям электрического сопротивления цепи «опора — рельс» в целях обеспечения надежного срабатывания защиты длину проводов группового заземления для группы опор определяют расчетом.
Максимальная длина троса группового заземления при Т-образ- ной схеме подключения опор не должна превышать при постоянном токе для железобетонных опор 1200 м и для металлических — 600 м. Провода заземляют в середине с таким расчетом, чтобы расстояние до крайней заземленной на групповой трос опоры было для железобетонных опор не более 600 м и
Рис. 2.52. Схемы установки защитных устройств в цепи заземления опор контактной сети:
а — искровой промежуток; б — диодный и тиристорный заземлитель; в — диодно-искровой заземлитель; г — искровой промежуток (или диодный заземлитель) в общедоступных местах; д — заземление искусственного сооружения; 1 — опора контактной сети; 2 — изоляция; 3 — тяговый рельс; 4 — заземляющий спуск; 5 — хомут; 6 — искусственное сооружение; 7 — нейтральная вставка
металлических — не более 300 м. Если среди железобетонных опор имеются опоры с оттяжками, то расстояние от места заземления до них не должно превышать 300 м. Может быть применена и Г-образная схема подключения с соблюдением указанных расстояний от места заземления до крайней заземленной на трос опоры, т.е. для железобетонных опор 600 м и металлических — 300 м. При переменном токе по условиям допустимого значения наведенного напряжения длину секции при Т-образной схеме подключения опор принимают не более 400 м и заземляют ее так, чтобы расстояние до крайней опоры было не более 200 м, как и при Г-образной схеме подключения опор.
2.5.3. Защитные устройства в цепи заземления
На электрифицированных участках в качестве защитных устройств в цепи заземления используют искровые промежутки, диодные заземлители, диодно-искровые заземлители (рис. 2.52). Имеются разработки газоразрядного прибора защиты (ГРПЗ) в корпусе искрового промежутка с пробивным напряжением 1,3—1,7 кВ.
Проверка диодного заземлителя. Проверяют узлы крепления корпуса диодного заземлителя к опоре, подключение троса группового заземления и проводов заземления (спусков) к выводам заземлителя.
Снимают крышку и осматривают вентили, удаляют пыль и грязь. Заземляющий спуск отсоединяют от диодного заземлителя и мегаомметром на 500 В проверяют его на одностороннюю проводимость, изменяя полярность. Диодный заземлитель исправен, если прямое электрическое сопротивление R = 0, обратное R= 100 кОм. Проверяют заземляющий спуск, который должен быть выполнен двойным проводом и присоединен к среднему выводу путевого дроссель-трансформатора двумя болтовыми зажимами или к тяговому рельсу двумя крюковыми зажимами на расстоянии не менее 200 м от сигнальной точки и не менее 100 м от места присоединения к рельсам заземляющего спуска разрядника (ОПН).
Проверка искрового промежутка. Искровой промежуток в цепи заземления опоры должен быть установлен крышкой кверху и не шунтироваться металлической опорой или проводом заземления. Обращают внимание на герметичность соединения крышки с корпусом, так как попадание внутрь искрового промежутка влаги и пыли вызывает коррозию металла.
Вольтметром соответствующего рода тока или прибором ПК-2 проверяют исправность искрового промежутка. Для измерений используют шкалу 20—100 В. Если стрелка вольтметра отклоняется, то искровой промежуток исправен, если не отклоняется, искровой промежуток закорочен (неисправен). Дефектный искровой промежуток заменяют исправным.
Результаты проверки и замены неисправных искровых промежутков регистрируют в Журнале состояния искровых промежутков по району контактной сети.
Регулировка искрового промежутка. Перед установкой в цепь заземления опоры новые искровые промежутки регулируют, а искровые промежутки, бывшие в эксплуатации, ремонтируют. При ремонте их очищают от пыли и грязи, регулируют или заменяют изолирующую прокладку.
Для проверки искрового промежутка собирают схему, как показано на рис. 2.53, в, г. Вращают ручку мегаомметра и наблюдают за стрелкой вольтметра. При исправном искровом промежутке стрелка вольтметра переместится в сторону увеличения напряжения до пробоя искрового промежутка.
Рис. 2.53. Искровой промежуток ИПМ-62М (а); искровой промежуток ИПВ- ЦНИИ -62 (б); схема регулировки искрового промежутка (в, г):
1, 4 — токопроводы; 2 — электроды; 3 — слюдяная прокладка; 5 — поджигающий электрод; 6 — варистор СН2-2А; 7 — пружинная шайба; 8 — мика- нитовая прокладка; 9 — кольцевые магниты; 10 — дугостойкая втулка; 11 — уплотнительное кольцо; 12 — крышка; 13 — искровой промежуток в сборе; 14 — конденсатор; 15 — вольтметр; 16 — мегаомметр
Максимальное отклонение стрелки вольтметра соответствует пробивному напряжению искрового промежутка, которое должно быть от 800 до 1200 В. Разрешена опытная эксплуатация искровых промежутков с пробивным напряжением от 1400 до 1600 В.
2.5.4. Диагностика опор контактной сети
Оценка опасности электрокоррозии арматуры опор и фундаментов производится на участках постоянного тока. Оценка состояния опорного хозяйства, порядок технического обслуживания и ремонта опорных конструкций контактной сети определены Указаниями по техническому обслуживанию и ремонту опорных конструкций контактной сети К-146-2008 [4] и другими нормативными актами 113].
Опора считается электрокоррозионно-опасной, если ток утечки через нее превышает 40 мА или сопротивление цепи ее заземления составляет менее 25 Ом на каждый вольт среднего значения положительного потенциала «рельс—земля». Независимо от значения потенциала «рельс—земля» опоры, имеющее сопротивление менее 100 Ом, считаются электрокоррозионно-опасной.
Степень электрокоррозии арматуры и состояние опоры и фундамента определяется визуально и с помощью приборов: УК-1401; УК-14ПМ; ПК-1М; ИЗС-10Н; А-1220 и др. Выявленные в процессе осмотра и диагностирования повреждения и дефекты классифицируются и индексируются на основании проведенной оценки состояния конструкций. Согласно присвоенного индекса опоры и фундаменты подразделяются на остродефектные и дефектные. Остродефектные и дефектные опоры должны быть установлены на оттяжки и подлежат замене: остродефектные — в трехмесячный срок, дефектные — в плановом порядке.
2.5.5. Разрядники ограничители перенапряжения и заземления
Для защиты изоляции устройств электроснабжения и снижения уровня атмосферных и коммутационных перенапряжений на контактной сети и воздушных линий электропередачи применяют ограничители перенапряжения, роговые, вентильные, трубчатые и другие типы разрядников. В последнее время на электрифицированных участках постоянного и переменного тока широкое распространение получили ограничители перенапряжения, разработаны устройства защиты нелинейные типа УЗПН с внешним искровым промежутком, а также длинно-искровые разрядники (РДИ).
Опоры с роговыми разрядниками, ограничителями перенапряжения и секционными разъединителями имеют только индивидуальные заземлители по условиям требований безопасности.
Конструкция разрядников, приводы разъединителей, оттяжки анкерных опор на участках постоянного тока и заземляющие спуски к рельсу изолируют от опоры изолирующими элементами с сопротивлением не менее 10 ООО Ом и присоединяют наглухо на рельс или к дроссель-трансформатору. В тягу привода секционного разъединителя на участках постоянного тока врезают изолирующую вставку. Металлические поддерживающие устройства и кронштейны этих опор заземляют на рельс через искровой промежуток.
Опоры с низким сопротивлением (менее 100 Ом) исключают из группового заземления опор и подсоединяют индивидуально к рельсу через искровой промежуток и принимают меры по повышению изоляции этих опор.
На линиях Постоянного тока при наличии на искусственном сооружении, пешеходных мостах и опорных устройствах проводов освещения и других проводов переменного тока имеется опасность попадания токов промышленной частоты через заземляющие проводники в рельсовые цепи. Для предотвращения этой опасности и предупреждения электрокоррозии сооружения или опорного устройства устраивают так называемые нейтральные вставки, т.е. врезают между основной изоляцией и заземленными частями дополнительную изоляцию сопротивлением не менее 10 ООО Ом. Все нейтральные элементы между основной и дополнительной изоляцией соединяют одним общим заземляющим проводником, который присоединяют наглухо к тяговому рельсу. Металлоконструкции сооружения, моста или опорного устройства при выполнении таких нейтральных вставок заземляют на тяговый рельс через защитные устройства. При постоянном токе в цепь заземления включают диодно-искровой заземлитель, при переменном токе — два искровых промежутка, по одному в каждом спуске (рис. 2.54).
На участках постоянного тока защита опор контактной сети изолированных от рельса исключает электрокоррозию арматуры опор и фундаментов (ЗОИР). В этом случае все опоры контактной сети перегона или станции соединяют тросом или проводом через искровые промежутки. При пробое изоляции на какой-либо опоре пробивается искровой промежуток и дополнительный провод становится под потенциал контактной сети, срабатывает короткозамыкатель, что воздействуют на отключение быстродействующих выключателей.
Заземление — преднамеренное электрическое соединение электрооборудования, конструкций с заземляющим устройством. Различают рабочее и защитное заземление.
Рис. 2.54. Схемы заземления металлических мостов, путепроводов, пешеходных мостов, металлических конструкций на железобетонных мостах и путепроводах: а — на участках постоянного тока; б — на участках переменного тока; 7 — искусственное сооружение; 2 — провод заземления; 3 — диодно-искровой заземлитель; 4 — тяговая рельсовая цепь; 5 — искровой промежуток |
Рис. 2.55. Предупреждающий знак высокого напряжения у места заземления КТП на тяговый рельс |
К защитным заземлениям относятся заземления опор контактной сети. К рабочим заземлениям относятся заземления ограничителей перенапряжения, комплектных трансформаторных подстанций, сигнальных указателей «Опустить токоприемник» и т.п.
В этих случаях, как и для отсасывающей линии тяговой подстанции, без предварительного отключения оборудования не допускается отсоединять заземление от рельса. Для отличия рабочего заземления от защитного на зажиме заземления у места присоединения к тяговому рельсу наносят предупреждающий знак высокого напряжения в виде красной стрелы (рис. 2.55).
<== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
Эксплуатация авторулевого (навигационное использование) | | | Предмет начертательной геометрии |
Дата добавления: 2017-02-13; просмотров: 12745;