Тяговые рельсовые цепи, заземления

2.5.1. Рельсовые цепи, отсасывающие линии

 

 

Рис. 2.46. Схема электрических соеди­нителей в рельсовой цепи на участках, оборудованных автоблокировкой: а — с двухниточными рельсовыми цепя­ми; б — с однониточными; 1 — стыковой электрический соединитель; 2 — изоли­рующий стык; 3 — дроссель-трансформа­тор; 4 — продольный электрический со­единитель; 5 — электротяговая рельсовая цепь; 6 — нетяговая рельсовая цепь

 

На электрифицированных железнодорожных линиях постоянно­го и переменного тока в качестве обратного провода используют рельсы (так называемая рельсовая цепь). Чем ниже сопротивление рельсовой цепи, тем меньше потери напряжения и энергии в ней. На железных дорогах применяют рельсы Р50, Р65 и Р75. Электри­ческое сопротивление 1 км рельса Р75 постоянному току при t = = 20 °С составляет 0,0218 Ом. Сопротивление рельсовой цепи при переменном токе вследствие влияния магнитных свойств стали в

5— 7 раз больше. На сопротивление рельсовой цепи также оказывает влияние наличие стыков между отдельными рельсами.

Для уменьшения сопротивления рельсовой цепи на электрифи­цированных линиях устанавливают стыковые электрические соеди­нители из отрезков гибкого медного провода площадью сечения не менее 50 мм2 при переменном и не менее 70 мм2 при постоянном токе с двумя наконечниками, привариваемыми электросваркой или термитным способом к головкам рельсов. Поверхность контакта в месте приварки принята не менее 250 мм2. При ремонте пути до­пускается вместо стыковых электрических соединителей применять на стыковых болтах тарельчатые пружины с графитовой смазкой не более трех месяцев. Состояние рельсовых стыков проверяют сты комером или с помощью милливольтметров, которыми определяют сопротивление неизолированного рельсового стыка по отношению к сопротивлению рельса. Это сопротивление не должно превышать сопротивления 3 м целого рельса (не более 100 мкОм) при длине рельсов 12,5 м и 6 м при длине рельсов 25 м и более, а на уравни­тельных рельсах бесстыкового пути не более 200 мкОм. Преиму­щественным считается применение бесстыкового пути.

На электрифицированных линиях, оборудованных автоблокиров­кой или электрической централизацией с использованием обеих рельсовых нитей, что применяют на перегонах и главных путях про­межуточных станций, для выделения блок-участков устраивают изолирующие стыки. Для создания пути тока в обход изолирую­щих стыков устанавливают дроссель-трансформаторы (рис. 2.46, а). Большое индуктивное сопротивление обмоток дроссель-трансформаторов делает невозможным перетекание переменного то­ка, применяемого в устрой­ствах СЦБ, с одной рельсовой нити на другую. Большое ин­дуктивное сопротивление со­здается в результате сложения магнитных потоков при одном и том же направлении тока в обеих половинах обмотки дроссель-трансформатора.

Для участков постоянного тока обмотки дроссель-транс­форматоров представляют не­значительное сопротивление и каждая пара дроссель-транс- форматоров с объединенными средними точками обеспечи­вает надежное соединение. На участках с электротягой посто­янного тока в рельсовой цепи применяют дроссель-транс- форматоры типа ДТ-0,2-1000,

ДТ-0,6-1000, ДТ-0,2-1500, ДТ- 0,4-1500 [50].

На линиях переменного тока тяговый ток также свободно про­ходит через обмотки дроссель-трансформаторов и перемычку между средними точками, так как тяговые токи в двух половинах каж­дого трансформатора имеют противоположное (разное) направле­ние, вследствие чего магнитные потоки, наводимые этими токами, компенсируют друг друга. Путь протекания тягового тока через дроссель-трансформаторы на рис. 2.46, а показан стрелками. На участках с электротягой переменного тока в рельсовой цепи при­меняют дроссель-трансформаторы типа ДТ-1-150 и ДТ-1-300. На станциях стыкования для пропуска постоянного и переменного тока применяют дроссель-трансформатор ДТ-0,6-500 С [50].

На линиях переменного тока в отличие от частоты 50 Гц, на которой работает электрическая тяга, для лучшей избирательности в устройствах СЦБ используют частоту 25 или 75 Гц. Предпочтитель­ной является частота 25 Гц, при которой возможно резервирование питания автоблокировки от линий ДПР. На линиях постоянного тока принимают частоты 50 и 25 Гц. Более предпочтительна час­тота 25 Гц, отличная от промышленной и этим самым создающая условия для более надежной работы устройств СЦБ.

Асимметрия обратного тягового тока в двухниточных рельсовых цепях допускается не более 120 А при постоянном токе и не более 12 А при переменном токе. При наличии в рельсовых цепях дрос­сель-трансформаторов ДТ-0,2-1500 или ДТ-0,4-1500 асимметрия тягового тока может быть не более 180 А на участках постоянного тока, при наличии — ДТ-1-300 на участках переменного тока — не более 24 А [3; И; 50].

Двухпутные и многопутные электрифицированные участки обо­рудуют междупутными электрическими тяговыми соединителями. Эти соединители, как и междурельсовые, междроссельные, дроссельные и стрелочные, выполняют медными и не менее чем двухпроводными с площадью сечения каждого провода 70 мм2 и более при постоянном токе и 50 мм2 — при переменном, с прокладкой изолированно от земляного полотна и балласта. Длина междупутного электрического соединителя не должна быть более 100 м.

Параллельное соединение путей при применении дроссель-транс- форматоров обеспечивают установкой соединителей между средними точками через три блок-участка.

При однониточных рельсовых цепях СЦБ на станциях для тя­говых токов отводят одну из ниток на каждом пути. В этом случае у каждого изолирующего стыка осуществляют переход цепи СЦБ с одной рельсовой нити на другую. Для обеспечения прохождения тягового тока в местах изолирующих стыков с одной электротяговой рельсовой нити на другую устанавливают продольный электричес­кий соединитель (рис. 2.46, б). Междупутные соединители в этих случаях располагают в горловинах станции, местах присоединения отсасывающих проводов и через каждые 400 м пути.

Схема электрических соединителей на стрелочных переводах при двухниточных рельсовых цепях показана на рис. 2.47, а и однони­точных — на рис. 2.47, б.

На электрифицированных линиях, где рельсы не используют для цепей автоблокировки и электрической централизации, междурель-

Рис. 2.47. Схема электрических соединителей на стрелочных переводах: а — при двухниточных рельсовых цепях; б — однониточных; 1 — электротяго- вая рельсовая цепь, 2 — стальной штепсельный соединитель; 3 — стрелочный и междурельсовый электрические соединители; 4 — изолирующий стык; 5 — нетяговая рельсовая цепь

 

совые и междупутные электрические соединители могут быть из стального прутка диаметром 12 мм при постоянном токе и 10 мм — при переменном или из стальной полосы 40x5 мм. Их прокладывают изолированно от земляного полотна и балласта. Междурельсовые соединители устанавливают через каждые 300 м, а междупутные — через каждые 600 м.

На линиях переменного тока применяют провода обратного тока или экранирующие, подключаемые параллельно рельсам. Эти про­вода подвешивают по опорам контактной сети и присоединяют к рельсам при присоединении отсасывающих трансформаторов между ними (см. рис. 2.41), а без трансформаторов — через два на третий блок-участок. При этих схемах тяговый ток, переходя из рельсовой цепи, в основном протекает в этих проводах.

Отсасывающие линии у тяговых подстанций присоединяют непо­средственно к тяговым рельсовым нитям, и в этом месте устраивают междупутное электрическое соединение. На участках с двухниточ­ными рельсовыми цепями отсасывающие линии присоединяют к средним точкам дроссель-трансформаторов, установленных у бли­жайшего к тяговой подстанции изолирующего стыка. В этих местах также устраивают междупутное электрическое соединение.

Отсасывающие линии переменного тока выполняют двумя па­раллельными нитями, используя рельсы подъездного пути, соеди­ненные с контуром заземления подстанции, и перемычку между за­земленной фазой трансформаторов и рельсами станционных путей. Отсасывающие линии, которыми присоединяют рельсовые нити к тяговым подстанциям постоянного и переменного тока, выполняют воздушными или кабельными, при этом они должны иметь изоля­цию от земли не менее чем на 1000 В. Воздушные отсасывающие линии располагают по тем же опорам, что и питающие линии (ниже их).

Тяговый ток, возвращаясь на тяговую подстанцию по рельсам, при недостаточной изоляции рельсов от земли растекается по земле. Такой ток называют блуждающим. Блуждающие токи, ответвляясь в землю, проходят также по подземным металлическим сооружениям (водопроводам и т.п.). Переход тока с подземного металлического сооружения в землю вызывает электрокоррозию металла, которая может быть очень интенсивной. Вследствие электрокоррозии, ес­ли не проводить специальных мероприятий по защите, выходят из строя стальные трубопроводы, кабели, подземные части опор кон­тактной сети. Опасность электрокоррозии стальной арматуры же­лезобетона усугубляется тем обстоятельством, что объем продуктов коррозии в два с лишним раза больше объема металла, подвергнув­шегося электрокоррозии. Это создает внутреннее перенапряжение в бетоне, вызывающее его растрескивание, что приводит к еще более интенсивной коррозии атмосферной и почвенной.

На электрифицированных дорогах переменного тока электро­коррозия проявляется в значительно меньшей степени ввиду пери­одического изменения направления тока (100 раз в 1 с при частоте 50 Гц).

Для ограничения утечки тяговых токов в землю и тем самым снижения вредного воздействия блуждающих токов на подземные сооружения принимают меры по увеличению переходного сопро­тивления между рельсами и землей и уменьшению сопротивления рельсовой цепи.

Изоляции рельсов от земли способствуют щебеночный балласт, просвет между подошвой рельса и поверхностью балласта размером не менее 30 мм, железобетонные или деревянные шпалы, пропи­танные антисептиками. Все присоединенные к рельсам заземляю­щие провода и соединители изолируют от земли и металлических и железобетонных сооружений. Все неэлектрифицированные пути отделяют от электрифицированных двумя изолирующими стыками, установленными в каждую рельсовую нить так, чтобы исключалась возможность замыкания подвижным составом неэлектрифицнро- ванных путей с электрифицированными. В местах примыкания к электрифицированным путям тупиков, не используемых для про­хождения тяговых токов, устраивают по одному изолирующему стыку в каждой рельсовой нити.

Рис. 2.48. Схема расположения катодных и анодных зон на участках постоянного тока: 1 — катодная зона; 2 — анодная зона

 

На линиях постоянного тока при прохождении поездов между рельсами и землей создается разность потенциалов (рис. 2.48). Зоны потенциалов подразделяются на катодную I, где рельс по отноше­нию к земле имеет отрицательный потенциал, что характерно для мест около тяговых подстанций, так как ток из земли стекает к рельсу; анодную 2, где рельс имеет положительный потенциал, что характерно для середины фидерной зоны, так как ток от рельса стекает в землю, и знакопеременную, где потенциал рельса может меняться. При рекуперативном торможении на спусках, когда элек­трическая энергия от двигателей поступает в контактную сеть, в зависимости от значения тока рекуперации катодная зона может быть и в середине фидерной зоны.

2.5.2. Заземления опор и искусственных сооружений

Для обеспечения защиты людей от опасных потенциалов, которые могут возникнуть при повреждении изоляции контактной сети, при­меняют защитные заземления. Устройства, которые могут оказаться под напряжением вследствие нарушения изоляции и соприкоснове­ния их с оборванными проводами, присоединяют к электротяговым рельсовым нитям или средним точкам дроссель-трансформаторов. Заземление обеспечивает малое сопротивление токам короткого за­мыкания и тем самым надежное отключение быстродействующей защиты фидера контактной сети.

Заземляют все металлические опоры контактной сети, консо­ли, кронштейны, хомуты оттяжек и металлические конструкции, предназначенные для крепления изоляторов контактной сети BJT

6— 35 кВ и линий ДПР на железобетонных опорах и искусственных железобетонных и каменных сооружениях. Заземлению подлежат все металлические конструкции и сооружения (мосты, путепроводы, отдельно стоящие опоры т.п.), расположенные в опасной зоне. На уровне земли опасной зоной считают расстояние 5 м в плане от вертикальной проекции провода высокого напряжения, а на уровне провода и выше — 2,4 м (рис. 2.49). При переменном токе это рас­стояние может быть большим в зависимости от возможного опас­ного наведенного напряжения, которое определяется проектом.

Искусственные металлические сооружения, ригели, неизолиро­ванные гибкие поперечины, перекрывающие электрифицированные пути, для исключения перетекания по ним обратного тока и нару­шения действия автоблокировки или электрической централизации (СЦБ) заземляют только с одной стороны. Защитные заземления бывают как индивидуальные, так и групповые.

Индивидуальные заземления выполняют стальным прутком диа­метром не менее 12 мм при постоянном токе и не менее 10 мм при переменном. К заземляющему проводнику плашечными зажимами присоединяют все конструкции, подлежащие заземлению. По же­лезобетонной опоре заземляющий спуск прокладывают с полевой стороны в натянутом положении и изолируют от поверхности опоры с помощью деревянных или полимерных прокладок (рис. 2.50, а).

На линиях переменного тока, где электрокоррозионное воз­действие тока на арматуру незначительно, ранее использовался за­земляющий проводник, проложенный внутри опоры (рис. 2.50, б). В этих случаях присоединяют заземляющий провод к специальным выводам, имеющимся в верхней и нижней частях опор. Эта схема не получила дальнейшего внедрения ввиду недостаточной надежности узлов подключения. Такие опоры заземлены по схеме рис. 2.50, а.


 


Рис. 2.50. Схема заземления конструкций на железобетонной и металлической опорах:

а — железобетонная опора при постоянном и переменном токе; б — железобе­тонная опора при переменном токе (ранее применяемая схема); в — металли­ческая опора; / — полушпала; 2 — заземляющий проводник; 3 — деревянная или полимерная прокладка; 4 — кронштейн низковольтных проводов; 5 — кронштейн линии электропередачи; 6— консоль; 7— выводы заземляющего проводника; 8— кронштейн провода ДПР

 

У металлических опор заземляющий проводник крепят непосред­ственно к уголку раскоса в нижней части опоры (рис. 2.50, в).

Прокладку заземляющего проводника к рельсу осуществляют на полушпалах или применением прозрачных полиэтиленовых тру­бок, что обеспечивает изоляцию от земли. В настоящее время еще в большом количестве имеется узлов подключения заземляющих проводников к рельсу с помощью крюковых болтов (рис. 2.51, а), обеспечивая резьбовой затяжкой надежный контакт с установкой контрогаек, предотвращающие ослабление контакта или к дроссель- трансформатору соединительными зажимами. В последнее время разработан новый узел (УКЗ) подключения заземляющих провод­ников к рельсам типа Р50, Р65 и Р75 (рис. 2.51, б) на электрифици­рованных участках постоянного и переменного тока. Заземляющий проводник выполнен из стального многопроволочного оцинкованного троса длиной 4,5 м в полиэтиленовой изоляции диаметром 13,5 мм на участках переменного тока и диаметром 15 мм — на участках постоянного троса.

-

Рис. 2.51. Узел крепления заземляющего проводника к рельсу: а — ранее применяемый узел; б — новый узел (УКЗ); / — клыковая шайба; 2 — провод заземления; 3 — крюковой болт

 

С однониточными рельсовыми цепями заземления присоединяют к ближайшей электротяговой нити. При двухниточных рельсовых цепях заземляющие проводники опор присоединяют к ближайшим рельсовым нитям, причем особое внимание обращают на то, чтобы в пределах каждого блок-участка во избежание нарушения действия автоблокировки все заземляющие проводники были присоединены к одной рельсовой нити. В ответственных случаях по условиям требований безопасности делают двойные заземления. Места присоединения двойных зазем­лений к рельсу располагают на расстоянии не более 200 мм между присоединениями.

В целях сокращения мест присоединения к рельсу устраива­ют групповые заземления. На этот вид заземления переводят опоры контактной сети, стоящие в выемках за кюветом, на пассажирских платформах или за ними, на станциях в местах погрузки и выгрузки, опоры питающих линий и другие опоры, удаленные от железнодо­рожных путей.

Групповые заземления выполняют из проводов площадью сечения не менее 70 мм2, преимущественно из сталеалюминиевых АС-70, ко­торые соединяют группу рядом стоящих опор; прокладывают их на высоте 5 м и более с натяжением в тросе 3,5—4 кН (350—400 кгс). Для группового заземления может быть использован провод ПБ- СМ-70, ПБСА-50/70, ПС-95 или другой большей площадью сече­ния. Соединенную таким образом группу опор заземляют в одном месте двойным заземляющим спуском к средней точке дроссель- трансформатора или непосредственно к тяговому рельсу. В одной группе должны быть включены только железобетонные или только металлические опоры контактной сети.

По условиям электрического сопротивления цепи «опора — рельс» в целях обеспечения надежного срабатывания защиты дли­ну проводов группового заземления для группы опор определяют расчетом.

Максимальная длина троса группового заземления при Т-образ- ной схеме подключения опор не должна превышать при постоянном токе для железобетонных опор 1200 м и для металлических — 600 м. Провода заземляют в середине с таким расчетом, чтобы расстоя­ние до крайней заземленной на групповой трос опоры было для железобетонных опор не более 600 м и

Рис. 2.52. Схемы установки защитных устройств в цепи заземления опор контактной сети:

а — искровой промежуток; б — диодный и тиристорный заземлитель; в — ди­одно-искровой заземлитель; г — искровой промежуток (или диодный зазем­литель) в общедоступных местах; д — заземление искусственного сооружения; 1 — опора контактной сети; 2 — изоляция; 3 — тяговый рельс; 4 — заземля­ющий спуск; 5 — хомут; 6 — искусственное сооружение; 7 — нейтральная вставка

 

металлических — не более 300 м. Если среди железобетонных опор имеются опоры с оттяж­ками, то расстояние от места заземления до них не должно превы­шать 300 м. Может быть применена и Г-образная схема подключе­ния с соблюдением указанных расстояний от места заземления до крайней заземленной на трос опоры, т.е. для железобетонных опор 600 м и металлических — 300 м. При переменном токе по условиям допустимого значения наведенного напряжения длину секции при Т-образной схеме подключения опор принимают не более 400 м и заземляют ее так, чтобы расстояние до крайней опоры было не более 200 м, как и при Г-образной схеме подключения опор.

2.5.3. Защитные устройства в цепи заземления

На электрифицированных участках в качестве защитных уст­ройств в цепи заземления используют искровые промежутки, диод­ные заземлители, диодно-искровые заземлители (рис. 2.52). Име­ются разработки газоразрядного прибора защиты (ГРПЗ) в корпусе искрового промежутка с пробивным напряжением 1,3—1,7 кВ.

 

Проверка диодного заземлителя. Проверяют узлы крепления кор­пуса диодного заземлителя к опоре, подключение троса группового заземления и проводов заземления (спусков) к выводам заземли­теля.

Снимают крышку и осматривают вентили, удаляют пыль и грязь. Заземляющий спуск отсоединяют от диодного заземлителя и ме­гаомметром на 500 В проверяют его на одностороннюю проводи­мость, изменяя полярность. Диодный заземлитель исправен, если прямое электрическое сопротивление R = 0, обратное R= 100 кОм. Проверяют заземляющий спуск, который должен быть выполнен двойным проводом и присоединен к среднему выводу путевого дроссель-трансформатора двумя болтовыми зажимами или к тяго­вому рельсу двумя крюковыми зажимами на расстоянии не менее 200 м от сигнальной точки и не менее 100 м от места присоединения к рельсам заземляющего спуска разрядника (ОПН).

Проверка искрового промежутка. Искровой промежуток в цепи заземления опоры должен быть установлен крышкой кверху и не шунтироваться металлической опорой или проводом заземления. Обращают внимание на герметичность соединения крышки с кор­пусом, так как попадание внутрь искрового промежутка влаги и пыли вызывает коррозию металла.

Вольтметром соответствующего рода тока или прибором ПК-2 проверяют исправность искрового промежутка. Для измерений ис­пользуют шкалу 20—100 В. Если стрелка вольтметра отклоняется, то искровой промежуток исправен, если не отклоняется, искровой промежуток закорочен (неисправен). Дефектный искровой проме­жуток заменяют исправным.

Результаты проверки и замены неисправных искровых проме­жутков регистрируют в Журнале состояния искровых промежутков по району контактной сети.

Регулировка искрового промежутка. Перед установкой в цепь заземления опоры новые искровые промежутки регулируют, а ис­кровые промежутки, бывшие в эксплуатации, ремонтируют. При ремонте их очищают от пыли и грязи, регулируют или заменяют изолирующую прокладку.

Для проверки искрового промежутка собирают схему, как пока­зано на рис. 2.53, в, г. Вращают ручку мегаомметра и наблюдают за стрелкой вольтметра. При исправном искровом промежутке стрелка вольтметра переместится в сторону увеличения напряжения до пробоя искрового промежутка.

 

Рис. 2.53. Искровой промежуток ИПМ-62М (а); искровой промежуток ИПВ- ЦНИИ -62 (б); схема регулировки искрового промежутка (в, г):

1, 4 — токопроводы; 2 — электроды; 3 — слюдяная прокладка; 5 — поджи­гающий электрод; 6 — варистор СН2-2А; 7 — пружинная шайба; 8 — мика- нитовая прокладка; 9 — кольцевые магниты; 10 — дугостойкая втулка; 11 — уплотнительное кольцо; 12 — крышка; 13 — искровой промежуток в сборе; 14 — конденсатор; 15 — вольтметр; 16 — мегаомметр

 

Максимальное отклонение стрелки вольтметра соответствует пробивному напряжению искрового про­межутка, которое должно быть от 800 до 1200 В. Разрешена опытная эксплуатация искровых промежутков с пробивным напряжением от 1400 до 1600 В.

2.5.4. Диагностика опор контактной сети

Оценка опасности электрокоррозии арматуры опор и фундамен­тов производится на участках постоянного тока. Оценка состояния опорного хозяйства, порядок технического обслуживания и ремонта опорных конструкций контактной сети определены Указаниями по техническому обслуживанию и ремонту опорных конструкций кон­тактной сети К-146-2008 [4] и другими нормативными актами 113].

Опора считается электрокоррозионно-опасной, если ток утечки через нее превышает 40 мА или сопротивление цепи ее заземления составляет менее 25 Ом на каждый вольт среднего значения поло­жительного потенциала «рельс—земля». Независимо от значения потенциала «рельс—земля» опоры, имеющее сопротивление менее 100 Ом, считаются электрокоррозионно-опасной.

Степень электрокоррозии арматуры и состояние опоры и фун­дамента определяется визуально и с помощью приборов: УК-1401; УК-14ПМ; ПК-1М; ИЗС-10Н; А-1220 и др. Выявленные в процес­се осмотра и диагностирования повреждения и дефекты класси­фицируются и индексируются на основании проведенной оценки состояния конструкций. Согласно присвоенного индекса опоры и фундаменты подразделяются на остродефектные и дефектные. Остродефектные и дефектные опоры должны быть установлены на оттяжки и подлежат замене: остродефектные — в трехмесячный срок, дефектные — в плановом порядке.

2.5.5. Разрядники ограничители перенапряжения и заземления

Для защиты изоляции устройств электроснабжения и сниже­ния уровня атмосферных и коммутационных перенапряжений на контактной сети и воздушных линий электропередачи применяют ограничители перенапряжения, роговые, вентильные, трубчатые и другие типы разрядников. В последнее время на электрифициро­ванных участках постоянного и переменного тока широкое распро­странение получили ограничители перенапряжения, разработаны устройства защиты нелинейные типа УЗПН с внешним искровым промежутком, а также длинно-искровые разрядники (РДИ).

Опоры с роговыми разрядниками, ограничителями перенапря­жения и секционными разъединителями имеют только индивиду­альные заземлители по условиям требований безопасности.

Конструкция разрядников, приводы разъединителей, оттяжки ан­керных опор на участках постоянного тока и заземляющие спуски к рельсу изолируют от опоры изолирующими элементами с сопротив­лением не менее 10 ООО Ом и присоединяют наглухо на рельс или к дроссель-трансформатору. В тягу привода секционного разъединителя на участках постоянного тока врезают изолирующую вставку. Ме­таллические поддерживающие устройства и кронштейны этих опор заземляют на рельс через искровой промежуток.

Опоры с низким сопротивлением (менее 100 Ом) исключают из группового заземления опор и подсоединяют индивидуально к рельсу через искровой промежуток и принимают меры по повы­шению изоляции этих опор.

На линиях Постоянного тока при наличии на искусственном сооружении, пешеходных мостах и опорных устройствах проводов освещения и других проводов переменного тока имеется опасность попадания токов промышленной частоты через заземляющие провод­ники в рельсовые цепи. Для предотвращения этой опасности и пре­дупреждения электрокоррозии сооружения или опорного устройства устраивают так называемые нейтральные вставки, т.е. врезают меж­ду основной изоляцией и заземленными частями дополнительную изоляцию сопротивлением не менее 10 ООО Ом. Все нейтральные элементы между основной и дополнительной изоляцией соединяют одним общим заземляющим проводником, который присоединяют наглухо к тяговому рельсу. Металлоконструкции сооружения, моста или опорного устройства при выполнении таких нейтральных вста­вок заземляют на тяговый рельс через защитные устройства. При постоянном токе в цепь заземления включают диодно-искровой заземлитель, при переменном токе — два искровых промежутка, по одному в каждом спуске (рис. 2.54).

На участках постоянного тока защита опор контактной сети изо­лированных от рельса исключает электрокоррозию арматуры опор и фундаментов (ЗОИР). В этом случае все опоры контактной сети перегона или станции соединяют тросом или проводом через искро­вые промежутки. При пробое изоляции на какой-либо опоре проби­вается искровой промежуток и дополнительный провод становится под потенциал контактной сети, срабатывает короткозамыкатель, что воздействуют на отключение быстродействующих выключателей.

Заземление — преднамеренное электрическое соединение элек­трооборудования, конструкций с заземляющим устройством. Раз­личают рабочее и защитное заземление.

Рис. 2.54. Схемы заземления металлических мостов, путепроводов, пешеходных мостов, металлических конструкций на железобетонных мостах и путе­проводах: а — на участках постоянного тока; б — на участках переменного тока; 7 — искусственное сооружение; 2 — провод заземления; 3 — диодно-искровой заземлитель; 4 — тяговая рельсовая цепь; 5 — искровой промежуток

 

Рис. 2.55. Предупреждающий знак высокого напряжения у места заземления КТП на тяговый рельс

 

К защитным заземлениям относятся заземления опор контакт­ной сети. К рабочим заземлениям относятся заземления ограничи­телей перенапряжения, комплектных трансформаторных подстан­ций, сигнальных указателей «Опустить токоприемник» и т.п.

В этих случаях, как и для отсасывающей линии тяговой под­станции, без предварительного отключения оборудования не до­пускается отсоединять заземление от рельса. Для отличия рабочего заземления от защитного на зажиме заземления у места присоеди­нения к тяговому рельсу наносят предупреждающий знак высокого напряжения в виде красной стрелы (рис. 2.55).

<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Эксплуатация авторулевого (навигационное использование) | Предмет начертательной геометрии


Дата добавления: 2017-02-13; просмотров: 8124;


Поиск по сайту:

Воспользовавшись поиском можно найти нужную информацию на сайте.

Поделитесь с друзьями:

Считаете данную информацию полезной, тогда расскажите друзьям в соц. сетях.
Poznayka.org - Познайка.Орг - 2016-2020 год. Материал предоставляется для ознакомительных и учебных целей. | Обратная связь
Генерация страницы за: 0.022 сек.